Alfa Romeo 159 отличается от предшественницы («156»-ой), которая порабощала не только дизайном, но и проблемами в режиме нон-стоп. 159-ая стала еще привлекательней. Она очаровательней VW Passat и Ford Mondeo вместе взятых. Жаль, что «итальянка» умерла, так и не оставив потомства. Может быть, ее приемник был бы еще лучшего качества.
Если вы предпочитаете не просто передвигаться из точки А в точку В, то Альфа Ромео 159 соответствовала бы вашим ожиданиям. На обеих осях работает многорычажная подвеска. Она настроена быстро возвращать кузов в исходное положение после любого поворота, ухаба или колеи. Точному вождению способствует острый руль и хорошая информативность. Стоит отметить, что уровень комфорта подвески достаточно хороший. Единственное, что не придется по вкусу – типичная для марки грубая работа системы контроля тяги ASR.
Alfa Romeo 159 предлагалась с кузовом седан и универсал Sportwagon. Последний имеет несколько больший багажник, чем седан — 445 и 405 литров соответственно. Обратите внимание, что не все седаны могут похвастаться откидным задним сиденьем. На базе 159-ой были созданы 4-местное купе Brera и 2-местный Spider.
Когда вы окажитесь в удобном кресле, то по достоинству оцените мягкие боковые панели в том месте, где они соприкасаются с коленями водителя и пассажира. Подсветка указателей легко регулируется кнопкой на кончике левого подрулевого переключателя. Небольшое смятение может вызвать поиск кнопки открытия багажника из салона. Может быть ее нет вообще? Есть, на потолке!
Двигатели
Линейка моторов, применявшихся в Альфа Ромео 159, довольно большая. Это бензиновые 1.75 TBi (200 л.с., турбо), 1.8 (140 л.с.), 1.9 JTS (160 л.с.), 2.2 JTS (185 л.с.) и 3.2 JTS V6 (260 л.с.). Только самый слабый 1,8 л не имеет прямого впрыска. Сильнейший 3.2 JTS скорее заинтересует владельцев автозаправочных станций. Он пожирает бензин, как дракон – почти 15 л на 100 км в смешанном цикле.
В Европе лучшие отзывы собирали дизельные модификации, особенно с двигателем рабочим объемом 1,9 л. Всего насчитывается 6 турбодизелей: 1.9 JTDM (120 и 150 л.с.), 2.0 JTDM (136 и 170 л.с.), 2.4 JTDM R5 (200 и 210 л.с.).
Альфа Ромео славится своими бензиновыми двигателями, но в 159-ой лучше зарекомендовали себя дизели. Они одни из лучших в своем классе. Оптимальный выбор — 1.9 JTDM мощностью 150 л.с. 120-сильный вариант слишком слаб для тяжелой итальянки. Оба агрегата считаются достаточно надежными, но с определенными оговорками. В частности, речь идет о проблемах с заслонками впускного коллектора. Впрочем, это обычное дело в современном дизеле любых марок. Но JTDM единственный позволяет сравнительно дешево приобрести новый коллектор (около 10 000 рублей).
Достоин внимания и 2.0 JTDM (170 л.с.). По своей конструкции он напоминает базовый дизель. А мощный 2.4 JTDM, который был создан путем добавления к 1.9 JTDM пятого цилиндра, менее надежен и дороже в эксплуатации. Порой подводит головка блока цилиндров (35 000 рублей). Все JTDM оснащены приводом ГРМ ременного типа.
Самый скромный из бензиновых 1.8 отдачей 140 л.с. позаимствован у Опель. Он не создает серьезных проблем. Турбированный 1.75 TBi разработан итальянцами, имеет неплохие характеристики, хорошо звучит, но не отличается долговечностью.
Большие надежды, возложенные на бензиновые 1.9 и 2.2 JTS с цепным приводом ГРМ, не оправдались. К сожалению, эти двигатели, созданные совместно с концерном GM, порой выходят из строя. Нередко после 100 000 км приходится менять цепь и шестерни, которые стоят несколько десятков тысяч рублей. Кроме того, мотор оснащен непосредственным впрыском топлива, что приводит к образованию нагара.
Топовый 3.2 V6 был создан компанией Holden, принадлежащей GM. Это своего рода пощечина для Альфы, которая до «времен 159-ой» ценилась за качественные V-образные шестерки. «Чужой» агрегат слишком прожорливый и грубый. Кроме того, после 100-150 тыс. км нередко растягивается цепь ГРМ. Иногда дело доходит даже до капитального ремонта двигателя (60-80 тыс. рублей).
Alfa Romeo 159 с пробегом: загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС
Трансмиссия
С моторами 1,8 л на Alfa Romeo 159 ставили механическую опелевскую коробку F17, про которую уже сказано немало плохих слов, в том числе и мною. На машины с моторами 2,2 л и 3,2 л, а также на часть машин с 1,8-литровыми двигателями после рестайлинга устанавливали шестиступенчатую M32 производства Getrag. Она тоже из опелевского набора и тоже совсем не беспроблемная. Особенно много нареканий она вызывает в паре с мощными моторами V6 и дизелями 2,0 и 2,4 л.
Трансмиссия Selespeed Magneti Marelli CFC300 тут стоит новая. Суть осталась прежней, но механика – та же, от М32.
Моторам 3,2 л сразу выдали новейшую на тот момент айсиновскую «шестиступку» TF80SC, которую фанаты марки часто преподносят как собственную «инновационную разработку, автоматическую трансмиссию Q-tronic». Собственно, все коробки получены в рамках соглашения с GM, и только полноприводная трансмиссия тут своя, с межосевым дифференциалом Torsen III.
На фото: Alfa Romeo 159 Ti & 159 Sportwagon Ti 2007-08
Разумеется, двухмассовые маховики имеют ограниченный ресурс, и после полутора-двух сотен тысяч почти наверняка потребуют замены или переборки.
