Ремонт гидротрансформатора АКПП: диагностика, замена, стоимость

Плановый ремонт гидротрансформатора АКПП проводят при пробеге 100 — 150 тыс. км. К этому времени изнашиваются расходники, истирается фрикционная накладка. Поломку гидротрансформатора определяют самостоятельно по звуку, ощущениям, тестам. Сделать правильный вывод поможет знание устройства и принцип работы гидроузла.

Что представляет собой гидротрансформатор

Гидротрансформатор (ГДТ) АКПП — аналог сцепления в механике, предназначенный для переноса мощности двигателя в коробку передач. Водитель напрямую не управляет гидроприводом, но с нажатием педали газа усиливает вращение мотора, а значит и ГДТ. За счет конструкции гидротрансформатор способен усиливать крутящий момент.

Внешне гидропривод напоминает тор, за что получил от автомехаников прозвище «бублик». Бублик работает плавно и бесшумно, но потребляет больше масла, чем механическое сцепление.

По статистике продаж, выбирая между АКПП, DSG и CVT, водители предпочитают «классический» автомат с гидротрансформатором. Выбор обоснован проверенной надёжностью конструкции, большим ресурсом, простотой в обслуживании.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Рабочие элементы бублика заключены в герметичный корпус, заполненный маслом ATF. Посмотреть внутреннее состояние, можно после разреза сварного шва.

Гидротрансформатор состоит из трёх лопастных колёс, механически не соединённых между собой. К одной половине чаши корпуса приварено насосное колесо. Оно жёстко соединено с маховиком двигателя, поэтому начинает вращаться вместе с запуском мотора.

Читать

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Напротив насоса установлено турбинное колесо. В центре колеса ступица и подшипник, через которые турбина опирается на вал коробки передач. При запуске двигателя турбина неподвижна.

Между колёсами расположено реактор с обгонной муфтой. Реактор предназначен для автоматического переключения режимов гидротрансформатора.

Большой объём масла в бублике приводит к трате энергии двигателя на перемешивание и нагрев жидкости, а значит и увлеченный расход топлива. Для компенсации потерь инженеры добавили в конструкцию муфту блокировки: пластину с фрикционной накладкой и демпфером крутильных колебаний.

Принцип работы

Работа гидропривода основана на превращении механической энергии в гидравлическую и обратно в механическую для передачи в трансмиссию:

С запуском двигателя подключается масляный насос и начинает вращаться насосное колесо ГДТ.
Под действием центробежных сил масло отталкивается от лопаток колеса и перекидывается на лопатки турбины. Форма лопастей подобрана так, чтобы скорость и направление потоков масла создавали максимальный КПД гидротрансформатора.
С увеличением оборотов растёт сила давления на турбину, Она начинает вращаться и достигает скорости насосного колеса.
Реактор перенаправляет потоки масла, помогая разогнать насос, увеличивая крутящий момент.
Энергия передаётся по валу в механизм переключения передач, а затем колёсам.

В новых моделях АКПП муфта блокировки ГДТ подключается уже на второй скорости или раньше по сигналу ЭБУ. Управление происходит путём сброса давления между плитой и корпусом ГДТ. Сила, давящая со стороны турбины, заставляет муфту сцепиться с поверхностью корпуса. В результате двигатель напрямую соединяется с коробкой передач.

Читать

Обслуживание и ремонт Hyundai ix55 Veracruz

Гидротрансформатор коробки автомат: как работает

Работа гидротрансформатора, основанная на передаче крутящего момента от ДВС к трансмиссии, происходит без жесткой связи мотора и КПП. Усилие передается посредством рециркулирующего потока жидкости внутри ГДТ. Насосное колесо, вращаясь вместе с маховиком, создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, обеспечивая передачу усилия.

Все составные элементы гидротрансформатора заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью ATF. Корпус представляет собой закрытую камеру тороидальной формы с расположенными внутри нее лопастными колесами (насосное, реакторное и турбинное колесо).

Сам гидротрансформатор, как правило, расположен на маховике ДВС автомобиля, при этом турбинное колесо «бублика» АКПП имеет жесткую связь с валом коробки передач.

Основные неисправности гидротрансформатора: признаки

Современные гидротрансформаторы АКПП имеют полностью компьютерное управление, то есть многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри. Все это необходимо для срабатывания блокировки гидротрансформатора. Такое конструктивное усовершенствование привело к снижению надежности данного узла автоматической трансмиссии.

