Белл АН-1 «Хью Кобра» и «Си Кобра» / Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Боевое применение

Обломки «Кобры», сбитой во время вторжения на Гренаду
«Кобры» с красными звёздами на фюзеляжах имитируют воздушного противника на учениях ПВО США

Война во Вьетнаме (1957—1975, США) — с 1967 по 1973 год, американская сторона безвозвратно потеряла около 300 вертолётов «Кобра». В 1971 году в ходе шестинедельной операции Lam Son 719 американские AH-1 уничтожили 6 и подбили 8 северовьетнамских танков, за это пришлось заплатить 26-ю сбитыми и 158-ю повреждёнными «Кобрами». «Кобры» сыграли решающую роль в боях за город Анлок весной 1972 года, уничтожив 1040 северовьетнамских солдат и 18 танков.
Конфликт в Белуджистане (1973—1978) — пакистанская армия использовала эти вертолёты в боях против белуджийских сепаратистов.
Ирано-курдский конфликт (1979, Иран) — 23 августа 1979 года курды огнём стрелкового оружия сбили иранский вертолёт «Кобра».
Ирано-иракская война (1980—1988, Иран) — в сентябре 1981 года, в ходе двухдневной операции «Восьмой Имам», иракцами было сбито девять иранских вертолётов AH-1J. «Кобры» успешно использовались против бронетехники, например, только в ноябре 1982 года ими было уничтожено не менее 106 иракских танков и 70 БТР. Известны случаи, когда группам из 4 AH-1 удавалось на несколько часов остановить наступление целых иракских танковых бригад. В воздушных боях иранские «Кобры» сбили два иракских сверхзвуковых самолёта — истребитель-бомбардировщик Су-20 и истребитель МиГ-21[источник не указан 149 дней
], а также 25 вертолётов. Не менее 4 AH-1J было сбито иракскими МиГ-21 и 1 МиГ-23. К середине войны количество боеспособных иранских вертолётов AH-1 снизилось с 205 до 80-90 единиц. В «Кобре» погиб лучший иранский вертолётчик Али Акбар Широуди, в его вертолёт попал 115-мм снаряд иракского танка Т-62. 14 июля 1982 года иранская «Кобра» была сбита противотанковой ракетой «Малютка».
Гражданская война в Ливане (Израиль) — в ходе войны было сбито три израильских «Кобры». В первом вылете против сирийской техники двумя «Кобрами» были уничтожены три танка Т-62 и один грузовик. Всего в ходе конфликта «Кобрами» уничтожены десятки единиц бронетехники, включая ряд[сколько?
] современных танков Т-72.
Вторжение США на Гренаду (1983, США) — в ходе операции два американских AH-1T было сбито противником.
Турецко-курдский конфликт (с 1984, Турция) — четыре турецких AH-1W было сбито курдскими повстанцами до 2011 года. 13 мая 2016 года курды с помощью ПЗРК «Игла» сбили ещё одну, пятую по счёту «Супер-Кобру», два члена экипажа было убито.
Операция «Богомол» (1988, США) — американские «Кобры» потопили три иранских патрульных катера, при этом один AH-1T был сбит.
Перехват 28 сентября 1988 года — два иранских вертолёта AH-1J были сбиты советскими истребителями МиГ-23, после нарушения афганской воздушной границы.
Война в Персидском заливе (1991, США) — было задействовано 145 вертолетов, общий налет составил 8000 часов, выпущено более 1000 ПТУР, потеряно 3 AH-1F
Миротворческая операция в Сомали (UNOSOM I, 1992—1993, США)
Война в Афганистане (с 2001, США) — принимали ограниченное участие. С 2009 по 2012 год известно о четырёх потерянных вертолётах AH-1W.
Иракская война (с 2003, США) — в ходе первых 25 дней операции 46 из 58 вертолётов «Кобра» КМП США получили боевые повреждения. Всего в ходе войны было потеряно не меньше 8 вертолётов AH-1W. 21 марта 2003 года американский вертолёт AH-1W ракетой случайно уничтожил американский танк M1 Abrams.
Вазиристанская война (с 2004, Пакистан) — пакистанцы задействовали три эскадрильи вертолётов AH-1F. Множество вертолётов получили повреждения, например в октябре 2009 года огнём противника было подбито 5 «Кобр». Известно, что за всю войну было сбито 9 пакистанских вертолётов, однако были ли среди них «Кобры» неясно.
Вторая ливанская война (2006, Израиль)

Вертолет Белл АН-1 Кобра

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США после окончания войны в Корее (1950-1953) во время которой на практике была продемонстрирована польза от применение многоцелевых и транспортных вертолетов при ведении боевых действий. В 1964 году началась новая война — во Вьетнаме, и у армии США появилась потребность в разработке нового, более приспособленного к военным действиям вертолета. За разработку такой боевой машины взялась «Белл Геликоптер Текстрон».

Еще до эскалации вооруженного конфликта в инициативном порядке провела разработку концепции боевого вертолета, в процессе которой были определены оптимальная компоновка конструкции вертолета и кабины экипажа, а также размещение стрелково-пушечного и иного вооружения. Новые идеи были успешно проверены при испытаниях легкого экспериментального вертолета Белл Модель 207 Сиу скаут, который сам явился развитием модели OH-13S «Сиу». При создании конструкции новой винтокрылой машины, получившей обозначение Белл АН-1 «Кобра» (Bell АН-1 Cobra), активно использовались агрегаты и системы хорошо зарекомендовавшего в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез» (Bell UH-1 Iroquois).

Первая опытная «Кобра» была построена в начале 1965 года, а 7 сентября 1965 года состоялся ее первый полет. В ноябре 1966 года был осуществлен полет предсерийного варианта вертолета. Поставки серийных машин, получивших обозначение AH-1G, начались в июне 1967 года. В сентябре того же года они уже оказались во Вьетнаме. В комплект вооружения АН-1G входили пулеметы, авиапушки и ракеты, что делало машину мощным средством огневой поддержки пехоты на поле боя и эффективным средством борьбы с вражеской бронетехникой.

Читать: Буксируемая 155-мм гаубица M198

На первых модификациях «Кобры» использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Мичиган» калибром 7.62 мм с боезапасом в 4000 патронов или два гранатомета калибром 40 мм с 321 гранатой (или комбинация: один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101 — го вертолета на нем стали устанавливать систему управления подкрыльными подвесками, а со 199-го — систему управления огнем, цифровую ЭВМ и лазерный определитель дальности.

Восемь противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Тоу» подвешивались под крылом на внешних пилонах. «Кобры» широко применялись в военных действиях во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже для непосредственной поддержки наземных войск, уничтожения вражеской бронетехники, эскортирования транспортных вертолетов, проведения разведки.

Всего армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, цена которых варьировалась от 500 тыс. (первые модели) до 1,3 млн долларов. Первые модели «Кобр» впоследствии были переоборудованы. Модификация AH-1Q была предназначена для борьбы с бронетехникой. Затраты на переоборудование одной машины достигали 1 млн долларов. В 1973 году было модернизировано восемь вертолетов. В 1974 году армия США подписала контракт на переоборудование еще 290 вертолетов, вооруженных ПТУР Тоу. АН-1S — модификация с более мощным двигателем и увеличенной взлетной массой. Существовало множество и других модификаций АН-1.

Читать: Истребитель-бомбардировщик «Дженерал Дайнэмикс» F-111

Несмотря на то что действия «Кобр» во Вьетнаме Пентагоном были признаны успешными, потерь вертолетов избежать не удалось. Если попадание пуль калибром до 12,7 мм и отдельных малокалиберных снарядов вертолет еще выдерживал, то поражение гранатой или ракетой (в частности советской «Стрелой») гарантированно вело к гибели машины. Наличие у вьетнамцев большого количества средств ПВО, поставленных из Советского Союза, и советских военных специалистов в совершенстве владевших этими средствами, привело к большим потерям АН-1. «Кобрам» приходилось летать парами для того, чтобы если одна из машин поражалась средствами ПВО, другая могла подобрать экипаж подбитого вертолета.