Механические коробки передач не такие беспроблемные, как хотелось бы. Особенно не повезло обладателям машин со 140-сильным мотором 1,8 л, в паре с которым идет F17. Эта коробка и так признана откровенно проблемной, а на тяжелой 159-й ей приходится совсем несладко. Настоятельно рекомендуем регулярную замену масла коробки и контроль наличия стружки в нем. Впрочем, вместо F17 на Alfa прекрасно встает М32, куда более крепкая и с этим мотором вполне беспроблемная. Причем машины с кузовом «универсал» шли с этой КПП с завода даже с мотором 1,8 л.
Статьи / Авто с пробегом Alfa Romeo 159 с пробегом: шум премиального салона и слёзы, заливающие электрику Хотели когда-нибудь машину, на которую оглядывался бы каждый? Не потому, что она дорогая, вызывающая, старая или диковинная, а потому что красива до потери сознания? Так что, хочется на все… 14310 2 0 27.12.2017
Можно ли поставить F16 – большой вопрос, и «альфисты» таким перекрестным скрещиванием не заморачиваются. В общем, при покупке слушайте машину на ходу, а лучше раскручивайте колеса на вывешенном авто и слушайте коробку.
Со всеми остальными двигателями и даже в составе Selespeed работает в основном М32, она же – C630 по классификации FIAT. Эта коробка более прочная, но и она тоже страдает подшипниковой бедой и течами масла. С течами понятно: сальники на машинах GM не очень хорошие, у итальянцев тоже, так что тут просто на роду написано терять масло. А без масла коробка не работает долго.
Подшипники тут умирают не только вторичного вала, но и первичного. Менять их не так долго, а необходимость этой операции выдаёт себя звуком на заведенном моторе. При замене подшипников постарайтесь выставить правильно упорные регулировочные шайбы: со старыми подшипники точно долго не проживут.
Плохо со своими обязанностями справляется и дифференциал. После 10 лет службы лучше проверить люфты полуосей и шумность. А лучше всего – вскрыть и проверить всё на месте. Менять масло нужно не так часто, но раз в 40 тысяч заняться этим всё равно стоит. А вот контроль уровня масла и состояния магнитов нужно проводить на каждом ТО.
На фото: Alfa Romeo 159 ‘2008–11
Подвывание вторичного вала не слышно на ходу, и проблему выявляют, когда становится уже поздно. Работа в паре с «крутильными» моторами к пробегу в 150 тысяч часто приводит к нарушению работы синхронизаторов третьей передачи, несмотря даже на то, что они тут тройные. Хорошо, что опелевских запчастей хватает, и ремонт не так уж дорог. На всякий случай сообщаем: подшипники вторичного вала – за номером NP854792/NP430273, NP238750/NP929800, первичного вала – NP797735/NP430273 и NP030522/NP378917. На замену очень рекомендуются подшипники SNR или Timken, в оригинале они попадаются не всегда.
Изредка встречаются послерестайлинговые машины с МКПП F40. В основном это автомобили с дизельными двухлитровыми моторами. Эта коробка заметно крепче М32. Но для нее не существует штатных комплектов сцепления под не двухмассовый маховик. С дифференциалом проблем у этой коробки нет, с подшипниками валов случаются редко и при больших пробегах или разгерметизации агрегата. Бояться машин с этой МКПП точно не стоит.
Selespeed, который часто встречается на машинах с мотором 2,2 л, тоже можно не опасаться. Это вам не Easytronic, и даже не АМТ Лада Веста. Робот на Альфах работает на порядок лучше, хотя врожденный недостаток в виде паузы в тяге присутствует. Но он тут очень мал, да и с мощными моторами это менее заметно. Подергивания при переключениях и перегазовки – это просто его стиль, нужно привыкнуть.
Отметим, что у 159-й есть то, что нужно каждой полуавтоматической трансмиссии: кнопки на руле для переключения передач, что позволяет не страдать от задержек при активном вождении. Просто включайте пониженную заранее, как с МКПП. И ещё есть спортрежим, в котором механике коробки и мотору достается сильнее, зато звук – как у настоящей Ferrari!
При неисправности, разумеется, будут и удары, и дерганье сверх допустимого, и задержки в переключениях, и еще куча всяких неприятностей. При любой серьезной неполадке робот просто встанет, а не поедет в аварийном режиме, как классическая АКПП.
Эта коробка на 159-й сильно отличается по конструкции от предшественников. В первую очередь тем, что гидроцилиндр сцепления тут штатный, опелевский, совмещенный с выжимным подшипником. И давление в системе заметно ниже, гидроаккумулятор и электронасос системы работают в более щадящих условиях, отчего и требования к сальникам тоже не такие жёсткие. К тому же капризные потенциометры из ДПДЗ, которые применяли на прошлых моделях Selespeed, заменили бесконтактными датчиками, не требующими юстировки.
На фото: Alfa Romeo 159 Ti ‘2007–08
Но Magneti Marelli как всегда способны порадовать. Например, при низких температурах не работают сальники. Кроме того, есть ряд датчиков с ограниченным сроком службы. Так, распространенная ошибка P0914 означает, что пришла пора заката датчика положения механизма выбора передач 71748012. Его цена – порядка 8 500 рублей. Ошибки по давлению возникают либо в результате утечек, либо в результате потери эластичности манжет.
Selespeed требует две жидкости – тормозную в общем с тормозами бачке и свою собственную Tutela Speed CS. Подойдёт и жидкость из листа допуска MB 345.0 для Sequentronic. Тормозную жидкость и масло рекомендуется менять раз в год, в крайнем случае – раз в три года.
Сальники по возможности стоит менять на морозостойкие, а не на оригинальные (например, от Renault 309300676R).
