Немного истории
Концепция разумной автоматизации, также называемая дзидока, берет начало с ткацких станков, которые изготовил Сакити Тоеда – основатель группы . Традиционно ткать нужно было вручную: ткачи пропускали горизонтальную нить между вертикальными – туда и обратно. Сакити видел, как его мать работала на ручном ткацком станке, и думал, как можно облегчить ей работу. В результате он изобрел ткацкий станок с ручным приводом в 1890 году – на 50% эффективнее предыдущего. Оператор мог переключать нитеводитель одной рукой и одновременно опускать горизонтальные нити.
В 1896 году Сакити изготовил первый механический ткацкий станок и стал внедрять улучшения одно за другим. В 1924 году он вместе с сыном Киитиро совершил исторический прорыв – изобрел первый в мире высокоскоростной ткацкий станок , который стабильно подавал новую горизонтальную нить, не прерывая при этом работу.
Разработки Сакити позволили создать механизмы, которые останавливаются автоматически при возникновении проблем – станки, которые не будут производить дефектную продукцию и не требуют постоянного наблюдения оператора.
Работая вместе с отцом над ткацким станком модели G, Киитиро помог внедрить систему массового производства. В 1926 году он основал компанию Тoyoda Automatic Loom Works , ввел американский метод линейной сборки для производства ткацких станков модели G. В 1929 году Киитиро посетил Европу, чтобы найти желающих купить лицензии и технологии производства автоматического ткацкого станка. Автомобильные дороги США произвели на него сильное впечатление, и он твердо вознамерился производить автомобили. Его пытались переубедить, говорили, что Япония не обладает такими технологиями и в ней еще слишком мало дорог. Он проигнорировал сомнения и организовал мастерскую по производству компактных двигателей на заводе, изготовляющем ткацкие станки. В 1930 году Киитиро Тоеда создал автомобильную компанию.
подробнее
ProКачество: Производственные стандарты разрабатываются именно в Японии или это коллективная работа сотрудников Toyota по всему миру?
Н.К.
: Я бы сказал, что это скорее результат коллективных усилий Toyota по всему миру. И в том, что касается стандартов, и в том, что связано с кайдзенами и различными механизмами каракури , которые мы внедряем на своих производствах. Сотрудники разных заводов Toyota делятся друг с другом идеями, поэтому это скорее командная работа.
Культура качества присуща не только Японии, а всему миру
Если быть точнее, изначальный стандарт задается в Японии, когда, например, дизайнеры создают новую модель. Затем на производстве он улучшается, дорабатывается и превращается в новый стандарт. Это постоянно повторяющийся цикл.
ProКачество: TPS распространяется в том числе на работу с поставщиками, которые включены в производственную цепочку. Как Toyota вплетает их в свою производственную систему в Европе и, в частности, в России?
Н.К.
: Работа с нашими поставщиками главным образом строится по принципу «точно в срок». Основным инструментом его реализации является система канбан. Кроме того, мы обучаем наших поставщиков и другим нашим принципам, например дзидока. Это позволяет нам повысить эффективность совместной работы.
ProКачество: Расскажите, в чем отличие производства Toyota от других автозаводов в России?
Н.К.
: Как уже говорил, отличие в том, что мы – Toyota – в центр ставим человека, делаем основной упор на наших людей. Сотрудник Toyota использует свой интеллектуальный потенциал. Это выражается в том, что он может самостоятельно выявить отклонение от стандарта и нажать кнопку андон – не боится этой ответственности. При этом сотрудники не просто следуют готовым стандартам, но и предлагают улучшения, кайдзены.
Мы создаем такую культуру в организации, в которой люди могут и стремятся использовать свой интеллектуальный потенциал
И добавлю, что наше производство в России очень самодостаточное. То есть производственный участок может опираться на свои собственные силы в решении сложных задач.
Подробнее об отношении к сотрудникам в «Тойоте» читайте в статье Джеффри Лайкера на нашем портале
ProКачество: А в чем основные отличия производства Toyota в России и Японии?
Н.К.