С целью повышения живучести «Белл» стала устанавливать на АН-1 второй двигатель. Первые четыре двухдвигательных АН-1J были отправлены во Вьетнам в феврале 1971 года. Серийное производство вертолетов АН-1 в США завершилось в 1986 году. АН-1 принимали участие во множестве локальных войн и конфликтов, где хорошо зарекомендовали себя, особенно при действии в условиях слабой или, в значительной мере, подавленной ПВО противника. Так, во время арабо-израильской войны в Ливане в 1982-м году Израиль использовал в боевых действиях против Сирии и Организации освобождения Палестины 12 вертолетов AH-1S и 30 MD-500, вооруженных ПТУР «Тоу». За время боевых действий эти вертолеты совершили 130 боевых вылетов и подбили 29 танков. 22 БТР и 30 грузовиков. Им даже удалось сбить один сирийский вертолет SA-342 Газель. Применялись АН-1 и в войне с Ираком в 1991 году совместно с более современным американским вертолетом АН-64 «Апач», где «Кобры» понесли гораздо меньшие, чем «Апачи», потери.

Читать: Атомные подлодки типа «Огайо»

Возможно вам будет интересно:

Вертолет Белл 47
Легкий многоцелевой вертолет Белл 407
Вертолет АГУСТА А-109
Белл 204/205 — знаменитый «Ирокез»
История развития боевых вертолетов
Вертолет Агуста А129 Мангуст

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Примечания

Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 575-577. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 45. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 148. — ISBN 9781857438352.

Примечания

Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 575-577. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 45. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 148. — ISBN 9781857438352.

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов вертолётов и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры:

Генеральный подрядчик работ

Вертолёт в целом/фюзеляж — Bell Helicopter Co., Форт-Уэрт, Техас.

Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика ()

Топливные баки — U.S. Rubber Co., Мишока, Индиана;
Колонка несущего винта — Menasco Manufacturing Co., Форт-Уэрт, Техас;
Хвостовая балка — AVCO Corp., Нэшвилл, Теннесси;
Коробки приводов — Kelsey-Hayes Wheel Co., Steel Products Engineering Division, Спрингфилд, Огайо;
Траверсы втулки винта и тарелка автомата перекоса — Murdock Machine and Engineering Co., Форт-Уэрт, Техас;
Гидравлические цилиндры — Hydraulic Research Corp., Бербанк, Калифорния;
Склеенные панели — Whittaker Corp., Advanced Structures Division, Монровия, Калифорния.

Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()

Авиадвигатель — AVCO Corp., Lycoming Division, Стратфорд, Коннектикут;
Гирокомпас MA-1 — General Electric Co., Филадельфия, Пенсильвания; Lear-Siegler, Inc., Кливленд, Огайо;
Стартер-генератор — General Electric Co., Эри, Пенсильвания;
Бортовое радиоэлектронное оборудование — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Aircraft Radio Corp., Бунтон, Нью-Джерси; Republic Electronics Industries, Inc., Хантингтон, Лонг-Айленд; Stewart-Warner Corp., Чикаго, Иллинойс; Lapointe Industries, Inc., Роквилл, Коннектикут.

Характеристики

AH-1J SeaCobra

Данные
Verier
,
Современная боевая авиация
,

Общие характеристики

Экипаж:
два: пилот, второй пилот – сигнал / стрелок (ВП)
Длина:
53 футов 5 в (16,3 м) (причем оба ротора поворота)
Диаметр ротора:
43 футов 11 в (13.4 м)
Высота:
13 футов 5 в (4.1 м)
Пустой вес :
6,610 фунтов (2,998 кг)
Максимум. взлетный вес :
10000 фунтов (4540 кг)
Общая мощность двигателя:
+1530 л.с (1125 кВт) ограничен вертолет трансмиссия
Роторные системы
: 2 лопасти несущего винта на 2, лопасти на хвостовой винт
Длина фюзеляжа:
45 футов 9 в (13,5 м)
Пролет Заглушка крыла:
10 футов 9 в (3,28 м)
Powerplant :
1 × Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac) газотурбинный , 1800 л.с (1342 кВт)

Спектакль

190 узлов (219 миль / ч, 352 км / ч)
152 узлов (175 миль / ч, 282 км / ч)
Диапазон :
311 NMI (358 миль, 576 км)
Потолок :
10500 футов (3215 м)
Скорость подъема :
1090 фут / мин (5,54 м / с)

вооружение

20 мм (0,787 дюйма) M197 в (750 выстрелов боеприпас)
2.75 в (70 мм) Mk 40 или Hydra 70 ракет – 14 ракет установлены в различных пусковых
5 в (127 мм) Zuni ракет – 8 ракет в двух пусковых установках / A LAU-10D 4-круглых
AIM-9 Sidewinder зенитных ракет – 1 , установленный на каждом HardPoint

AH-1W SuperCobra

Данные
Verier
,
Современная боевой авиации
,
Международный справочник военных самолетов
Общие характеристики

Спектакль

190 узлов (218 миль / ч, 352 км / ч)
Диапазон :
317 NMI (365 миль, 587 км)
Потолок :
12,200 футов (3720 м)
Скорость подъема :
1620 фут / мин (8,2 м / с)

вооружение

20 мм (0,787 дюйма) M197 в (750 патронов боеприпас)
2,75 в (70 мм) Hydra 70 или APKWS II ракет – Установленный в LAU-68C / A (7) или дробеструйной пусковых установок LAU-61D / A (19 выстрела)
5 в (127 мм) Zuni ракет – 8 ракет в двух пусковых установках / A LAU-10D 4-круглых
Ракеты TOW – до 8 ракет установлены в двух 4-круглых ракетных пусковых установках XM65, по одному на каждом подвесном HardPoint
AGM-114 Hellfire ракета – до 8 ракет установлены в двух круглых 4-ракетных пусковых установках M272, по одному на каждом подвесном HardPoint
9 AIM-Sidewinder зенитных ракет – 1 , установленные на каждый подвесном HardPoint (всего 2)

Тактико-технические характеристики

Снаряжение подвесного блока НАР вертолета АН-1W 70 мм неуправляемой ракетой «Гидра» с осколочно-фугасной боевой частью. База «Аль-Асад», Ирак, ноябрь 2007 г.

Приведённые характеристики соответствуют модификации AH-1W

.
Источник данных: Jane’s
Технические характеристики

Экипаж: 2 (пилот и оператор)
Длина: 17,68 м
Длина фюзеляжа:
13,87 м
Диаметр несущего винта: 14,63 м
Диаметр рулевого винта:
2,97 м
Ширина фюзеляжа:
3,28 м (с крылом)
Высота: 4,44 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 168,11 м²
Колея шасси:
2,24 м (полозья)
Масса пустого: 4 953 кг
Максимальная взлётная масса: 6 690 кг
Масса полезной нагрузки:
1 736 кг
Масса топлива во внутренних баках: 946 кг
Объём топливных баков:
1 128 л
Силовая установка: 2 × турбовальных General Electric T700-GE-401
Мощность двигателей: 2 × 1 723 л.с.

(2 × 1 285 кВт)

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 352 км/ч
Максимальная скорость: 282 км/ч (у земли)
Крейсерская скорость: 278 км/ч
Практическая дальность: 518 км
Продолжительность полёта:
2 часа 48 мин.
Практический потолок: 4 270 м
Статический потолок: с использованием эффекта земли:
4 495 м
без использования эффекта земли:
915 м

Скороподъёмность: 4,1 м/с

Нагрузка на диск: 39,8 кг/м²

Тяговооружённость: 226 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)

Максимальная эксплуатационная перегрузка:
+2,5/-0,5 g

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм трёхствольная пушка M197, 750 пат.
Управляемые ракеты: ракеты «воздух-поверхность»: 8 × TOW или
AGM-114
2 × AGM-122 или

ракеты воздух-воздух: 2 × AIM-9L

Неуправляемые ракеты:

4 × 19 × 70 мм ракет Hydra 70 в блоках LAU-61A

4 × 7 × 70 мм ракет Hydra 70 в блоках LAU-68/69

Бомбы: 2 × CBU-55B

Дизайн и развитие

AH-1 Cobra был разработан в середине 1960-х годов в качестве временного Gunship для армии США для использования во время войны во Вьетнаме . Кобра разделяет проверенную коробку передач, систему ротора, а турбовальный двигатель T53 из UH-1 «Хьюи» . В июне 1967 года, первые AH-1G HueyCobras были доставлены. Белл построил 1116 AH-1G для армии США в период между 1967 и 1973 годами, и Кобры записал на свой счет более миллиона часов работы во Вьетнаме.