Если точнее, произошло явное уменьшение эксплуатационного срока при максимально жестких и даже средних в плане нагрузок режимах работы. Еще важно то, что возникающие со временем неисправности в ГДТ могут стать причиной проблем с ДВС и АКПП автомобиля. Поэтому очень важно быстро найти и устранить поломку.

Список основных проблем:

Износ промежуточного подшипника или опорных подшипников (работа трансмиссии без нагрузок сопровождается посторонним шуршащим звуком). Проблему устраняют путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей;
Загрязнение масляного фильтра (появление вибраций ГДТ практически на всех скоростных режимах). Проблему устраняют путем замены фильтра и трансмиссионной жидкости;
Повреждение или износ обгонной муфты (падает динамика разгона во время набора скорости). Проблему решают путем замены муфты;
Повреждение шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки (движение автомобиля невозможно). Решается проблема путем восстановления поврежденного соединения или заменой гидротрансформатора в целом;
Частичное или полное повреждение лопастей колес или реактора (появление металлического скрежета). Устраняется путем замены поврежденных элементов;
Некачественная ATF или недостаточное количество трансмиссионной жидкости, засорение системы охлаждения коробки (перегрев и выход из строя элементов гидротрансформатора). Устраняют проблему заменой поврежденных элементов, очисткой радиаторов, фильтров, проводят смену смазывающей жидкости и др.;
Нарушение в работе системы управления (самопроизвольное переключение передач). Проблему устраняют, проведя диагностику и замену электронных элементов;
Износ накладок блокировки гидротрансформатора. Результат — сбои в работе, рывки, пробуксовки, потеря тяги и т.д. Необходимо снятие гидротрансформатора, разборка, дефектовка и ремонт.

Признаки неисправности

Водитель не ощущает работу исправного гидротрансформатора, поэтому появление новых звуков, вибраций, толчков сигнализирует о проблеме в бублике. Из косвенных признаков отмечают повышенный расход топлива, высокие обороты двигателя.

Проблема	Возможная причина
Течь масла	Износ фрикциона, сальников, уплотнителей
На старте машина пробуксовывает, но после 60 км/ч едет нормально	Износ ступицы турбинного колеса, из-за чего на больших оборотах происходит проскальзывание
Слышен удар металлической детали, шуршание при переключении передач	Повреждение подшипника
Металлический стук на холостых оборотах, потеря плавности переключения передач	Износ фрикционной накладки
Сильные вибрации и рывки при движении на скорости 60 км/ч	Неравномерное истирание фрикциона
Металлические частицы в масле	Разрушение деталей
Дребезжание, скрежет	Разрушение лопастей колёс
Автомобиль не едет, при переключении селектора нет толчка или машина буксует	Не работает масляный насос или турбина гидротрансформатора
Машина едет «на холодную», после прогрева буксует на месте	Загрязнение ГДТ и сетки фильтра, из-за чего давление в системе падает

Если при ремонте поменять только деталь, которая из вышла из строя, то вскоре проблема вернётся. Чтобы ситуация не дошла до замены гидротрансформатора, нужно искать и устранять причину неполадки.

Диагностика гидротрансформатора своими руками

Последовательность диагностики бублика АКПП своими руками:

Читать

Замена сальника гидротрансформатора АКПП своими руками

Степень устранения неисправности	Что сделать	Когда поможет
Лёгкая. Можно установить диагноз без тестов	Проверить уровень, поменять ATF и фильтр	· появление рывков или задержек при переключении передач; · лёгкая вибрации на скорости 60 —80 км/ч; · грязное масло; · неправильный уровень жидкости; · пузыри на щупе.
Средняя. Можно установить диагноз без демонтажа	Снять коды неисправности с бортового компьютера	· неисправность проводов, соленоидов; · неисправность датчиков; · проблемы с блокировочной муфтой; · поломка деталей. Читайте также: ВАЗ 2114 8 клапанный инжектор
	Снять и осмотреть поддон на наличие металлических и пластиковых частиц, осадка
	Проверить давление в системе
	Протестировать блокировку ГДТ: с ростом оборотов двигателя скорость должна расти
Тяжёлая. Для точного диагноза необходимо вскрытие.	Разобрать бублик	· масло пахнет гарью, содержит крупные частицы; · сильные вибрации и стук; · течь масла; · дребезжание, скрежет; · машина не едет или буксует.

Чаще всего в ремонт гидротрансформатор попадает из-за облысения муфты блокировки или старения сальников. При этом приходится дополнительно промывать гидроблок, менять засоренные соленоиды, истёртые фрикционные диски. Такой ремонт в сервисе стоит недёшево, но поможет продлить работу родной АКПП.