Ресурс механической части и сцепления при регулярной адаптации точки схватывания выше, чем у МКПП. Сцепления часто хватает на 150 и более тысяч пробега. Хлопотна в основном электронная часть, особенно если рядом нет специалиста по этой конструкции и фирменного сканера. Проводка на насос в гофре разваливается, проводка к датчикам немного долговечнее, но тоже в нашем климате не живет долго.
Статьи / Практика Альтернатива DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой дох… 62560 14 2 28.11.2017
АКПП Q-Tronic – это давно известный по машинам Volvo, Opel, Saab, Ford и Mazda айсиновский агрегат TF80SC. Эта шестиступенчатая коробка несколько отличается от уже рассмотренной мною подробно другой серии шестиступок Aisin TF-60SN, но основные проблемы те же. Это чувствительный к загрязнению гидроблок, который сложно отремонтировать при серьезном износе, и отсутствие оригинальных ремонтных соленоидов (в запчасти поставляется только гидроблок в сборе, иначе придется использовать совместимые сторонних производителей и калибровать АКПП самостоятельно). Также самым слабым местом у этой коробки является ГДТ с накладками блокировки и система охлаждения, которые способны сильно сократить ресурс агрегата.
На пробежных авто традиционно для принятой Aisin кинематической схемы страдает барабан Direct, отвечающий тут за передачи 4-5-6. В свою очередь, его проблемы связаны с износом тефлоновых уплотнений и посадочного места барабана. Также при пробегах более 250 тысяч или регулярных заездах с полным моментом потребует замены тормозная лента.
На Alfa 159 система охлаждения коробки выполнена не лучшим образом, с простым теплообменником, но с дизельными моторами такой вариант работает отлично. С мотором 3,2 л коробка в городском режиме все же греется свыше 110 и даже 130 градусов, что не способствует большому ресурсу.
Масло при нормальном режиме эксплуатации рекомендуется менять раз в 30-40 тысяч на бензиновых моторах и раз в 50-60 на дизельных. Коробкам, работающим в паре с бензиновым мотором, рекомендуется установка внешнего радиатора и фильтра. Для лучшей сохранности гидроблока масло лучше менять очень часто, раз в 15-20 тысяч километров. Это не сильно повышает стоимость эксплуатации, но способно уберечь от крупных непредвиденных расходов.
Полный привод по конструкции ровно такой же, что использовался на Lancia Delta Integrale/Alfa Romeo 155 лет двадцать пять тому назад: межосевой дифференциал Torsen, сзади – простой редуктор. Самое уязвимое место системы – карданный вал. Его промежуточная опора расположена аккурат над катализаторами и умирает первой. На замену отлично подойдет запчасть от BMW, но вал цельный, и без сервиса по карданам все равно не обойтись.
В раздатке и редукторе важно каждые 30 тысяч проверять масло и раз в 60 его менять. И главное тут именно проверка: 0,6 литра жидкости в раздатке при повреждении сальников легко утекут. А учитывая, что и моторы, и коробки сухостью не отличаются, обнаружить утечку визуально сложно. Просто проверяйте.
Моторы
Почти у всех моторов нужно тщательно следить за пластиковыми деталями и проводкой в моторном отсеке. Поломки проводки – одна из самых часто встречающихся причин неисправностей у бензиновых моторов.
У моторов 2,2 л есть еще один неприятный нюанс: подтекает быстросъемный разъем топливной магистрали, что легко понять по запаху бензина. Если видите белый хомут, то сразу меняйте деталь. Причем не нужно покупать недешевый оригинал: в любом магазине с запчастями для ГАЗели вы найдете искомое – патрубок 405.4216 просто один в один.
Подтекающие расширительные бачки – это тоже про Alfa 159. Чаще меняйте пробки, лейте антифриз по норме и хороший, высококипящий. И, разумеется, держите температуру в норме, по возможности – менее сотни градусов. Низкотемпературные термостаты на все моторы GM имеются. Часть компонентов системы охлаждения можно подобрать от 156-й Альфы, что существенно дешевле.
С двигателями производства GM ситуация не так проста, как может показаться на первый взгляд. Мотор 1,8 л MPI – это один в один мотор Opel Z18XER без каких-то особых изменений. Посмотрите любой обзор Opel – это надежный и простой мотор, в меру тяговитый, но на большой и тяжелой машине ему приходится тяжело. Да и коробка очень «растянутая», так что динамично ехать машина не будет. Проблемы двигателя те же, что на Опелях: теплообменник, слабый термостат, муфты фазовращателя, клапаны и слабый пластик системы охлаждения. А вот ECU тут расположен лучше, чем на Opel, и проблем с поломками практически не бывает.
На фото: Под капотом Alfa Romeo 159 ‘2006–08
Мотор 2,2 JTC конструктивно близок моторам Z22YH, применяемым на Opel. Общих деталей хватает, но у 2,2JTC присутствуют регулируемые фазы ГРМ и другой впуск. И в результате у него в арсенале 180 л.с. против 155 у Опеля.
Комплект цепи ГРМ 2,2
цена за оригинал
11 155 рублей
Из итальянских странностей отмечу привод помпы, маслонасоса и балансиров одной цепью. Сейчас цена комплекта цепного ГРМ сильно упала и уже не представляет проблемы для пользователей, к тому же на этот мотор не распространяется половина «страшилок» от опелевского Z22SE: ГБЦ из нормального литого алюминия держит шпильки механизма ГРМ и свечи крепко. Ресурс двигателя по современным меркам неплохой – за 300 тысяч даже в наших условиях.
Ресурс цепей и натяжителей ГРМ и балансиров плавает в зависимости от объема масла в картере, его температуры, условий эксплуатации и чистоты масла. Минимальный ресурс при замене масла раз в 15 тысяч километров и использовании маловязких Dexos-II масел – порядка ста тысяч километров. При более щадящих условиях эксплуатации, пониженной рабочей температуре, хорошем масле и прочих благоприятных факторах можно добиться ресурса свыше 250 тысяч, что просто отлично.