Морская пехота США была очень заинтересована в AH-1G Cobra, но она предпочитает вариант двухмоторного для повышения безопасности в более чем в воду операций, а также хотела более мощное револьверный монтаж оружия. Во – первых, Министерство обороны было игнорировали обеспечение морских пехотинцев с версией двухмоторный кобры, в надежде , что общность с армии AH-1G перевешивают преимущества другого приступе двигателя. Тем не менее, морпехи победили и присудил Bell контракт на 49 двухмоторных AH-1J SeaCobras в мае 1968 г. В качестве временной меры, армии США был принят на 38 AH-1G для морской пехоты в 1969 г. AH-1J также получил более мощная орудийная башня. Он показал три ствола 20 мм XM197 пушка , которая была основана на шесть баррель M61 Vulcan пушки.

AH-1T Sea Cobra запуск с десантного корабля Iwo Jima

Морская пехота просила большие нагрузочную способность при высоких температурах для Cobra в 1970 – х годах. Bell использует системы от ее моделей 309 для разработки AH-1T. Эта версия имела вытянутый хвостовую и фюзеляж с модернизированной коробкой передач и двигателями от 309. Bell разработала AH-1T быть надежнее и проще поддерживать в этой области. Версия была предоставлена полная возможность ракетную TOW с системы наведения и другие датчики. Усовершенствованная версия, известная как AH-1T + с более мощными T700-GE-700 двигателей и современной авионикой был предложен Ирану в конце 1970 – х годов, но свержение шаха Ирана в результате продажи аннулируется.

В начале 1980 – х, Корпус морской пехоты США искал новый navalized вертолет, но было отказано в финансировании , чтобы купить AH-64 Apache Конгрессом в 1981 г. Морпехи , в свою очередь преследовали более мощную версию AH-1T. Другие изменения включали в себя модифицированные системы управления огнем для переноски и огня AIM-9 Sidewinder и AGM-114 Hellfire ракет. Новая версия была профинансирована Конгрессом и получил обозначение AH-1W. Поставки AH-1W SuperCobras составил 179 новых построенных вертолетов плюс 43 апгрейды AH-1TS.

AH-1T + демонстрант и AH-1W прототип позже были протестированы с новой экспериментальной композитной четыре-лопастной главной роторной системой. Новая система предложила более высокую производительность, снижение уровня шума и улучшение толерантности боя повреждений. Не имея контракт USMC, Bell разработала новый дизайн в AH-1Z со своими собственными средствами. К 1996 году морская пехота вновь не позволили заказать AH-64. Разработка морской версии Apache был бы дорого , и это, вероятно , что корпус морской пехоты будет его единственным клиентом. Вместо этого они подписали контракт на модернизацию AH-1Ws в AH-1Zs.

Viper Bell AH-1Z включает в себя несколько конструктивных изменений. Два крыла переработан окурки AH-1Z являются больше друг с добавлением Wingtip станции для ракеты , таких как Sidewinder AIM-9 . Каждое крыло имеет два других станций 70 мм (2,75 дюйма) гидра ракетных стручков, или AGM-114 Hellfire ракет четырехъядерный пусковой установки . Longbow радар может быть установлен на Wingtip станции. Версия AH-1W будет прекращена из морской пехоты в 2020 году.

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства .

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

https://youtube.com/watch?v=uwHDZJCN8ro

https://youtube.com/watch?v=i5g53_wIfGI

Автор статьи:

Никифоров Владислав

МОДЕЛЬ

Набор упакован в стандартную коробку размером 26х16х3,5 см. Коробка изготовлена из картона средней твёрдости, что потребует усиления в случае пересылки. Целлофан для упаковки коробки не используется. Боковые клапаны заклеены скотчем. Передняя сторона содержит боксарт (рисунок) летящего вертолёта в камуфляжной окраске. Сбоку имеются картинки с содержимым, а сзади расположена схема окраски и образцы некоторых цветов. Содержимое упаковано в полеэтиленовые пакеты, которые запаяны , а не закрыты с помощью скрепок. В набор входят две литниковые рамки серого цвета (пластик) ,одна рамка с прозрачной деталью (фонарь), инструкция и декаль. Инструкция чёрно-белая, в виде шлейфа, сложенного гармошкой. В ней нет схемы окраски, и схемы расположения декалей. Места превода декалей указаны прямо в схеме сборки. В инструкции есть две фотографии готовой модели и две фотографии элементов конструкции, пушка и интерьер кабины стрелка. Декаль базовая, с минимумом технички. Набор позволяет собрать один вариант вертолёта корпуса морской пехоты США. Приборных досок и пультов не предусмотрено. Декаль не имеет брака, пожелтения, лак прозрачный и незаметный. Остекление кабины пилотов дано в одну деталь. То есть возможность сделать кабину открытой исключается. Стекло без дефектов, помутнения, чистое и прозрачное. Оно несколько толстовато, но если смотреть снаружи, это не очень заметно. Пластик светло-серый, поверхность глянцевая. Расшивка внешняя , что характерно для моделей 80-х годов ХХ-го века. Серьёзных дефектов не обнаружено. Кое-где есть незначительные утяжины пластика. Но их мало. Деталировка небогатая. Кресла пилотов не имеют привязных ремней. Приборные доски имеют рельеф. Фигурок пилотов нет. Подвесное вооружение включает 8 ракет Хэллфайр (Адский огонь), и два блока неуправляемых ракет.

Эффективное использование вертолетов в Корее породило во всем мире настоящий вертолетный бум. Изменились и взгляды военных на роль винтокрылых машин в вооруженных силах. Количество закупаемых вертолетов резко возросло, но область их применения почти не изменилась: транспортировка солдат и грузов, поисково-спасательные операции и эвакуация раненых. С учетом опыта войны в Корее, опираясь на конструкцию удачной машины «модель 47», на разработали UH-1 — знаменитый «Хью», которому суждено было стать «отцом» первого в мире специализированного вертолета-штурмовика. Вооруженная модель «Хью» — UH-1C получилась довольно удачной. Но все-таки это была переделка транспортной машины. Летчик имел ограниченный обзор, грузовая кабина была явно лишней, да и летные характеристики оставляли желать лучшего. Фирма на свой страх и риск, без поддержки военных начала разработку специализированного боевого вертолета. Компонуя принципиально новый вертолет, разработчики, что называется, попали в яблочко. Два члена экипажа располагались тандемом, стрелок — на переднем сиденье, летчик — на заднем. Узкий фюзеляж со стрелковым вооружением в передней части, крыло небольшого размаха, — все эти технические решения на долгие годы определили облик боевых вертолетов во многих странах. Лишь появление российского Ка-50 видоизменило внешний вид боевого вертолета.

Для экономии времени при разработке демонстрационного образца использовались динамические системы вертолета «Белл» 47. Модель 207 «Сиукс Скаут» проходила совместные с армией США летные испытания в Форт-Беннинге в апреле 1963-го. Испытания прошли успешно, хотя военные отметили слабость вооружения (2×7,62 мм пулемета на подвижной турели) и необходимость замены поршневого двигателя газотурбинным. Испытания «Сиукс Скаута» подтолкнули армию США к объявлению конкурса на разработку усовершенствованной системы огневой поддержки AAFSS. Фаворитом этой программы стал винтокрыл YAH-56 «Шайен». А пока шли научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по «Шайену», задачи по огневой поддержке сухопутных войск возложили на вооруженный «Хью» — UH-1С. Умные головы из позволили усомниться в правильности такого решения. «Шайен» был очень сложным изделием с большой степенью технического риска, и на скорое поступление его в войска рассчитывать не приходилось, а UH-1C и по огневой мощи, и по летным характеристикам явно не дотягивал до полноценного боевого вертолета. Напрашивался вывод: делать промежуточный вариант, максимально используя хорошо отработанные узлы и системы «Хью». Жизнь показала правильность такого подхода. Первые прикидки по «промежуточному» боевому вертолету были готовы в августе 1963-го. В этом же месяце начались боевые действия во Вьетнаме. В джунглях развернулась настоящая вертолетная война. Основную нагрузку несли различные модификации «Хью». Вертолеты высаживали десанты, вели разведку, перевозили грузы, поддерживали огнем войска. Тут-то и проявились недостатки UH-1C как платформы для размещения оружия. В Пентагоне выводы сделали быстро, и в декабре 1964-го с был заключен контракт на разработку в течение шести месяцев боевого вертолета с массой пустого 3270 кг и максимальной скоростью 370 км/ч.