: Пожалуй, меню в столовой различается и, может быть, цвет глаз сотрудников. Это главное различие. Что касается стандартизированной работы, она абсолютно одинаковая на заводах Toyota в Японии и в России. Качество и там, и там на высоком уровне. В России уровень умения внедрять кайдзены на производственном участке очень высокий. Хочу отметить, что по этому показателю завод в Санкт-Петербурге в прошлом году занял первое место среди европейских заводов Toyota, и я им очень горжусь.
О наставничестве в «Тойоте» читайте на нашем портале в статье «Путь «Тойоты»: руководствуйтесь принципом «век живи – век учись»
ProКачество: Что может послужить поводом для переработки и актуализации того или иного подхода или инструмента на Toyota?
Н.К.
: Это стремление к кайдзен. Мы постоянно стремимся улучшать наш продукт и совершенствовать свою работу в целом. И с момента создания первоначального стандарта он сразу же начинает перерабатываться.
Например, наши беспилотные тележки, которые были разработаны сотрудниками завода в Санкт-Петербурге: принцип их работы подразумевает полное отсутствие вовлечения человека в процесс. Сперва мы внедрили их использование для перевозки бамперов по производственной линии. После поступило предложение использовать эту идею и для других деталей – для порогов, например.
Одно улучшение всегда ведет за собой следующее
Еще один пример – из цеха окраски: на линии нанесения катафореза существовала проблема с металлической пылью, которая оседает на кузовах в цехе сварки. Чтобы достичь высокого уровня окраски кузова этой металлической пыли быть не должно. Перед нами всегда стояла задача решить этот вопрос максимально эффективно, чтобы удалить ее полностью. В Великобритании и Японии мы использовали метод пузырьков. То есть кузов погружался в ванну с катафорезным раствором, и за счет микропузырьков металлические частички поднимались наверх, затем собирались с поверхности. Россия пошла дальше. Сотрудники завода в Санкт-Петербурге с помощью научного подхода, по определенной формуле высчитали, каким должен быть оптимальный объем пузырька воздуха для того, чтобы удалить максимальное количество пыли. И внедрили этот кайдзен.
ProКачество: Насколько я понимаю, Toyota всегда принимает обдуманные и взвешенные решения. Но век цифровизации заставляет ускориться и, соответственно, принимать те или иные решения быстрее. Как Toyota к этому адаптируется – компания и производство в России в частности?
Н.К.
: Производственная система Toyota и цифровизация идут рука об руку. Если мы говорим про наших поставщиков, то ежедневное управление работой с ними осуществляется по принципу «точно в срок» и с помощью электронной системы канбан. Поставщики сразу по сети получают электронные «карточки» канбан и мгновенно понимают, что нам необходимо.
Toyota Land Cruiser 2021: 5 вещей, которые нужно знать
Легенда, созданная 65 лет назад, 2018 Toyota Land Cruiser претерпела ряд обновлений внешнего и внутреннего стилей, но при этом остается уникальной в своем сегменте благодаря своей способности сочетать выдающееся качество, долговечность и надежность с непревзойденным бездорожьем. производительность и еще более высокий уровень роскоши, комфорта и престижа владения.
Вот пять основных моментов, которые, по нашему мнению, вам следует знать.
1.UK Utility grade
У британских клиентов Toyota есть более широкий выбор моделей Land Cruiser с введением расширенного ассортимента, который включает новый, простой класс Utility.
Доступный в трех- и пятидверном формате, он оснащен 17-дюймовыми стальными колесами, рейлингами, передними противотуманными фарами, кондиционером, фарами, распознающими сумерки, круиз-контролем, интеллектуальным входом и аудиосистемой с шестью динамиками и проигрывателем компакт-дисков. , Bluetooth, Aux-in и USB-порт. Шестиступенчатая механическая коробка передач может быть указана для пятидверной версии и входит в стандартную комплектацию трехдверной модели.
Цена трехдверного / пятиместного Land Cruiser Utility составляет 32 795 фунтов стерлингов, а пятидверной версии — от 34 095 фунтов стерлингов. Вы можете установить пятидверный Land Cruiser с шестиступенчатым автоматом, и эта модель стоит от 35 795 фунтов стерлингов.
Отличный внедорожник
Непревзойденные внедорожные качества
Land Cruiser основаны на его очень прочной и устойчивой к деформации конструкции кузова на раме, которая теперь является уникальной для сегмента больших внедорожников. Сочетание прочности и долговечности автомобиля обеспечивает высокий уровень защиты от повреждений и простоту обслуживания и ремонта.Значительно сниженный уровень скручивания кузова помогает водителю оптимально расположить автомобиль и управлять им.