Как снять гидротрансформатор АКПП

Работы по проведению снятия гидротрансформатора требуют не только определенных знаний, наличия инструментов и специального высокоточного оборудования, но и навыков. Неправильное проведение работ, а также ошибки при сборке, могут привести к повреждению элементов гидротрансформатора и самой коробки, а также в отдельных случаях и ДВС.

Общий порядок выполнения следующий:

загнать машину на яму или поднять на подъемнике
с учетом того, что АКПП имеет большой вес, нужно учесть, как опускать снятую коробку (оптимально иметь трансмиссионный домкрат).
перед снятием от АКПП нужно отсоединить все соединения разных систем авто (патрубки, разъемы, тяги и т.д.)
аккуратно отвернуть болты крепления коробки (могут потребоваться специальные ключи);
хотя снятие АКПП похоже на демонтаж МКПП, перед снятием коробки можно не сливать из нее масло. Однако при отсоединении трубок подачи масла к масляному радиатору их нужно глушить, чтобы избежать утечки масла
на вакуум-корректор (при наличии) и другие элементы коробки может быть подведено несколько вакуумных магистралей;

Итак, после того, как удалось отсоединить гидротрансформатор от АКПП, можно приступать к его разборке для проведения ремонтных работ. Основные этапы:

высверливание технологического отверстия для удаления рабочей жидкости;
разделение корпуса на две части методом срезания сварного шва;
первичная разборка гидротрансформатора и промывка всех его внутренних элементов;
осмотр на предмет повреждения или дефектов, дефектовка;
замена необходимых деталей;
ремонт блокировки гидротрансформатора;
замена сальника и уплотнительных колец;
сваривание гидротрансформатора, проверка сварочных швов, балансировка.

Ремонт бублика и его стоимость

Сделать ремонт гидротрансформаторов АКПП или вариаторов своими руками проблематично. Нужны знания о работе конкретной модели бублика, токарный станок, сварное оборудование, стенды для проверки собранного изделия. Ремонт, сделанный неопытным человеком, может «убить» гидропривод.

Узнать точно, во сколько руб. обойдётся ремонт гидротрансформатора в сервисном центре, можно только после полной диагностики, поскольку на цену влияет:

возраст и общее состояние автомобиля;
марка АКПП и модель бублика;
сложность поломки гидротрансформатора.

Средние цены на работы по ремонту бублика:

Перечень работ	Цена, руб
Снятие и установка АКПП	12000
Разборка гидротрансформатора	800
Сборка и проверка на стендах	2000
Насосное колесо:
Ремонт	800
Замена/ремонт ступицы	1000/600
Турбина:
Ремонт колеса	500
Замена ступицы	600
Муфта блокировки:
Наклейка фрикционной накладки	400
Ремонт системы блокировки	2000
Реактор:
Ремонт	500

На стоимость восстановления гидротрансформатора влияет сложность АКПП:

за ремонт бублика 4, 5, 6-ступенчатой коробки возьмут 5000 — 10000 руб.;
за ремонт бублика 8 -ступенчатой коробки — 10000 — 15000 руб.

Самые дорогие в ремонте гидротрансформаторы установлены в автоматах:

Самые дорогие в ремонте гидротрансформаторы установлены в автоматах:
4HP24;
5HP19;
6HP26;
ZF6HP26/28/32;
ZF8HP45/55/70;
ZF9HP48;
722.9;
4R100;
6R80;
A750F;
TR60-SN;
TR80-SD.

Как происходит ремонт:

Мастера снимают коробку, демонтируют гидротрансформатор.
Сливают жидкость.
Закрепляют ГДТ на токарном станке и разрезают сварной шов.
Вручную или в моечной машине очищают детали от загрязнений.
Мастер осматривает составные части бублика и отбраковывает неисправные. Детали восстанавливают или заменяют новыми.
На специальном станке на муфту блокировки наклеивают фрикционную накладку.
Следующим этапом идёт сборка узла с новыми расходниками.
Корпус сваривают на станке.
Проверяют биение ступицы насоса, зазор подшипников, герметичность. Проводят балансировку.
Устанавливают ГДТ и АКПП на место.

Этапы ремонта гидротрансформатора

Ремонт ГДТ осуществляется в несколько этапов. Сначала гидротрансформатор разрезают, далее – тщательно промывают, устраняя продукты износа, заменяют неисправные или изношенные детали агрегата, после чего, по окончании вышеперечисленных работ, его снова сваривают.