От начала разработки до выкатки первого опытного вертолета прошло шесть месяцев, как и оговаривалось контрактом с армией США. В сентябре шеф-пилот Билл Куинлэн впервые поднял вертолет в воздух, получивший обозначение UH-1H — очередная модификация «Хью». Но вскоре командование армии США выделило новый класс вертолетов — ударные (attack), и UH-1H согласно этой классификации стал именоваться AH-1G

(Attac Helicopter — 1 Gunship), а неофициально — «Хью Кобра». Столь короткий срок разработки «Кобры» объясняется максимально возможным использованием проверенных конструкторских решений хорошо освоенного UH-1. Внешне AH-1G радикально отличается от своего прародителя UH-1B. Тем не менее, сохранились двигательная установка, трансмиссия и хвостовая балка. Минимальные изменения претерпел несущий винт (НВ): на концевых частях лопастей применили более скоростные профили и убрали стабилизирующие стержни, характерные для ранних моделей белловских вертолетов. Сама же конструкция полужесткого двухлопастного винта, имеющего втулку с общим горизонтальным и осевыми шарнирами типа «дверная петля», не изменилась. Зато переднюю часть фюзеляжа спроектировали заново. При ее разработке в полной мере учли опыт создания «Уорриера» и «Сиукс Скаута». Стрелка и летчика расположили друг за другом в узкой кабине с прекрасным обзором. В результате ширину фюзеляжа довели до 90 см. Снижение лобового сопротивления позволило при том же двигателе, что и у «Хью», увеличить максимальную скорость, хотя масса пустого вертолета возросла.

По замыслу конструкторов, управлять вертолетом могли и летчик, и стрелок. Такое решение породило определенные проблемы, поскольку в передней кабине основное место занимали прицел и органы управления вооружением. Пришлось центральный рычаг циклического шага заменить на расположенную справа короткую боковую рукоятку. На опытном и первых серийных вертолетах использовались прицелы на пантографах, затем их места в центре кабины занял громоздкий гиростабилизированный монокулярный оптический прицел. В ходе переучивания летчики быстро осваивались с боковой рукояткой и особых неудобств не испытывали, тем более, что управлять вертолетом из передней кабины случалось нечасто. Система управления — необратимая бустерная, с двукратным резервированием. В средней части фюзеляжа установлено крыло малого удлинения, разгружающие НВ с узлами подвески сменного вооружения. На опытной «Кобре» имелось убираемое лыжное шасси (случай чрезвычайно редкий, если не единственный, в истории вертолетостроения).

Летные испытания «Кобры» показали, что уборка шасси лишь незначительно улучшает летные характеристики, зато усложняет и утяжеляет машину. На последующих «Кобрах» устанавливалось неубираемое лыжное шасси, как у «Хью». Турбовальный двигатель «Лайкоминг» T53-L13 развивал мощность 1400 л.с., но ее полностью передать на НВ было невозможно, поскольку трансмиссия обеспечивала передачу только 1100 л.с. Для уменьшения инфракрасного излучения сопло заключили в кожух, в котором воздух смешивался с выхлопными газами. На входе воздухозаборников двигателя установили фильтры твердых частиц. Основным, штатным вооружением опытной «Кобры» был шестиствольный пулемет «Миниган» винтовочного калибра на подфюзеляжной турели. Размещение стрелковой точки было удачным, а вот с точки зрения веса секундного залпа это был шаг назад по сравнению с UH-1C, который в боевой конфигурации вооружался двумя пулеметами (в том числе и крупнокалиберными) и одним 40-мм автоматическим гранатометом. Правда, стрелковая точка AH-1 имела большие углы обстрела, но одного пулемета было явно недостаточно. Опираясь на турель ТАТ-102А, установленную на опытном вертолете, фирма начала разработку унифицированной турели ХМ-28 в трех вариантах: с двумя шестиствольными 7,62-мм пулеметами, с двумя 40-мм автоматическими гранатометами и комбинированную с шестиствольным пулеметом и 40-мм гранатометом. Боезапас составлял 4000 патронов к каждому пулемету и 321 гранату. Углы обстрела турели были 230 град, по азимуту и от +21 град, до -50 град, по углу места. Электронная система вычисляла углы прицеливания с поправкой на параллакс и автоматически отслеживала перемещение вертолета относительно цели.

«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах — четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 (в каждом контейнере по одному гранатомету с боезапасом 300 гранат), кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий — 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом (боезапас 1500 патронов)- на внутренних. Средний — 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70 мм в каждом. Тяжелый — 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом (боезапас 3000) патронов — на внутренних. Стрелок с переднего кресла управлял огнем подвижного вооружения, размещенного на турели, а летчик применял оружие, подвешенное на крыльевых пилонах. Система управления оружием позволяла задавать количество одновременно выпускаемых пар ракет из левых и правых блоков в залпе и интервал между залпами. НАР выпускались только симметрично из блоков, подвешенных под левым и правым крыльями, поскольку асимметричный пуск ракет приводил к появлению возмущающего момента и затруднял управление вертолетом. В случае необходимости летчик мог управлять огнем вооружения, установленного на турели, которая в этом случае жестко фиксировалась относительно продольной оси вертолета, а стрелок — пускать НАРы.

Трансмиссия, компрессор двигателя и кабина экипажа были прикрыты бронеплитами общим весом 122 кг. Впоследствии, когда «Кобра» стала известной во всем мире, многие эксперты с недоумением отмечали отсутствие бронестекол кабины экипажа, что объясняется недостатком статистики по зонам поражения вертолета с земли. Посчитали, что достаточно прикрыть пилотов боковыми бронеплитами и выдвижными до уровня плеч бронещитками. Вьетнамский опыт показал ошибочность такого взгляда, и на последующих вариантах «Хью Кобры» появились бронестекла. Топливные баки — протектированные, устойчивые к попаданию пуль калибра 12,7 мм. Все же главной защитой вертолета считались его малые габариты. При взгляде на него снизу, с позиции вражеского стрелка, площадь плановой проекции была такой же, как у английского предвоенного бипланчика ╚Де Хэвилленд╩ ╚Тайгер Мот╩. Наряду с «Коброй» боевые вертолеты делали и другие американские предложила 16Н-1А «Пасфайндер» — довольно необычный летательный аппарат с толкающим винтом в кольцевом обтекателе на хвостовой балке, «Боинг-Вертол» — модификацию «Чинука», «Каман» — вооруженный вариант морского поисково-спасательного вертолета UH-2 «Си Спрайт», «Сикорский» предложил S-61 — вариант транспортного вертолета. Так что будущий успех «Кобры» был отнюдь не предопределенным.

У «Кобры», помимо (тогда совсем не очевидных) достоинств, главным союзником было время. Старый добрый «Хью» был хорошо освоен войсками, успешно эксплуатировался и, самое главное, любим летчиками. В случае принятия на вооружение AH-1G армейцам не пришлось бы создавать новую систему снабжения, срок летных испытаний и освоения «Кобры» в строевых частях значительно уменьшался. Горячим сторонником скорейшего принятия на вооружение машины был командующий американскими войсками во Вьетнаме. Летные испытания проходили быстро, и уже через месяц после их начала на «Кобре» летали вместе с летчиками-испытателями и военные пилоты. В ходе летных испытании основной упор делался не столько на проверку летных характеристик и безопасности полетов, сколько на отработку вооружения и определение влияния пусков ракет на конструкцию и поведение вертолета в полете. Отзывы военных летчиков были преисполнены энтузиазма, особо отмечался великолепный обзор из кабины. Вертолет был более прост в управлении, чем «Хью», его устойчивость в полете на малых скоростях и на режиме висения также была лучше. В ходе испытаний отмечалось лишь незначительное превышение допустимого уровня вибраций, но это болезнь всех вертолетов. После доработки системы управления вибрации вошли в норму, и модернизированная «Кобра» в ноябре 1965-го установила мировой рекорд скорости для вертолетов — 322 км/ч.