Всё может испортить только низкий ресурс помпы. Она приводится цепью, и при ее протечке придется лезть в ГРМ.
Есть ещё один приятный момент: гильзы цилиндров можно заменить, даже не вырезая. Ремонтных размеров нет, но запчасти недороги и очень распространены. В целом, конструкция очень технологичная, хотя с недешевым навесным оборудованием и некоторым недостатком качества материалов.
Для фанатов тюнинга сообщим, что есть и турбоверсии этого же мотора. Например, B207. А есть и компрессорные, но они предназначены для США. Потенциал ограничен слабым блоком цилиндров, который придется менять при моменте более 400 Нм.
На фото: Под капотом Alfa Romeo 159 Ti ‘2008–11
Как и у других моторов Opel, течи и грязный от системы вентиляции впуск гарантированы. Ситуацию осложняет непосредственный впрыск. Впускные клапаны загрязняются очень сильно, уже через несколько лет эксплуатации мотор не может выдать полной мощности из-за забитого впуска.
Радиатор
цена за неоригинал
Nissens, 11 562 рубля
Недостаточный ресурс мембранного ТНВД сейчас практически устранен. Если вы заправляетесь в Москве или Петербурге, то почти наверняка бензин имеет специальные смазывающие присадки. В глубинке ситуация сложнее, но 40-60 тысяч пробега насос выдерживает и в таких условиях. Конечно, если вовремя менять топливный фильтр и не допускать осушения бака.
Мотор объёмом 3,2 л также имеет много общего с двигателями GM. Например, с турбированным 2,8 Z28NET или атмосферным 3,2 с Antara/Captiva. Блок тот же, а вот ГБЦ — от версий 3,6 л с непосредственным впрыском. Ничего удивительного нет: мотор поставлялся Holden с завода в Корее, и ничего итальянского в нем нет. В принципе, вполне надежный двигатель. Правда, Busso engine был лучше, но его не могли или поленились довести до норм Euro 5.
На фото: Alfa Romeo 159 ‘2005–08
Тепловой пакет великоват, и за радиаторами нужно следить тщательнейшим образом. Любое загрязнение или отказ одного из вентиляторов приводят к появлению серьезных проблем. Например, пробивает прокладку ГБЦ, или мотор начинает кушать масло.
Ресурс ГРМ сравнительно невысокий, больше 150 тысяч он вряд ли пройдет, но и менее 80 тысяч тоже. Опять же, как и у мотора 2,2, многое зависит от условий работы цепи.
Модуль зажигания 2,2
цена за оригинал
16 049 рублей
Ресурс модулей зажигания низкий, а менять их на заднем ряду тяжело. Вакуумная система у мотора разветвленная и сложная, мест утечек много. С этим мотором ресурс гофр выхлопной системы невелик, уже после пяти лет эксплуатации готовьтесь их поменять.
Новый наддувный 1750Tbi – мотор новый, и данных по нему немного. Вместе с отличными показателями тяги, экономичности и шумности на ранних экземплярах отмечали проблемы с системой охлаждения. Но вряд ли они не решены спустя семь лет. Изредка выходит из строя блок управления двигателем (тут опять замешана MagnetiMarelli). Но в целом нареканий на мотор не видно. Или их просто сложно найти, ведь машин с этим двигателем крайне мало, на 159 он практически не встречается.
Дизельные моторы представлены в основном версиями четырехцилиндровых моторов FIAT объёмом 1,9 л и пятицилиндровыми на 2,4 литра. Встречаются и более новые двухлитровые моторы.
На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon Ti ‘2007–08
Все двигатели считаются очень удачными. Разумеется, присутствуют типовые дизельные проблемы вроде загрязняющегося EGR, на возрастных машинах повышенное внимание нужно уделить турбинам с изменяемой геометрией. Там, где еще не удален DPF фильтр, он способен доставить немало хлопот: он плохо прочищается, если не совершать длительных поездок по трассе, и требует специальной жидкости и сервисного режима для принудительной прочистки. Отличает эти дизели и высокая чувствительность к качеству топлива.
Помимо этого, характерные беды всех дизельных моторов на Alfa 159 – это уязвимый масляный радиатор, расположенный перед основным, и склонность к нагарообразованию на впуске. Нагар может заклинить заслонку блокировки воздуха, предназначенную для быстрого глушения и предотвращения «разноса». Система питания этих дизелей неплохо диагностируется электроникой, по адаптациям форсунок можно понять, в каком они состоянии и насколько «жив» мотор.
На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon ‘2006–08
Моторы 1,9 л появились еще на Alfa 156, причем это сразу были версии с Common Rail и наддувом. Изначальные версии двигателя с восьмиклапанной ГБЦ до сих пор считаются образцом простоты и надежности, но их 280 Нм и 120 л.с. маловато для комфортного передвижения. Версия с 320 Нм и 150л.с. с 16-клапанной ГБЦ обеспечивает заметное улучшение динамики, но более мощных версий на 159 и не ставили.
Комплект ремня ГРМ с помпой 1,9 / 2,4 JTD
цена за неоригинал
Gates, 6 667 рублей
Очень важно вовремя менять ременной привод ГРМ и не забывать о замене сервисного ремня, его шкива и роликов. Ремень ГРМ ходит не 150 тысяч, а всего 60-70, и часто ограничен по ресурсу помпой, которая склонна к подклиниванию. А сервисный ремень при сильном загрязнении подкапотного пространства и наличии проблем с компрессором кондиционера может пройти еще меньше.
Свечи накаливания в регионах, где зимой бывает менее 25 градусов, долго не живут, встречаются жалобы на необходимость замены чуть ли не каждый год. Ну, и ресурс двухмассового маховика на самых слабых дизельных моторах не порадует.