Завершается починка гидротрансформаторов проверкой герметичности сварки, соосности деталей (их расположения геометрично, на одной линии) и балансировкой всего агрегата комплексно.

Отремонтированный в соответствии с техническими требованиями гидротрансформатор полностью восстанавливает свой ресурс и работает как новый еще много лет. Это позволит вам существенно сэкономить на покупке и установке нового агрегата. А кроме того, ремонт гидротрансформаторов АКПП, произведенный своевременно и качественно, позволяет избежать капитального ремонта трансмиссии и увеличить ресурс автомобиля.

Что такое гидромуфта

В отличие от гидротрансформатора гидромуфта не изменяет крутящий момент двигателя, а передаёт напрямую в трансмиссию. Поэтому устройство гидромуфты проще и включает в себя: корпус, насосное и турбинное колёса, вращающиеся в масляной среде.

Узел устанавливают в трансмиссии грузовиков, автобусов, тракторов и сельхозтехники.

Признаки неисправности гидромуфты

Поскольку гидромуфта является «упрощённой версией» гидротрансформатора, их неисправности схожи:

пробуксовки машины из-за поломки шлицов ступицы;
металлический стук от неисправного подшипника;
протекание жидкости через изношенные уплотнители и т.д.

Как и гидротрансформатор, гидромуфта страдает от перегрева и загрязнения масла в автоматической коробке передач. При отсутствии давления узел не будет исправно работать, а значит машина не тронется с места.

Ремонт гидромуфты

Ремонт гидромуфты аналогичен восстановлению бублика АКПП. Из-за отсутствия фрикционной накладки и реактора, стоимость работ и материалов будет ниже.

Замена гидротрансформатора АКПП в Москве

Замена гидротрансформатора АКПП автомобиля – это процедура по ремонту главного агрегата трансмиссии. Отметим, что выход его компонентов из строя, обычно, происходит на достаточно больших пробегах. Однако, существует немало факторов, которые способствуют сокращению запаса прочности автоматической коробки. Во-первых, это сверхнагрузки. Они могут иметь различную форму. Например, это может быть постоянная агрессивная езда или частая перевозка тяжелых грузов. Во-вторых, к ним относится несвоевременное или некачественное обслуживание. Замена масла с фильтром необходима каждые 30-40 тысяч километров. При этом важно использовать высококачественные материалы. В-третьих, мелкие неполадки, которые не устраняются вовремя. Даже если дефект не очень значителен, его необходимо исправить в кратчайшие сроки.

Особенности АКПП

Коробка передач служит для транспонирования крутящего момента от коленчатого вала мотора на приводы. В цепочку также могут быть включены раздатка (для полноприводных моделей), редукторы (для полно- и заднеприводных машин), а также карданный вал. В отличие от механики, участие водителя в процессе минимально – ему лишь необходимо выбрать режим работы трансмиссии. Дальнейшие процессы происходят за счет давления жидкости. Все это существенно облегчает процесс эксплуатации автомобиля.

Гидротрансформатор является важным элементом АКПП. Он связан с маховиком коленчатого вала и служит передатчиком и преобразователем крутящего момента. Представляет собой корпус, в который заключена турбина, реактор, насос. Все эти элементы постоянно работают в специальной жидкости. От ее состояния, во многом, зависит срок службы агрегата.

Процесс восстановления

Проблемы, которые приводят к замене гидротрансформатора АКПП авто, проявляются достаточно явно. Это, чаще всего – удары и рывки при смене скоростей. Конечно, сначала они проявляются редко и не очень существенно. Но, если ситуация игнорируется, то сила дефектов будет только нарастать. Конечно, во многих подобных случая предлагается ремонт механизма. Но, также существуют варианты замены на подержанный или новый. Естественно, цена их будет существенно разниться.

Рассмотрим основные этапы:

Слив масла
Демонтаж поддона
Частичная дефектовка КПП
Выемка гидротрансформатора
Очистка поверхностей
Установка нового механизма
Сборка
Заливка нового материала

Если Вы выбираете подержанный механизм, то приобретать его следует только у проверенных поставщиков. В противном случае Вы можете столкнуться с необходимостью снова проводить ремонт через очень небольшой промежуток времени.

Выбор мастеров

Замену гидротрансформатора следует проводить в техцентре, который оказывает полный спектр услуг по ремонту автоматических трансмиссий. Только опытные специалисты способны выполнить необходимые операции надлежащим образом. Например, в Москве Вы можете обратиться в «Токио Сервис», который имеет в штате высококвалифицированных сотрудников. Следовательно, даже самая серьезная проблема будет решена быстро и с гарантией качества.