Тем временем, к концу октября от участия в конкурсе отказались и «Боинг-Вертол». Сравнительные летные испытания трех других конкурентов UH-2, S-61 и «Хью Кобры» начались в декабре 1965-го и закончились в марте 1966-го. Победителем стал AH-1G, получила лакомый кусок- контракт на поставку 2 демонстрационных и 110 серийных вертолетов для армии США. Через пару месяцев планируемое количество закупаемых «Кобр» для армии возросло до 200. В октябре 1966-го начались летные испытания первого демонстрационного вертолета. От опытной «Кобры» он отличался неубираемым шасси и крылом большего размаха с четырьмя узлами для подвески вооружения. Испытания прошли удачно, особых претензий у военных не было, и уже в июне 1967-го первые серийные AH-1G «Хью Кобра» сошли с конвейера . Летом этого же года опытный вертолет представили на авиационном салоне в Ле Бурже. После салона вертолет совершил рекламное турне по ряду европейских стран. В Англии, в испытательном центре Боском-Даун, его облетали летчики-испытатели Королевских ВВС и также дали ему высокую оценку. Для ускорения освоения нового вертолета в строевых частях сформировали подразделение «Cobra NETT» (команда, тренирующаяся на новой технике). В нем собрали 50 опытнейших летчиков и техников, большинство из которых уже понюхало пороху во Вьетнаме. А присутствие инженеров позволяло изучать новую технику из первых рук, экономя время и повышая уровень обучения. В августе команду NETT перебросили во Вьетнам на базу вблизи Сайгона. Началась боевая карьера первого в мире вертолета-штурмовика. Первые 90 серийных AH-1G из-за недоведенности турелей ХМ-28 комплектовались ТАТ-102 с пулеметом «Миниган». Именно они и попали первыми во Вьетнам. Всего построили 1133 AH-1G. Из них львиную долю поставили армии США, 38 вертолетов — корпусу морской пехоты США, шесть — Израилю, восемь — Испании. Некоторое количество «Кобр» переоборудовали в учебно-тренировочные TAH-1G без вооружения. В ходе летных испытаний различного вооружения использовались JAH-1G, тоже переоборудованные из боевых. «Хью Кобра» проектировалась с учетом применения в Юго-Восточной Азии, но аппетит приходит во время еды: едва приняв ее на вооружение, военные начали искать возможности по использованию «Кобры» на европейском ТВД.

«Кобру» с нетерпением ждали во Вьетнаме. Командующий американскими войсками в Юго-Восточной Азии постоянно торопил прибытие первых боевых вертолетов в действующую армию. Уже знакомое нам экспериментальное подразделение NETT под командованием полковника Пола Андерсона перебросили военно-транспортными самолетами С-123 во Вьетнам на авиабазу Бьен-Хоа вблизи Сайгона в августе 1967-го. Генерал Джордж Сенефф, командир 1-й бригады армейской авиации, лично опробовал вертолет в боевых условиях, совершив полет в качестве стрелка через несколько дней после прибытия «Кобр» на театр военных действий и лично уничтожил сампан с четырьмя вьетнамцами. Первый официальный боевой вылет состоялся в октябре. Тогда две «Хью Кобры» плутонга 334-ой авиационной роты сопровождали вертолеты UH-1 из 118-й авиационной роты с десантом. По традиции американских летчиков плутонг получил собственное имя — «Плэйбой», а фюзеляжи «Кобр» украсили белые кролики — символ известного журнала. Однако, ╚плэйбои╩ прибыли во Вьетнам не играть с девушками: уже за первую неделю боевых действий они уничтожили 4 вьетконговских бункера и потопили 14 сампанов.

Подлинное признание пришло к «Кобрам» во время новогоднего 1968-го наступления отрядов Вьет-Конга на американские авиабазы. Вертолетам для взлета достаточно было небольших площадок. «Кобры» совершали по несколько вылетов за день, заходя в атаку над головами обороняющихся джи-ай. Именно тогда родился термин «воздушная артиллерия», во Вьетнаме по отношению к вертолетам AH-1G он применялся гораздо чаще, чем традиционный — воздушная кавалерия. Аэромобильным частям придавались вертолетные роты в составе двух плутонгов по восемь вертолетов UH-1D и одного (тоже восемь вертолетов) AH-1G. Боевой порядок «Кобр», подобно истребительной авиации, строился на базе пары: ведущий — ведомый. Пара обеспечивала хорошую взаимосвязь и не сковывала маневр. Во Вьетнаме вертолеты большую часть полетного времени находились над местностью, неконтролируемой армией США или их южновьетнамскими союзниками. Применение вертолетов парой повышало шансы экипажа выжить при вынужденной посадке на чужой территории. Второй вертолет в этом случае прикрывал сбитого товарища огнем до прибытия «ангела милосердия» — поисково-спасательного вертолета. Бывали случаи, когда обстановка не позволяла дожидаться помощи, и тогда пилоты «Кобр» брали сбитых летчиков буквально на крылья.

Основной боевой задачей «Кобр» стало эскортирование десантных «Хью» до места высадки и обратно. Очень часто одно лишь наличие в воздухе хорошо вооруженного эскорта удерживало вьетконговцев от открытия зенитного огня. В отсутствие «Кобр» транспортные вертолеты попадали под огонь с земли задолго до достижения конечной точки маршрута. Сопровождение «Хью» и тяжелых «Чинуков» на всем маршруте резко повысило безопасность доставки пехоты, но требовало большого количества вертолетов сопровождения, отвлекая «Кобры» от выполнения других задач. Сопровождение только на последнем, самом опасном, участке маршрута позволило обходиться гораздо меньшим нарядом «Хью Кобр». Была отработана следующая тактика: большую часть пути «транспорты» летели на высоте 2500 — 3000 м, где пули АК-47 и ДШК теряли поражающую способность, а вблизи зоны десантирования их встречали «Кобры». Затем «Кобры», имевшие приличную продолжительность полета, встречали следующую волну десанта, и все повторялось. Такая тактика быстро прижилась, эскортирование на всем маршруте применялось только при плохих метеоусловиях, когда облачность прижимала вертолеты к земле, не позволяя набрать необходимую высоту. Как правило, для сопровождения вертолетов с десантом выделялась пара «Кобр». Используя преимущество в скорости, вертолеты-штурмовики описывали эллипсы вокруг походного порядка транспортных машин. В зоне высадки «Кобры» кружили в воздухе, готовые к немедленному подавлению огневых точек противника. Подобная тактика позволяла просматривать окружающую местность по всем азимутам и быстро реагировать на угрозу.

В то же время, вскоре выявились ее недостатки: на каждом «Хью» в дверных проемах с обоих бортов устанавливалось по пулемету, и нахождение боевых вертолетов между ними и противником препятствовало ведению огня на поражение с транспортных машин, серьезно уменьшая огневую мощь вертолетного подразделения. В зоне десантирования высота полета была всего несколько десятков метров, соответственно, «Кобры» имели плохую исходную позицию для атаки, пикировать на цель приходилось под малыми углами. Выход был найден в эшелонировании боевых порядков по высоте. Боевые вертолеты стали летать на высоте порядка 150 м, а «Хью» так и остались внизу, на высоте макушек деревьев. При выполнении заданий по огневой поддержке «Кобры» обычно начинали атаку с высоты 1200 м, пикируя на цель под углом 30╟. На расстоянии 1000 м от цели производился пуск НАР, затем вступали в дело пулеметы, в подвесных контейнерах. На расстоянии 700 м вертолеты начинали маневр выхода из атаки, неподвижное вооружение уже не могло поражать цель, поэтому обстрел ракетами и из контейнерных пулеметов прекращался, зато открывала огонь турельная установка, система прицеливания которой отслеживала изменение углового положения вертолета относительно цели. При таких атаках вертолеты не приближались к цели менее чем на 500 м и не входили в область эффективного огня стрелкового оружия винтовочного калибра.

Вьетнамские партизаны привыкли, что транспортные вертолеты летают с одной и той же крейсерской скоростью. Зная скорость и определив расстояние до цели, они легко рассчитывали угол упреждения при прицеливании. Пилоты «Хью Кобр», используя более широкий диапазон скоростей нового вертолета, часто варьировали крейсерскую скорость во время полета, затрудняя прицеливание. Боеприпасы в боевом вылете расходовались на полную катушку — вертолеты возвращались на базу, имея не более 10% боезапаса к пулеметам. «Кобры» также часто выполняли полеты на «свободную охоту», применяя довольно рискованный метод «разведки огнем» (американский термин, по-русски правильнее сказать «вызываю огонь на себя»). Большая часть боевых вылетов совершалась днем. Кроме ОН-6, «Кобры» взаимодействовали с легкими разведывательными самолетами ╚Цессна О-1╩ и ╚Грумман╩ OV-1 «Мохаук». Для меньшей заметности ночью «Кобры» этого подразделения покрасили в черный цвет. В течение трех недель апреля 1968 г. экипажи вертолетов 235-й роты уничтожили 119 сампанов и практически прекратили водные перевозки на своем участке. Первый же боевой опыт выявил значительное превосходство нового вертолета над вооруженным «Хью» — UH-1С. До появления АН-1G американцы не без оснований считали UH-1С лучшим боевым вертолетом в мире. Скорость «Кобры» была на 40 км/ч больше, чем у «Хью», больше была и максимально допустимая скорость, позволявшая пикировать под углами 50-80 град., в то время как у «Хью» этот угол ограничивался 15-20╟. А о маневренности и боевой живучести говорить не приходится. Относительные потери вертолетов оказались гораздо меньше, чем у самолетов. Благодаря отлично налаженной эвакуационной службе, значительное количество сбитых вертолетов вывезли на «большую землю» тяжелыми вертолетами-кранами СН-54 и восстановили.