Помимо чисто механических проблем, всегда существует вероятность отказа одного из датчиков или даже поломки проводки к форсункам. Система управления достаточно сложная, и пренебрегать ее собственными неисправностями не стоит. Также система чувствительна к работе топливного насоса в баке: при загрязнении его сеточки или износе возможны сложно диагностируемые сбои в работе мотора. И проверка давления топлива – обязательная процедура при любых сбоях. Если слишком часто запускается процедура очистки сажевого фильтра, а длится при этом более 15 минут, проверьте турбину на предмет утечек масла.
На фото: Alfa Romeo 159 ‘2005–08
Мотор 2,4 л – это тот же 1,9-литровый, но с ещё одним цилиндром. При мощности 200-210 л.с. это очень даже спортивный вариант. Тем более, что он сочетается и с полным приводом, и с АКПП. Технически двигатель от малообъемных ничем не отличается. Те же проблемы, но чуть большая нагрузка на систему охлаждения и чуть более явные проблемы с загрязнением впускного коллектора. Датчик EGT на выпуске больше нагружен и чаще выходит из строя.
Двухлитровые моторы мало отличаются от 1,9-литровых. Диаметр цилиндра подрос на 1 мм, они стали еще чувствительнее к перегреву и «передуву». А EGR тут с охлаждением газов, в едином блоке с термостатом. И тут возможны сюрпризы. Теплообменник течет, причем если сильно не повезет, можно получить гидроудар. Часто встречаются и утечки антифриза. Деталь эта недешевая, как и новый «электронный дроссель», который точно так же зарастает сажей. В отличие от дросселя с вакуумным приводом, в электронном при подклинивании ломаются заслонки.
На фото: Alfa Romeo 159 ‘2005–08
В целом, конструкция двигателя получилась немногим сложнее, чем у 1,9 л, но платой за улучшение тяги, увеличение мощности и снижение нагарообразования стала чуть более дорогая конструкция.
Резюме
С дизайном все понятно: Alfa Romeo 159 – один из самых красивых автомобилей, которые можно купить за вменяемые деньги. Да и шасси у этого автомобиля вполне современное и весьма надежное, с отличной управляемостью, особенно в версиях Ti после рестайлинга и с легкими моторами. Выбор силовых агрегатов достаточно широкий, среди них нет откровенно провальных, но и идеала тоже нет. Новейший 1,8 TBi отлично смотрится, но мало распространен и вряд ли дешев в обслуживании, а опелевские бензиновые моторы довольно скучны для такой яркой машины. Дизельные моторы очень хороши, но в России дизель — все еще не лучший выбор для легковой машины: слишком много сложностей и непредвиденных расходов.
На фото: Alfa Romeo 159 ‘2008-09 & 159 Sportwagon ‘2008-11
К сожалению, по технической части и по ощущению качества Alfa все же отстает от немецких премиальных авто, а по цене на вторичном рынке мало уступает. Это выбор для тех, кто ценит красоту и готов мириться с повышенными рисками.
Впрочем, не надо полностью верить гаражным байкам. Моторы и подвески вполне надежны, кузов крепкий, салон неплохой. Запчасти тоже имеются в продаже. Можно даже найти и заказать «бэушные» комплектующие, хотя ждать доставки из Польши или Италии придется долго. Так что если вы готовы немного переплатить за красоту, то серьёзных препятствий этому нет. Только найдите «правильный» сервис, которых немного даже в Москве и Петербурге. В регионах вообще вряд ли найдется мастерская, где вас грамотно обслужат. Особенно, если в вашей машине стоит робот Selespeed или есть какие-то серьезные неприятности в электрике.
Частное мнение
Двигатель
2,0 JTDM, 170 л.с.
Я являюсь обладателем Alfa Romeo 159 2010 года выпуска c редким двигателем 2,0 JTDM на 170 л.с. В прошлом был владельцем Alfa Romeo 156 1,8 TwinSpark 1998 года выпуска.
Долгое время мирился с огромными регулярными вложениями в 156-ю модель. И всё же был поражен «Альфа-вирусом» с первого взгляда на эти автомобили… И 159-я была мечтой! Влюбился в экземпляр со светлым кожаным салоном.
Подумал, что смирюсь с тарахтящим двухлитровым турбодизелем и неспортивным (в моем стереотипном мышлении) характером поглотителя «пахучего» топлива. Но как же я ошибался! Динамика дизельной Альфы просто поражает.
Фото: Григорий Колодяжный
Разгон до 100 км/ч
7,5-8 с
Машина мне досталась не битая, ухоженная, обслуживалась у официалов Fiat/Alfa в Ростове-на-Дону. Сразу после покупки по пути из Ростова в Пятигорск столкнулся с первой проблемой: завибрировал приводной вал. Предыдущий владелец уже поменял левый короткий привод в сборе. Замена трипода ничего не дала: из-за мощного и моментного (360 Нм) двигателя разбивает стакан трипода, и приходится менять весь привод с промежуточным валом и ШРУСом в сборе. Заказывал из Британии на eBay, так как в России под мою модификацию найти деталь не удалось. Привод у меня отличается от тех, которые стоят на версиях с 1,9 JTDM и 2,4 JTDM. Первый ремонт ударил по карману более чем на 50 тысяч рублей.
Но, к моему удивлению, далее за 3 года владения я менял только расходники: жидкости, тормозные колодки и диски, ремень ГРМ с роликами. Естественно, как все дизелисты, не удержался от удаления экологии с небольшой прибавкой в мощности. В итоге получил экономичный комфортный «болид», который легко утирает нос фактически любым авто с бензиновыми атмосферными двигателями объемом до 3 литров. Личные замеры показывают стабильную динамику разгона с 0 до 100 км/ч за 7,5-8 секунд.
Фото: Григорий Колодяжный
Расход топлива на 100 км
7-8 л
На данный момент пробег 181 тыс. км. Ходовая вся заводская, кроме одного верхнего рычага и приводных валов. Стуков и хрустов нет. Расход топлива на круизе по трассе — 5 литров, в смешанном цикле – 7-8 литров при довольно агрессивной манере езды. От замены до замены масла (раз в 6 тысяч километров) приходится доливать примерно 300-400 граммов. Взгляды машина действительно притягивает! Дизельный двигатель довольно бесшумный, особенно при поездке на дальние расстояния на скорости выше 100 км/ч.