Конструкция кузова на раме также эффективно изолирует кабину от ударов подвески, делая даже самые сложные внедорожные условия более комфортными для всех на борту.
Системы поддержки повышенной проходимости помогают даже неподготовленным водителям максимально использовать внедорожные качества Land Cruiser. Они также делают Toyota одним из самых технически совершенных, безопасных, приятных и простых в использовании полноприводных автомобилей в мире.
Ни один другой внедорожник не предлагает Land Cruiser сочетания внедорожных характеристик и динамики на дороге. Его мощное присутствие на дороге и высокий уровень бортовых технологий выделяют его как премиальный полноприводной автомобиль с колесной формулой 4 × 4, в котором идеально сочетаются возможности, комфорт и изысканность. Куда бы вы ни хотели отправиться, Land Cruiser доставит вас туда — и вернет обратно.
Land Cruiser по номерам
Land Cruiser в настоящее время имеет самую длинную историю эксплуатации в модельном ряду Toyota.Название «Land Cruiser» берет свое начало от Toyota Jeep BJ, созданного в 1951 году, и с тех пор название «Land Cruiser» используется с момента выпуска 20-й серии в 1955 году.
Land Cruiser более доступен, чем любая текущая модель Toyota, и продается более чем в 190 странах мира. Его непревзойденные внедорожные способности заработали ему безупречную репутацию одного из самых прочных и надежных внедорожников в мире и сделали его лидером продаж в более чем 10 европейских странах.
Новые цвета к новому сезону
В Великобритании новый Land Cruiser 2021 доступен в девяти цветах кузова, включая новый Phantom Blue и Avant-Garde Bronze metallic.
Расширенный набор функций безопасности
Версии
Icon и Invincible нового Land Cruiser оснащены активными технологиями Toyota Safety Sense, которые помогают предотвратить несчастные случаи или смягчить последствия столкновения.
В комплект входит система предупреждения столкновений (PCS) с функцией обнаружения пешеходов, адаптивный круиз-контроль (ACC), система предупреждения о выезде с полосы движения (LDA) и автоматический дальний свет (AHB). Дополнительную поддержку водителю обеспечивает монитор слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади (класс Invincible) и обновленная система предупреждения о давлении в шинах.
Полную информацию о цене и технических характеристиках Toyota Land Cruiser 2021 можно найти на Toyota.co.uk
.
Любопытно
Для того чтобы производить продукцию точно в срок, в «Тойоте» используется принцип хейдзунка – выравнивание процесса производства в соответствии со спросом. В числе прочего это позволяет избежать перепроизводства – самого главного вида потерь, влекущего за собой остальные . Размер партии на «Тойоте» составляет одну единицу продукции.
Если говорить о запросах рынка, то эта часть нашей работы тоже цифровизирована. Мы получаем заказы в электронном виде, у нас есть возможность понять, где какие запасы продукции имеются и как ею распорядиться.
С одной стороны – цифровизированные отношения с рынком, а с другой – с поставщиками. Это позволило нам, в частности, в условиях ковидного года лучше всех адаптироваться к новым запросам со стороны потребителя и производить только то, что было необходимо. Поэтому сейчас, в период восстановления, наша доля на мировом рынке растет быстрее всех.
ProКачество: Как эпоха роботизации влияет на ваше производство? Адаптируете ли вы свои знаменитые инструменты под современные реалии и как? Приведите, пожалуйста, примеры.
Н.К.
: Toyota – это компания, которая одной из первых стала у себя на производстве вводить роботов, когда это все только зарождалось. И я думаю, что сейчас мы одна из тех компаний, которые наиболее эффективно комбинируют роботов и людей на одной производственной линии. Это делает ее гибкой. Такая производственная линия может хорошо реагировать на колебания в объеме производства и спецификациях, в вариациях производимой продукции.