В 1970-м командование армии США проанализировало случаи с AH-1G, которые могли привести (или приводили) к летным происшествиям. За год 58 раз отказывали гидросистемы. 27 инцидентов связано с разрушением лопастей рулевого винта, вследствие ударов о наземные препятствия. Высокое число случаев потери прочности лопастей рулевого винта (в армии США — 224 инцидента за 1970-й) побудила вертолетостроительные фирмы усилить их прочность и одновременно всерьез заняться исследованиями рулевых винтов в кольцевых каналах. 94 раза случались отказы двигателей. Нарекания вызывало и вооружение. Стрелки отмечали заедания при стрельбе длинными очередями из турельных пулеметов, вызванные отслоением при нагреве от стрельбы тефлонового покрытия рукавов подачи патронов. В климатических условиях Южного Вьетнама выявилась полная неспособность системы кондиционирования обеспечить приемлемые температуру и влажность в кабине. При закрытом фонаре температура в кабине превышала окружающую на 100С, пот заливал глаза пилотам и стрелкам, мешал нормально пилотировать вертолет и вести огонь из бортового оружия.

На ранних этапах войны задачей боевых вертолетов было уничтожение пехоты и легких средств доставки людей и грузов (таких, как сампаны и велосипеды). Для поражения подобных целей огневой мощи «Кобр» вполне хватало. Положение изменилось, когда по тропе Хо Ши Мина в Южный Вьетнам хлынул поток тяжелой техники советского производства. Сразу же выявилась недостаточная эффективность НАР для поражения танков ПТ-76, Т-34 и Т-54. Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами. Прекрасная маскировка и камуфляжная окраска сильно затрудняла их обнаружение. Первые атаки танков были неудачными. Летчики предложили атаковать их минимум двумя вертолетами: один заходит с фронта, отвлекая внимание танкистов, а второй — наносит удар с фланга или с тыла. На практике же пилоты, обнаружив танк, в азарте сразу бросались в атаку, не забивая себе голову отвлекающими маневрами. Возможно, танков было уничтожено больше. Так, в одном из боевых вылетов были обнаружены две колонны танков. В результате последовавшего удара колонну остановили, но не один танк не загорелся. Дело в том, что НАРы взрывались внутри бронекорпуса, уничтожая экипаж. Но если при этом не загоралось топливо или не детонировал боезапас, установить с воздуха, что танк выведен из строя, не представлялось возможным. Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1G, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек. При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела». Конструкторы при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно.

«Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем — две «Кобры». В первом случае АН-1G летел один на высоте около 1000 м. После попадания «Стрелы» машина развалилась в воздухе. В другом случае ракета ударила в хвостовую балку. Несмотря на значительные повреждения, пилот снизился до макушек деревьев, но машина задела за крону и перевернулась. Американцы оценили угрозу. На все вертолеты , летавшие во Вьетнаме, устанавливалась коленчатая труба, отводившая горячие газы вверх, в плоскость вращения несущего винта, где мощный турбулентный поток моментально смешивал их с окружающим воздухом. Как показала практика, для захвата доработанных таким образом вертолетов чувствительности головки самонаведения «Стрелы» не хватало. За годы войны в Юго-Восточной Азии «Кобры» продемонстрировали великолепную живучесть. Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная часть из недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.
Модификации :

АН-1G Huey Cobra	первая серийная модификация.
ТН-1G Huey Cobra	тренировочный вертолет на базе АН-1G.
АН-1Q Huey Cobra	противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program).
АН-1S (Mod) Huey Cobra	модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212.
ТН-1S Night Stalker	тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях.
АН-1S (Prod) Huey Cobra	модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение.
АН-1Р Huey Cobra	обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение.
АН-1E Huey Cobra	модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138.
АН-1F Huey Cobra	модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС — Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3.
Fuji AH-1S	построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703.

ЛТХ:

Модификация	AH-1G
Диаметр главного винта, м	13.41
Диаметр хвостового винта, м	2.59
Длина,м	13.59
Высота ,м	4.09
Масса, кг
пустого	2993
нормальная взлетная	4524
максимальная взлетная	4536
Внутренние топливо, л	980
Тип двигателя	1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
Мощность, кВт
заявленная	1 х 1342
при взлете	1 х 962
при полете	1 х 845
Максимальная скорость, км/ч	315
Крейсерская скорость, км/ч	227
Практическая дальность, км	507
Скороподъемность, м/мин	494
Практический потолок, м	3720
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами Боевая нагрузка — 1542 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и 2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР Возможна установка 4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger, 2х8 УР воздух-поверхность AGM-114 Hellfire, контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением, 2 40-мм гранатомета

Доп. информация :

Фотографии:	Прототип вертолета Bell Model 209
Предсерийный Bell Model 209
Предсерийный AH-1G
AH-1G
AH-1G Корпуса морской пехоты
AH-1G
AH-1G
Носовая часть израильского AH-1G
Приборная панель

Варианты окраски:

Bell Model 209

AH-1G Сухопутных войск США

AH-1G Корпуса Морской пехоты

AH-1G Сухопутных войск США

AH-1G ВМС Испании

AH-1G Национальной гвардии США

Список источников:

Крылья Родины. Михаил Никольский. Боевой конь воздушной кавалерии Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Bell «Huey Cobra» Squadron/Signal. Aircraft Number 168. Wayne Mutza. AH-1 Cobra in Action Bell Ah-1 Cobra (Osprey Air Combat Series) Global Security.org. US Military Aircraft. AH-1T Cobra Flug Revue Online. AH-1: Die Versionen FAQs.org. Greg Goebel. Air Vectors. The Bell AH-1 HueyCobra Aero technica lotnicza. Pawel Klosinski. Bell AH-1 Cobra SAM. Iain Ogilvie. Bell AH-1 Cobra camouflage and markings

Уголок неба. 2004 (Страница: Дата модификации: )

Варианты

Сухопутные силы самообороны Японии AH-1S

Лесная служба США Bell 209 на барном комплексе пожара в Калифорнии

Передняя кабина AH-1P (реставрация)

Задняя кабина AH-1P (реставрация)