Проблемы с электрикой действительно присутствуют. Раньше в мокрую погоду отказывался работать парктроник и система помощи трогания на подъеме (hill holder). Замена датчика парковки исправила ситуацию ровно до следующей зимы. Сейчас она снова отказала, а вместе с этим парктроник стал срабатывать после открытия багажника, а не включения задней передачи…
Еще у 159-й Альфы есть проблема со слабым галогеновым головным ближним светом. Светил он ужасно. После разборки фар ожидал увидеть помутневшие рефлекторы, а обнаружил слой пыли на линзах и отражателях.
Фото: Григорий Колодяжный
В целом я машиной более чем доволен и по-прежнему не вижу альтернатив в её ценовой категории, особенно если речь идет о дизеле. Насколько я жалел о покупке 156-й модели, настолько же я доволен покупкой 159-й!
Не зря Джереми Кларксон говорил: «Я много раз утверждал, что покупка Alfa – это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины».
Опрос
Взяли бы себе Альфу 159?
Ваш голос
Всего голосов:
Трансмиссия
Привод конечно передний, но есть и полноприводные модификации, обозначенные индексом Q4. В таких вариантах тяга по осям распределяется в соотношении 43/57 – перед/зад. За это отвечает центральный дифференциал Torsen. Но довольно восторга. Чаще всего полный привод шел в дополнение к прожорливому 3.2 V6 JTS, реже 2.4 JTDM (210 л.с.). Система полного привода надежная, но со временем изнашиваются подвесной подшипники и крестовины карданного вала.
В паре с двигателями устанавливались 5-ти или 6-ти ступенчатая механика, автоматизированная Selespeed и автомат Q-Tronic. Наименее критичные комментарии собирают классические автоматы — японские Aisin TF-80SC.
Одно из слабых мест модели — механическая коробка передач М32, которая может сломаться уже к 200 000 км, а активных водителей и еще раньше. Нарастающий шум предшествует полному отказу коробки — выходят из строя подшипники. Ремонт потребует специализированного оборудования. Некоторые компании предлагают коробки после регенерации. Тот факт, что с проблемой чаще всего сталкиваются владельцы дизельных модификаций указывает на то, что «механика» плохо справляется с высоким крутящим моментом.
Сложности с включением передач механики возникают из-за износа сложного тросового механизма выбора передач или сцепления. В тоже время, необходимо учитывать, что в любой Альфа 159 скорости включаются с некоторым сопротивлением.
Робот Selespeed построен на базе М32. Однако проблемы с подшипниками здесь встречаются реже. Перебои в работе чаще всего вызваны отказом датчиков выбора передач — 2 штуки по 8 000 рублей. Порой подводит и рабочий цилиндр сцепления.
Ходовая
Подвеска «159-ой» — это дальнейшее развитие многорычажной схемы 156-ой. Однако следует подчеркнуть, что производитель улучшил ее качество. Если в старой модели ходовая редко выдерживала более 40 000 км, то теперь она доживает до 100 000 км. Аналоги нередко заставляют снова браться за ремонт уже через 20-40 тыс. км. Это касается не только рычагов (3-4 тыс. рублей), но и передних ступичных подшипников (от 5 000 рублей). Задние подшипники и рычаги служат более 150-200 тыс. км.
В Alfa Romeo 159 первых лет производства рулевую рейку поражала коррозия. В итоге система теряла герметичность. Восстановление рейки – процедура сложная и малоэффективная. Порой владельцы жалуются на вой гидроусилителя руля. Помогает замена жидкости.
Ниже ожиданий
Итальянцы надеялись, что смогут эффективно конкурировать с премиальным средним классом. Однако результаты продаж показали, что главные немецкие соперники оказались вне зоны досягаемости. Самым лучшим для Альфа Ромео 159 стал 2007 год, когда было реализовано более 65 000 копий. А тем временем, Европейские клиенты предпочли более 295 000 шт БМВ 3, 220 000 шт Ауди А4 и около 176 000 шт Мерседес С-класса. В последующие годы спрос падал. Когда в 2011 году объем продаж достиг 10 000 экземпляров, производитель принял решение о прекращении производства модели. В салонах автомобиль предлагался вплоть до 2014 года (распродавались остатки).
История модели
2005 – презентация на автосалоне в Женеве в кузове седан. Двигатели: бензиновые — 1,8 (140 л.с.), 1,9 JTS (160 л.с.), 2.2 JTS (185 л.с.), 3.2 JTS V6 (260 л.с.) с полным приводом 4×4 Q4 и турбодизели — 1.9 JTDM (120 л.с., 150 л.с.), 2.4 JTDM (200 HP).
2006 – дебют универсала. Роботизированная коробка передач с 2,2 JTS Selespeed, автоматическая Q-Tronic с 1.9 JTDM (150 л.с.) и 2.4 JTDM.
2007 — дизельный двигатель 2.4 JTDM (210 л.с.), также с 4×4 Q4; автомат Q-Tronic с 3,2 V6 JTS.
2008 – небольшой рестайлинг, 3.2 JTS V6 с передним приводом.
2009 — бензиновый двигатель 1.75 TBi (200 л.с., турбо), дизельный 1.9 JTDM Eco (120 л.с.), 2.0 JTDM и 2.0 JTDM Eco (оба 170 л.с.).
2010 — дизельный двигатель 2.0 JTDM (136 л.с.).
2011 — конец производства, преемника не было.