В много роботизированного оборудования. И для нас важно, следуя принципам производственной системы, обеспечить максимальную гибкость и эффективность его использования
Допустим, мы при внедрении робота на производстве и при расчете инвестиций исходим из времени цикла 60 секунд на автомобиль . Предположим, происходит колебание спроса на рынке, и мы вынуждены изменить скорость, с которой едет линия. Мы начинаем производить продукцию уже за 40 секунд. 20 секунд высвобождаются, и в обычных компаниях это время робот будет простаивать. Мы же перестраиваем его таким образом, чтобы и эти 20 секунд он работал. Например, мы его переучиваем. Если это сварочный робот, мы добавляем какие-то инструменты, приспособления, чтобы он выполнял другие операции: к примеру, переносил заготовку с одного процесса на другой. В результате его время полностью задействовано и инвестиции, которые мы вложили, отработаны.
ProКачество: Какие инструменты TPS в Европе внедряются быстрее и лучше всего?
Н.К.
: Самым простым является внедрение стандартизированной работы и самым сложным – ее поддержание. Очень тяжело реализовывать принципы дзидока и андон, которые подразумевают, что оператор имеет право остановить линию при отклонении. Люди не привыкли к такому. Тем не менее в России эти принципы полностью внедрены.
Дзидока и «точно в срок» – это основа TPS
ProКачество: Что происходит, когда сотрудник нажимает кнопку андон или оборудование останавливается автоматически согласно принципу дзидока?
Н.К.
: Андон нажимается, когда в процессе случается какое-то отклонение. Оператор таким образом подает сигнал, который сразу поступает на табло. На нем видно, на какой станции, в каком процессе производственной линии возникло отклонение. Также визуализируется, по какой причине сигнал появился на табло, будь то отставание в операции или срабатывание устройства пока-екэ – защиты от ошибок .
Многие, рассуждая о TPS, ошибочно думают, что «точно в срок» – это первичный принцип. Мы сами на первое место ставим принцип дзидока и воспринимаем себя как компанию-дзидока
Оператор, поскольку в его задачу входит четко выполнять стандартизированную работу, в случае отклонения должен сделать три вещи: остановиться, позвать, ждать. После нажатия кнопки андон он возвращается на исходную позицию. Приходит бригадир, в обязанности которого входит помощь оператору в выполнении стандартизированной работы, и решает проблему, убеждаясь в том, что безопасность и качество обеспечены.
Затем, когда проблема купирована и линия вновь работает, запускается механизм поиска коренной причины. Ответственный за участок сотрудник находит причину. У него есть полная информация обо всех проблемах, благодаря андон-системе. Он анализирует сигналы, поступившие с той или иной линии, смотрит, с чем они были связаны: возможно, проблема в дизайне устанавливаемой детали или в том, как выстроен процесс работы, а может, это проблема, связанная с оборудованием. В результате определяются контрмеры, позволяющие не допустить этого в будущем.
ProКачество: Сколько времени дается на то, чтобы купировать проблему с момента нажатия кнопки андон?
Н.К.
: Это очень сильно зависит от процесса и от участка, где это происходит. По статистике, бригадир появляется на месте вызова в течение нескольких секунд и, как правило, в течение минуты купирует проблему и возобновляет работу линии.
ProКачество: При организации TPS на производствах в разных странах менталитет играет какую-то роль? Сталкивались ли вы с тем, что систему внедрить невозможно из-за того, что местное общество имеет определенный склад ума, не поддается переустройству?
Н.К.
: Конечно, менталитет и культура в разных странах различаются. Понятно, что люди на юге Европы и из стран Латинской Америки по характеру будут отличаться от жителей стран северной Европы или России, где более суровый, холодный климат. Но на внедрение TPS это сильно не влияет, потому что мы создаем культуру производственной системы по одинаковому стандарту. Мы создаем культуру, которой присуща стандартизированная работа, и есть возможность ее улучшать путем визуализации отклонений и внедрения кайдзенов. И в эту культуру мы вовлекаем всю цепочку поставщиков. То есть она охватывает весь производственный процесс.
Я работал в Северной Америке, Канаде, Индонезии, Таиланде и других странах и не могу сказать, что менталитет был проблемой при внедрении TPS
Где собираются десятое и одиннадцатое поколения машины
Автомобиль десятого поколения, выпущенный в 2010 году для европейского и российского рынка, собирали исключительно на японском производстве Такаока. Это было связано с тем, что руководство Тойоты оказалось недовольно, как собирают данную модель в Турции, машина стала сильно отличаться по качеству от японской сборки.