С одним двигателем

Белл 209 Оригинальный прототип AH-1G с убирающимся шасси. Этот номер модели также используется ФАУ для регистрации гражданских самолетов бывшей армии США АН-1, используемой в пожарной службе. AH-1G HueyCobra Начало производства боевой модели 1966 года для армии США с одним двигателем Avco Lycoming T53-13 мощностью 1400 (1000 кВт ). JAH-1G HueyCobra Один вертолет для испытаний вооружения, включая ракеты «Адский огонь» и многоствольную пушку. TH-1G HueyCobra Тренажер с двумя сиденьями. Z.14 HueyCobra Испанский военно-морской флот приобрел восемь новеньких самолетов AH-1G, обозначая тип «Z-14». Они были оснащены 20-мм пушечной системой M35 и использовались для поддержки прибрежных патрульных катеров. Четыре из них погибли в результате несчастных случаев. Остальные вертолеты были выведены на пенсию в 1985 году, три из которых были отправлены обратно в США, а один – на хранение в Испании. YAH-1Q Восемь самолетов AH-1G с телескопическим прицелом XM26 (TSU) и двумя четырьмя пусковыми установками M56 TOW. AH-1Q HueyCobra Оснащен ракетной подсистемой M65 TOW / Cobra, телескопическим прицелом M65 (TSU) и прицелом M73 Reflex. Все будущие версии будут оснащены TSU и оборудованы для запуска ракетной подсистемы TOW. YAH-1R AH-1G приводится в действие двигателем T53-L-703 без системы TOW. Ях-1S Обновление AH-1Q и система TOW. AH-1S Базовая модель AH-1S – это модель AH-1Q, оснащенная турбовальным двигателем T53-L-703 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). AH-1S также упоминается как «Улучшенный AH-1S», «Модифицированный AH-1S» или «AH-1S (MOD)» до 1988 года. (До 1988 года все модернизированные самолеты назывались вариантами AH-1S.) QAH-1S Целевое преобразование беспилотного летательного аппарата AH-1S Bell-Bristol Aerospace в рамках совместной программы развития США и Канады началось в 1994 году. Honeywell дополнительно модифицировала QAH-1S в Hokum-X
, установив системы и аппаратные средства, позволяющие имитировать русский язык. Камов Ка-50 ударный вертолет. Три Hokum-X были завершены с 1998 по 2001 год. AH-1P 100 серийных самолетов с составными роторами, плоской кабиной из стекла и улучшенной планировкой кабины для полета на земле (NOE). AH-1P также упоминается как «Производство AH-1S» или «AH-1S (PROD)» до 1988 года. Эти улучшения считаются этапом 1 программы обновления AH-1S. AH-1E 98 серийных самолетов с усовершенствованной системой вооружения Cobra (ECAS) с подсистемой вооружения M97A1 с трехствольной 20-мм пушкой M197. AH-1E также упоминается как «Upgunned AH-1S» или «AH-1S (ECAS)» до 1988 года. Эти улучшения считаются этапом 2 программы обновления AH-1S. Самолет AH-1E включал в себя подсистему управления ракетами (RMS) M147 для запуска 2,75-дюймовых (70 мм) ракет. AH-1F 143 серийных самолета и 387 переделанных AH-1G Cobras. AH-1F включает в себя все этапы 1 и 2 до AH-1S. Он также включал в себя этапы 3 модернизации: головной дисплей, лазерный дальномер, инфракрасный глушитель, установленный над выхлопом двигателя, систему подавления инфракрасного излучения двигателя и подсистему воздушных данных M143 (ADS). AH-1F также упоминается как «Модернизированная AH-1S», «Модернизированная кобра AH-1S» или «AH-1S (MC)» до 1988 года. Модель 249 Экспериментальная демонстрационная версия оснащена четырехлопастной роторной системой, модернизированным двигателем и экспериментальным оборудованием, включая ракеты Hellfire. Колокол 309 КингКобра Экспериментальная всепогодная версия, основанная на одномоторной конструкции AH-1G и двухмоторной конструкции AH-1J. Два Белла 309 были произведены; первый был оснащен двигателем PW & C T400-CP-400 Twin-Pac, а второй – двигателем Lycoming T-55-L-7C .

Модификации Bell AH-1 «Кобра»

Вертолет АН 1 Cobra выпускался в следующих модификациях:

AH-1G — серийная модификация.
АН-1Е — модификация с носовой турельной установкой под 20-мм четырехствольную пушку.
AH-1F – модификация, созданная для борьбы с танками.
AH-1J «Си Кобра» — вертолет, имеющий улучшенные характеристики по мощности – установлены два двигателя «Пратт-Уитни» РТ6Т-3 суммарной мощностью 1800 л.с.
АН-1P – модификация с лопастями из стеклопластика.
AH-1Q – модификация для борьбы с танками.
AH-1R, S – модификации, включающие четырехлопастный несущий винт, более мощный двигатель и усовершенствованное электронное оборудование.
АН-1T — развитие модификации AH-1J, мощность двигателя увеличена до 2050 л.с.
AH-1W Super Cobra — усовершенствованный вариант АН-1T, который включал противотанковые ракеты «Хеллфайр» с использованием лазерной системы наведения, ракеты класса «Стингер» или «Сайдвиндер». Поставки AH-1W Super Cobra начались в 1985 году.

Многоцелевой ударный вертолет Bell AH-1 Super Cobra

В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W Super Cobra – модернизированного варианта вертолета АН-1Т Sea Cobra. Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Си Кобра»). «Супер Кобра» может нести вооружение в следующих вариантах: противотанковые управляемые ракеты типов «Хеллфайр» или «Toy», четыре пусковые установки , каждая с девятнадцатью 70-мм или четырьмя 127-мм неуправляемыми авиационными ракетами, турельная установка внизу носовой части фюзеляжа с 20-мм пушкой и по одной пушке такого же калибра в контейнерах на подкрыльевых пилонах. Кроме того, впервые за рубежом этот вертолет вооружается ракетами «Сайдвиндер» AIM-9 класса «воздух-воздух» или управляемыми ракетами «Стингер» для борьбы с вертолетами противника. Продолжается совершенствование системы управления оружием вертолета и разработка для него аппаратуры ночного видения. Вариант для сухопутных сил получил обозначение AH-1Z Super Cobra. Это четырехлопастный вариант AH-1W. Первый полеты нового вертолета запланированны на 2000 год, а принятие на вооружение в 2004 году. На вертолетах будут установлены системы ночного прицеливания Night Targeting System (NTS) произведенными израильской фирмой Tamam Division of IAI, система будет интегрирована с ИК системой наведения.

Модификации вертолета

АН-1W Super Cobra – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986г. для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16.8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.

АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.

АН-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой «тип 680″ от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63 м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревышаемая скорость до 370 км/ч, максимальная скорость до 315 км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297 км/ч.

АН-1W Venom – развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Основные тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение – 1975
Диаметр главного винта – 14,63 м
Диаметр хвостового винта – 2,97 м
Длина – 13,87 м
Высота – 4,32 м
Масса, кг – пустого – 5533
– максимальная взлетная – 7670

Внутренние топливо – 1250 кг
ПТБ – 2 х 380 л
Тип двигателя – 2 ГТД General Electric T700-GE-401
Мощность – 2 х 1640 л.с.
Максимальная скорость – 389 км/ч
Крейсерская скорость – 274 км/ч
Дальность действия – 648 км
Скороподъемность – 530 м/мин
Практический потолок – 5500 м
Статический потолок – 4950 м
Экипаж – 2 чел

Вооружение

1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами.
Боевая нагрузка – 1775 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A, LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм рективные бомбы Zuni.
Возможна установка: 4 УР «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбды CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов 2 40-мм гранатомета М118.

История создания вертолета Bell AH-1 «Кобра»

Работы по проектированию боевых вертолетов в США начались в 1950-х годах после того как на практике было продемонстрировано успешное применение транспортных и легких многоцелевых вертолетов во время Корейской войны. Чтобы ускорить разработку нового боевого вертолета, который потребовался в связи с войной во Вьетнаме, было решено задействовать в его конструкции системы и агрегаты многоцелевого вертолета «Iroquois», хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации.
Требования к этому вертолету не были сформированы армией, поэтому компании Bell пришлось разрабатывать машину по своему усмотрению. Фирма для этого предварительно разработала концепцию вертолета «Warrior», что позволило решить ряд важных проблем, а также определить оптимальную компоновку размещения вооружения, кабины экипажа и самого вертолета.

В 1965 году постройка первого опытного вертолета была завершена, он получил наименование AH-1, первый его полет состоялся 7 сентября 1965 года. Полет предсерийного вертолета состоялся в ноябре 1966-го. Вертолет AH 1 стал поставляться серийно с июня 1967 года, а в сентябре их начали применять в боях во Вьетнаме.

На вооружении

США США[источник не указан 861 день
]
Бахрейн Бахрейн —16 AH-1E, 6 TAH-1P и 12 AH-1F, по состоянию на 2016 год
Израиль Израиль —33 AH-1E/F, по состоянию на 2020 год
Испания Испания[источник не указан 861 день
]
Иордания Иордания — 12 AH-1F и 17 AH-1S, по состоянию на 2016 год
Иран Иран — 50 AH-1J, по состоянию на 2020 год
Пакистан Пакистан — 38 AH-1F/S, по состоянию на 2020 год
Таиланд Таиланд — 7 AH-1F, по состоянию на 2020 год
Китайская Республика Китайская Республика — 67 AH-1W, по состоянию на 2020 год
Турция Турция — 18 AH-1P, 12 AH-1S и 4 TAH-1P, по состоянию на 2016 год
Республика Корея Республика Корея — 60 AH-1F/J, по состоянию на 2016 год
Япония Япония — 18 AH-1S, по состоянию на 2020 год

Примечания

Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 575-577. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 45. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 148. — ISBN 9781857438352.

Примечания

Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 575-577. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 45. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 148. — ISBN 9781857438352.