Обзор Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159
Автомобиль Alfa Romeo 159 впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2005 году в кузове седан. Новинка построена на платформе Fiat Premium, которая использовалась в моделях Brera, Spider и концепткаре Kamal. Внешность Alfa Romeo 159 была создана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро совместно с компанией Alfa Centro Stile. Стиль нового автомобиля во многом перекликается с его предшественником – Alfa Romeo 156. Заметим, что при создании разработчики основывались на концепт купе Alfa Romeo Brera, который был представлен ещё в 2002 году. Передняя часть автомобиля имеет традиционную V-образную решётку радиатора. Сгруппированные фары цилиндрической формы расположены под, нависающей над ними, частью капота, что придаёт машине более агрессивный вид. Модель имеет довольно динамичный силуэт, с чётко отчерченными линиями. По сравнению с Alfa Romeo 156, 159-я стала крупнее, что в свою очередь увеличило пространство в салоне. Колесная база составляет 2700 мм, длина машины 4680 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1417 мм.
Интерьер Alfa Romeo 159 достаточно сдержан и довольно эстетичен. Марка Alfa Romeo всегда славилась, как производитель автомобилей для водителя, поэтому можно заметить, что приборная панель заметно повернута в сторону водительского сидения. Круглые циферблаты приборов, отделка полированным металлом, придают салону спортивные черты.
Alfa Romeo 159 предлагается покупателю как с передним, так и с полным приводом под названием Q4. Система полного привода использует технологию Torsen III со сдвоенным дифференциалом. Технология Torsen была разработана американской корпорацией Gleason. Название Torsen является сокращением от «TORque SENsing», что переводится, как «ощущение крутящего момента». По умолчанию назад приходится 57% крутящего момента, вперед — 43%. Для полноприводных моделей предлагается два варианта силовых агрегатов: 3.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 260 л.с. и 2.4-литровый дизельный мощностью 200 л.с. (до 2007 года). На переднеприводные модели устанавливаются бензиновые двигатели объёмами 1.9 (160 л.с.), 2.2 (185 л.с.) литра и дизельные объёмом 1.9 литра (150 л.с.). Все 3 варианта бензиновых двигателей системы JTS (Jet Thrust Stoichiometric), то есть системы непосредственного впрыска топлива.
Что касается трансмиссии, то для Alfa Romeo 159 были разработаны новые коробки передач: механическая коробка со спортивным механизмом переключения, роботизированная Selespeed и автоматическая коробка передач QTRONIC. Все они 6-ступеньчатые.
В стандартную комплектацию автомобиля входят: антиблокировочная система (ABS); усилитель экстренного торможения (Brake assist); электронная система распределения тормозных сил (EBD), подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней; «активные» подголовники, крепления для детского сиденья, электропривод передних и задних стёкол; подогрев зеркал; электропривод зеркал; климат-контроль; бортовой компьютер; дистанционное открытие крышки багажника; дистанционное открытие лючка бензобака; автоматическое включение фар; регулировка фар; усилитель руля; регулировка водительского и пассажирского сидений по высоте; центральный замок; иммобилайзер; система электронной идентификации ключей; аудиоподготовка; CD-магнитола; литые колесные диски; бамперы в цвет кузова; противотуманные фары.
Дополнительная комплектация включает в себя: круиз-контроль; навигационную систему; датчик дождя; управление функциями автомобиля на руле; подогрев передних сидений; электропривод водительского и пассажирского сидений; кожаный салон; ксеноновые фары; омыватель фар; MP3-магнитолу, CD-чейнджер, усилитель и сабвуфер.
В 2006 году на Женевском автосалоне Alfa Romeo 159 был представлен в кузове универсал. В 2007 году инженеры увеличивают мощность 2.4-литрового дизельного двигателя до 207 л.с..
На Женевском автосалоне 2007 года Alfa Romeo демонстрирует спортивные TI (Turismo Internazionale) версии седана и универсала 159-ой модели. Спорткар Alfa Romeo 159 TI получил новый аэродинамический пакет, заниженную спортивную подвеску, шины большого диаметра, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, тормоза Brembo с выкрашенными в красный цвет суппортами, хромированные выхлопные трубы и такие же наружные зеркала.
В опциональные отличия моделей TI от «гражданских» входят: спортивные сиденья-ковши с подогревом; кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач; оформленные в спортивном стиле приборы, алюминиевые накладки на педали.
Седан и универсал 159 TI могут быть укомплектованы дизельным или же одним из бензиновых моторов, включая топ-версию 3.2 V6 с системой полного привода. Автомобили Alfa Romeo 159 TI могут быть окрашены в три цвета: красный Alfa Red, серый Stromboli Grey и черный Carbonio Black.
Технические характеристики Alfa Romeo 159 (2005-2011)
| Версия | 1,75 TBi | 1.8 | 1.9 JTS | 3.2 V6 | 1.9 JTDM | 1.9 JTDM | 2.0 JTDM | 2.4 JTDM |
| Двигатель | бензин турбо | бензин | бензин | бензин | турбодиз | турбодиз | турбодиз | турбодиз |
| Рабочий объем | 1742 см3 | 1796 см3 | 1859 см3 | 3195 см3 | 1910 см3 | 1910 см3 | 1956 см3 | 2387 см3 |
| Расположение цилиндров / клапанов | R 4/16 | R 4/16 | R 4/16 | V6 / 24 | R 4/8 | R 4/16 | R 4/16 | R5 / 20 |
| Максимальная мощность | 200 л.с./ 5000 | 140 л.с./ 6500 | 160 л.с. / 6500 | 260 л.с / 6300 | 120 л.с. / 4000 | 150 л.с. / 4000 | 170 л.с. / 4000 | 210 л.с. / 4000 |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм / 1400 | 175 Нм / 3800 | 190 Нм / 4500 | 322 Нм / 4500 | 280 Нм / 2000 | 320 Нм / 2000 | 360 Нм / 1750 | 400 Нм / 2000 |
| Динамические характеристики | ||||||||
| Максимальная скорость | 235 км/ч | 208 км/ч | 214 км/ч | 250 км/ч | 197 км/ч | 207 км/ч | 218 км/ч | 231 км/ч |
| 0-100 км/ч | 7.9 с | 10.2 с | 9.5 с | 7.0 с | 10.7 с | 9.6 с | 8.8 с | 8.1 с |
| Средний расход топлива | 8,1 л / 100 км | 7,8 л / 100 км | 8,7 л / 100 км | 11,4 л / 100 км | 5,2 л / 100 км | 6,8 л / 100 км | 5,1 л / 100 км | 6,8 л / 100 км |
Личный опыт владельца Alfa Romeo 159: чем она привлекает?