Начиная с 2010 года, автопроизводитель начал проводить полную модернизацию конвейера в турецком городе Сакарья, где собирали Тойота Королла предыдущей модификации, что было сделано для его подготовки к выпуску в 2013 году модели одиннадцатого поколения, предназначенной для европейских стран.
Именно по этой причине все поставляемые в Россию авто десятого выпуска, включая рестайлинговые версии 2012 года, выпускались только в Японии. Это продолжалось до полного завершения обновления производственных мощностей турецкого конвейера, заработавшего в середине 2013 года и начавшего выпуск последнего поколения модели в кузове Е170.
Отличить по качеству собранный в Турции автомобиль одиннадцатого поколения, а также его рестайлинговую версию 2021 года от собранных в Японии практически невозможно, они полностью соответствуют всем требованиям производителя к надёжности конструктивных узлов и агрегатов.
Партнерство в России
Н.К.
: Автомобильная промышленность имеет одну особенность – компаниям в этой отрасли необходимо иметь много партнеров, вовлеченных в процесс, действующих лиц, без которых развиваться не получится. Если компания не делает вклад в долгосрочное развитие социальной среды той страны, где она работает, то она не сможет быть конкурентоспособной.
Для нас в долгосрочной перспективе важны два момента. Первое – это создание сильной базы поставщиков. Например, в рамках этой деятельности в России вместе с поставщиками мы работаем над улучшением их производства, продвигаем различные кайдзены. В качестве примера приведу создание модельной линий на заводе нашего поставщика «Гестамп» в рамках национального проекта «Производительность труда». В результате совместной работы мы смогли улучшить ситуацию таким образом, что то же количество продукции они стали производить силами двух смен вместо трех, при этом значительно оптимизировать количество процессов.
Второе направление – вклад в развитие людей в долгосрочной перспективе. Сюда бы я отнес наше сотрудничество с Политехническим университетом и с Федеральным центром компетенций, где мы помогаем развивать сильных лидеров, в будущем – лидеров повышения производительности. Я провел бы здесь аналогию с сельским хозяйством, когда крестьянин работает над своей землей, поливает ее, удобряет, заранее готовит под какие-то сельскохозяйственные работы. В Toyota мы так же готовим почву для того, чтобы в итоге получить лучший результат.
подробнее
Была ли статья полезна? Нет
распечатать статью
Производство автомобилей в Турции
Долгие годы владельцев и просто фанатов этой модели интересовало, где собирают Тойоту Королла, которая эксплуатируется в России и странах ближнего зарубежья. Большинство этих машин прибывает к нам из Турции. Город Сакарья стал автомобильным центром Toyota в Турции. Ожидается, что в 2015 г. будет превышен порог выпущенных машин в 150 000 штук. Собирают и поставляют машины более чем в 50 стран.
Турция и Япония давно уже партнёры по выпуску этих машин. Их сотрудничество началось ещё в 1996 году со сборки седьмого поколения Toyota. Темпы по производству и сборке на этом заводе остаются высокими, а это делает его одним из лучших в Европе.
Важно!
С помощью этого устройства водитель сможет контролировать работу двигателя, расход топлива и другие интересующие моменты. При этом существенно сэкономив значительную сумму денег на услугах специалистов…
Сборка модели в разных странах
Начнем с того, что прародиной автомобиля является Япония. Тем не менее, начина с 1996 по 2012 год было продано больше сорока миллионов экземпляров Toyota Corolla в различных модификациях кузова.
Чтобы осуществить это, японцам пришлось открыть производство в следующих странах мира:
- Россия
- Турция
- Англия
- Канада
- Китай
- Бразилия
- Индия
- Малайзия
- Тайвань
- Венесуэла
- Филиппины
- Южная Африка
- Пакистан
- Индонезия
Производство Тойота Камри на петербургском заводе
В 2005 году компания Тойота заключила соглашение с российским правительством о строительстве автомобильного завода в Санкт-Петербурге, точнее в его промзоне. Производство началось в 2007 году. Выпускаемой продукцией являлся автомобиль Тойота Камри. Объем производства начался с 20 тысяч автомобилей, а на перспективу планировалось увеличить эту цифру до 300 тысяч автомобилей в год. Выпускаемые машины предназначались для российского рынка.