Ссылки

Список используемой литературы

Бернштейн, Джонатан. Вооруженные силы США AH-1 Cobra во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft # 41)
. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-606-5 .
Епископ, Крис. Huey Cobra Gunships
. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
Дональд, Дэвид. Полная Энциклопедия Мирового Самолета
. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Дональд, Дэвид и Марш, Дэниел (ред.). Современные Battlefield Warplanes
. AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
Ганстон Б. и Майкл Спик. Современные боевые вертолеты
, с. 104–105. Нью-Йорк: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2 .
International Air Power Review
, том 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3 .
Нолан, Кит В. В Лаос: Каньон Дьюи II / Лам Сон 719, Вьетнам, 1971
. Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 .
Уилер, Боевые вертолеты
Говарда А.
История боевых самолетов с вращающимися крыльями
. Издательская компания “Морские и авиационные”, 1987. ISBN 0-933852-52-5 .

Вертолет Boeing AH-64 Apache

Представитель Министерства обороны США обнародовал сообщение, в котором говорится о получении компанией Boeing контракта на ударные вертолеты AH-64 Apache.

Для нужд армии США подрядчик компания Boeing должна поставить 35 вертолетов последней модификации на сумму 591 млн. долларов.

Boeing AH-64 Apache это четырехлопастной ударный вертолет, оснащенный колесным шасси и имеющий экипаж состоящий из 2 пилотов.

Helicopters имеет вооружение — 30 мм автоматическую пушку M230 Chain Gun с боекомплектом 1200 выстрелов, расположенную под основным шасси, под передней частью фюзеляжа вертолета. Для размещения вооружений установлены 4 узла внешней подвески, где крепятся, как правило, ракетные пусковые установки AGM-114 Helifire и Hydra 70. Для повышения живучести вертолет оснащен дополнительными системами резервного дублирования основных рабочих процессов в ходе полета.

Модель AH-64 Apache пришла на смену боевому вертолету AH-1 Cobra. Последняя модификация вертолета производится на заводах компании Boeing Defence с 1997 года по настоящее время. Всего выпущено более 2000 летательных аппаратов.

В армии США вертолет является основной боевой машиной, а также используется вооруженными силами Греции, Японии, Израиля, Нидерландов и Сингапура. По лицензии производится в Великобритании под названием Agusta Westland Apache.

Первые образцы вертолета Apache поступили в армию в 1981 году. После тщательных испытаний в полевых условиях и в ходе боевых действий получили одобрение для массовой поставки в подразделения армии США. В ходе преобразований в компании Boeing и доработок проекта с 1997 года Apache производится на заводах компании.

В ходе модернизации вертолета выпускались модификации Apache: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache имеет четыре лопасти главного ротора и четыре лопасти хвостового ротора. Экипаж в салоне вертолета расположен тандемом: спереди сидит наводчик, а сзади на возвышении пилот. На Helicopters установлена силовая установка, состоящая из двух двигателей турбовального типа GE T700, мощностью (в зависимости от модификации) 1696 — 2100 л.с. Одной из особенностей вертолета Apache было — применение интегрированного шлема с отображением прицельных систем (IHADSS). Шлем позволял пилоту управлять наведением автоматической пушки с ведением прицельной стрельбы по противнику.

AH-64 разработан, чтобы выполнять боевые задачи круглосуточно при неблагоприятных условиях, за счет использования систем ночного видения.

Конструкция

Бронированы сиденья пилотов, борта кабины (сдвижные щитки), боковые проекции двигателя и часть уязвимых элементов конструкции. Бронирование осуществлено установкой композитной брони марки NOROC. Существует модификация AH-1S

с улучшенной живучестью. Все системы неуязвимы к одиночному поражению 12,7-мм бронебойной пулей; обеспечение минимум 30 мин полёта после одиночного поражения 23-мм ОФЗ снарядом зенитной установки ЗУ-23-2.

На 4 узлах подвески может размещаться различное вооружение: до 4 ПТУР TOW, до 8 шт ПТУР AGM-114 Hellfire (AH-1W и AH-1Z), УР типа AIM-9L; до 2 подвесных пушечных установок, а также НАР калибром 70 и 127 мм. Возможна подвеска до 2 ПТБ.

В состав БРЭО входят средства связи, навигационное и прицельное оборудование (без РЛС), НСЦ. Средства обороны состоят из аппаратуры отстрела ДО и ЛТЦ, а также дымовых шашек.

Описание боевого вертолета АН 64 Аpache

Эта машина изначально создавалась как ударный вертолет, для поддержки сухопутных войск в любое время суток и при любой погоде. Также одной из основных функций «Апача» является борьба с бронетехникой противника, что они уже неоднократно блестяще демонстрировали в ходе различных конфликтов.

Требования к новому вертолету изначально выдвигались очень строгие. АН 64 должен был летать в дождь и ночью, выполнять боевое задание, даже после попадания в него пули калибра 12,7 мм, уметь летать «по приборам» и атаковать в условиях плохой видимости, а также обеспечивать безопасность экипажа при аварийной посадке со скоростью 12,8 м/с.

Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них — АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.

«Апач» сделан по классической схеме с одним рулевым и одним несущим винтом. И несущие и рулевые винты имеют по четыре лопасти. Длина лопасти несущего винта вертолета «Апач» — 6 метров, лопасти имеют особое строение: внутри они металлические, сверху покрыты стекловолокном, задняя кромка сделана из композитного материала, а передняя – титановая. Такое строение позволяет вертолету задевать лопастями небольшие препятствия (ветки, небольшие деревья). Рулевой винт Х-образной формы, которая намного эффективней традиционной.

Фюзеляж АН 64 Аpache состоит из алюминиевых сплавов особой прочности, геликоптер имеет крыло небольшого удлинения (съемное) и не убирающееся шасси. Кабина АН 64 рассчитана на двух членов экипажа, которые сидят один над другим. Кабина пилотов защищена серьезной броней. Конструкция вертолета может выдерживать большие перегрузки. «Апач» имеет два двигателя, которые разнесены по бокам машины. Каждый из двигателей имеет специальное устройство, оно рассеивает струю выхлопа и снижает заметность вертолета в инфракрасном диапазоне.

В боевом вертолете используется двойная гидравлическая система, защищены топливные баки, наиболее важные узлы машины покрыты броней.

На АН 64 установлено очень много различного радиоэлектронного оборудования, особенно это можно сказать о последней модификации — АН 64D Apache Longbow. Основой всего вооружения АН 64 является TADS – система целеуказания и обнаружения. Она состоит из нескольких элементов.

Система ночного видения с многократным увеличением;
Оптическая система;
Телевизионная система, которая работает в дневное время;
Кроме этого, на вертолетах «Апач» впервые применена нашлемная система целеуказания, которая позволяет стрелять, совершив движение головой. Электронные системы управлением позволяют пилоту максимально удобно пилотировать вертолет и вести бой. Особенно хорошо продуманно управление «Апачем» для полетов на сверхмалых высотах, с огибанием элементов ландшафта. Это существенно повышает шанс выжить для машины и ее экипажа.

У «Апача» четыре точки подвески на крыльях и на них могут быть размещены неуправляемые или управляемые ракеты. На каждую подвеску можно прикрепить до 700 кг. На вертолет можно установить 16 управляемых ракет «Хелфайр». Между стойками шасси установлена пушка Хьюз Н230А-1 «Chaingun», имеющая калибр 30 мм.

Ниже приведены технические характеристики всех модификаций боевого вертолета АН-64 Аpache.

Примечания

World Air Forces 2014
Army Recearch Development and Acquisition Magazine, 1980, N 5-6, p. 12
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 323. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 337. — ISBN 9781857438352.
↑ International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 280. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 328. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 293. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 148. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 268. — ISBN 9781857438352.
International Institute for Strategic Studies.
The Military Balance 2020 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2020. — С. 261. — ISBN 9781857438352.
Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra. Osprey Publishing, 1990.
Air Warfare. W. Boyne. ABC-CLIO. P.303
LAM SON 719. Maj. Gen. Nguyen Duy. U.S. Army Center of Hinh Military History.
Jonathan Bernstein. US Army AH-1 Cobra Units in Vietnam. Osprey Publishing, 2003.
↑
Pierre Razoux. The Iran-Iraq War, стр.572
ВВС Израиля, № 131, декабрь 1982 г., стр. 22-24
ВВС Израиля, № 130, октябрь 1982 г., стр. 23
ВВС Израиля, № 228, июнь 1999 г., стр. 8-9
Mantelli – Brown – Kittel – Graf. Apache – Boeing AH-64, p. 28
Huey Cobra Gunships. Chris Bishop. Osprey Publishing. 2006. стр.34
The Aviation History (2012). Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu. стр.82
(недоступная ссылка). Дата обращения 6 ноября 2020.
Terror in the Tibal Zone. Alan Warnes. AirForces Monthly – March 2010