Расскажите, как вы пришли к покупке Alfa Romeo, тем более – в кузове универсал?
Разные люди ценят в машинах разные вещи: кто-то надежность, кто-то мощность, кто-то престижность… А для меня основным фактором была редкость. Alfa Romeo в России – не частая машина, но при этом и не совсем нишевый продукт – ее все же можно купить. Плюс владение итальянским автомобилем само по себе значит многое. Это – страсть, пусть и вперемешку с беспорядком.
Владелец: Антон Ковалев, главный редактор. Водительский стаж: 15 лет.
И как же вы купили вашу Alfa Romeo 159 Sportwagon?
У этой машины до меня в России был лишь один хозяин. Это – парень из Санкт-Петербурга, который когда-то специально искал именно универсал белого цвета с черным салоном. Когда возить машины из Европы еще было выгодно, он купил эту «Альфу» в Мюнхене, проездил на ней пять лет по Петербургу, а потом решил продать. Я нашел его объявление в интернете и летом 2021 года купил машину, но поиски у меня были долгими. Фактически я начинал свой день с просмотра объявлений и потратил на это 8 месяцев!
Мотор 2,4 л 200 л.с. Год выпуска 2009. Пробег 250 000 км. Примерная цена 800 000 руб. Цвет «белый перламутр» – не оригинальный. Владелец Alfa Romeo 159 Sportwagon перекрасил ее, поскольку весь кузов автомобиля был покрыт сколами.
Ничего себе! И как, усилия стоили того?
Безусловно! До этого у меня был Citroen, и, если сравнивать, Alfa Romeo – большой шаг вперед. Хотя Citroen у меня был не совсем уж простой, а с гидропневматической подвеской, возвращаться к современным моделям этой марки больше не хочу. Я искал что-то интересное для себя! А еще меня привлекло, что на этой Alfa Romeo 159 стоит дизельный мотор с нечетным числом цилиндров – здесь их пять.
До покупки машина была украшена различными наклейками, которые Антон снял на время перекраски. Из них остался лишь итальянский флаг на зеркале. В дальнейшем владелец планирует нанести на зеркала такое же изображение, но аэрографическое.
Хорошо, тогда чисто практический вопрос. Где вы обслуживаете свой автомобиль? Alfa Romeo ведь редкий гость в наших краях…
Раскрыты подробности о 600-сильном гибридном купе Alfa Romeo
Кто быстрее: BMW M2, Alfa Romeo 4C или Lotus Exige 350 Sport?
Hyundai N Performance готовит экзотическую машину, которую никто не ожидает
У меня есть друзья, которые занимаются ремонтом автомобилей. Для них не важно, какую машину я привезу, и с Alfa Romeo они уже разобрались. Кстати, в плане ремонта уже были проблемы. Из самого серьезного: в один день машина стала плохо заводиться. Думал, дело в ремне ГРМ. Его поменяли, но проблема не ушла. Искали дальше, но ничего не удавалось, механики уже были на грани срыва… И тут решили посмотреть шкив коленвала, оказалось, что проблема в нем. Когда шкив заменили, проблема ушла, но до этого машина простояла целый месяц по другой причине – из-за дефицита запчастей…
Расскажите поподробнее!
Запчастей на Alfa Romeo в России мало. Конечно, есть фирмы, которые ими занимаются, но ждать нужно еще месяц, поскольку поставки идут прямиком из Италии. Но у меня есть друзья в Польше, где такой проблемы нет. Поэтому я позвонил другу, ему за один день привезли эту деталь, а дальше была очень длинная цепочка: из Польши запчасть передали в Белоруссию, а оттуда – в Москву. Схема достаточно сложная. Но зато за неделю у меня уже была нужная деталь! А у нас в России еще и плохие каталоги: иногда ты заказываешь деталь, а она не подходит.
По словам Антона, диагностика во время ТО показала, что последняя замена масла автомобиля была на отметке 315 000 км. Этот показатель больше пробега, который отображает одометр. Но такая особенность владельца не смущает.
Вот это да! Я и не думал, что такие трудности еще встречаются! А если не обращать внимания на дефицит, дорого ли Alfa Romeo 159 Sportwagon обходится в содержании?
Тот ремонт шкива обошелся где-то в 30 000 рублей, поскольку первая деталь не подошла, и мы еще поменяли ремень ГРМ. Техобслуживание мне делают друзья, поэтому я плачу только за «расходники» — 5000–7000 рублей. Для дизельного мотора у Alfa Romeo 159 достаточно большой расход топлива в городском цикле – около 13 литров на 100 км. Зато по трассе, наоборот, маленький – чуть больше 5 литров. Полис ОСАГО стоит около 6000 рублей.
Трехспицевый руль, сиденья-ковши и накладки на педали сразу же настраивают водителя Alfa Romeo 159 на спортивный лад.
Часто садитесь за руль?
Езжу по выходным по городу, плюс иногда выбираюсь за 600 км в свой родной город Клинцы в Брянской области, хотя за год я не проезжаю и 10 000 км. Но машина меня радует! Она – красивая, динамичная, у нее разгон до сотни около 6 секунд, и можно нормально «наваливать». А еще люди в потоке обращают внимание! А уж если встречаешь другую Alfa Romeo, то приветствие фарами просто обязательно!