Но этого, так и не случилось и производство со временем начало снижаться.
Так, за первую половину 2014 года было выпущено всего немного более 13 тысяч автомобилей. За этот же пеРиод 2013 года, было выпущено на 1,5 % больше машин. Где же они, эти 300 тысяч автомобилей, на которые рассчитывали производители? Автомобили Тойота Камри, для того, чтобы сохранить объем продаж, стали поставляться в Казахстан и Белоруссию. В самом начале, в это проект было вложено более 150 миллионов долларов.
Еще по теме:
Совсем недавно, компания Тойота завершила создание новых цехов штамповки. Так же, рассчитывается, что через несколько лет на петербургском заводе начнется сборка скроссовера Рав 4. Правда в эффективность этой компании есть повод сомневаться, не получится ли все так же, как с Тойота Камри. Многим не понравилось качество сборки, осуществляемое в России.
Производство в Санкт-Петербурге
Своё сотрудничество по налаживанию выпуска Тойота Королла между Японией и Россией началось со строительства завода в 2005 году. Местом для строительства автосборочного производства была выбрана Ленинградская область. Этим местом стали Шушары, где в 2007 году была собрана первая Toyota Corolla.
Важно!
Многие водители сталкивались с оповещениями об ошибках автомобиля. Самостоятельно расшифровать их невозможно, приходится проводить диагностику на ТО, а это стоит немало. Теперь, используя это устройство, можно самому разобраться, что значит тот или иной код…
На фирме трудятся около 2-х тысяч человек. Обучение и стажировку рабочие проходят на автомобильных производствах в Японии. В цехах производят сварку, покраску кузовов Corolla, а также их собирают до полной работоспособности. Качеству продукции предъявляются требования аналогичные заводам в Японии. Только в 2013 году из ворот компании выехало более 35 000 автомобилей.
Toyota Corolla – одна из популярных моделей у современных покупателей. Привлекает внимание надежность ее эксплуатации, простота и в то же время стильное оформление. Сам автоконцерн Toyota считается едва ли не ведущим автомобильным гигантом мира, но вот в вопросе, где собирают «Тойоту Короллу», много расхождений. И это не удивительно.
Технические характеристики Тойоты Короллы в 2015 году
В техническом плане у японских автомобилей все предельно понятно. Королла в этом плане предлагает довольно большое количество технических комплектаций. Базовый двигатель автомобиля остался от версии City 10-го поколения. Это 1.33-литровый силовой агрегат, который без турбины способен достичь 99 лошадиных сил и вполне динамичной поездки для Короллы. Но в некоторых ситуациях, в частности, в трассовых обгонах, этот двигатель немного слабоват. Поэтому многие предпочтут 1.6-литровый агрегат на 122 лошадки или топовый 1.8 литровый двигатель на 140 лошадиных сил. В целом, ситуация с техникой обстоит следующим образом:
- три силовых агрегата от 99 до 140 лошадиных сил — прекрасная линейка для Короллы;
- базовый двигатель доступен только с механикой, самый мощный — только с автоматом;
- для среднего силового агрегата доступна как механическая, так и автоматическая коробки;
- комплектации сильно меняют ощущение от поездки и технический потенциал машины;
- в технологическом оснащении есть много комфортных и нужных водителю опций;
- каждый автомобиль можно доработать для себя, оснастив его необходимой техникой;
- дополнительные пункты комплектаций можно купить за деньги, этих пунктов оказалось немало.
Сегодня вы можете насладиться прекрасной поездкой на истинно японском автомобиле, пусть и в турецкой сборке, без каких-либо переживаний по поводу качества. Автомобиль поможет вам понять все особенности современного транспорта, покажет новые разработки компании Тойота и порадует футуристичной внешностью. Дизайн Corolla уже два года остается актуальным и неожиданным. Нужно признать, в продажах у Тойота все достаточно хорошо. Автомобиль продается в России очень активно, благодаря его истории и вполне интересным техническим характеристикам. Также начали появляться подробные отзывы покупателей об автомобиле, которые еще больше мотивируют покупателей отдать свое предпочтение именно Королле. Смотрите увлекательный тест-драйв Тойоты:
