| В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 4 августа 2020 года . |
| ЗИЛ-4104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ЗИЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1978—1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | ЗИЛ (Москва, СССР) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | представительский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | ЗИЛ-115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. лимузин (7‑мест.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Число ступеней | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коэфф-т трансформации гидротрансформатора | 2,45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточные отношения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главная передача | 3,62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 передача | 2,02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 передача | 1,42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 передача | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя передача | 1,42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Механизм управления | напольный рычаг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Переключение | автоматическое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗИЛ-41045 →
ЗИЛ-4104
— автомобиль представительского класса с кузовом лимузин, выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Опытные автомобили и автомобили первых выпусков имели обозначение
ЗИЛ-115
[1], которое впоследствии было заменено на ЗИЛ-4104 в связи с принятием в СССР новой системы классификации.
В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗИЛ-41047. Они имели лишь некоторые внешние отличия от базовой модели, технически все модели серии были одинаковыми.
Историческая справка
Автомобиль ЗИЛ 4104 выпускался на протяжении пяти лет. Его созданием и выпуском с заводского конвейера занимался завод им. Лихачева. Разработчиками машине был присвоен индекс 115. Однако через некоторое время по причине изменения классифицирующей системы в Союзе элитный «железный конь» получил номер 4104. Все существующие модификации автомашины на базе этого титана производились вплоть до 2002 года.
Что произошло потом?
Несмотря на отсутствие конкретики, опытные образцы продолжали испытывать на заводских полигонах и вносили улучшения в конструкцию. В августе 1991 года из-за сложной ситуации в стране стало понятно, что проект не получит спрос. Когда страна начала переходить к рыночной системе, ЗиЛ мог самостоятельно начать выпуск нового седана и лимузина. Для этого требовалось найти финансирование, а затем клиентов для покупки дорого транспорта, что в условиях кризиса, практически, невозможно. Проект закрыли, лимузин утилизировали, а седан после многолетнего простоя на заводе отправился в частную коллекцию топ-менеджера «Лукойла».
Нюансы проектирования
ЗИЛ 4104, дизайн которого в окончательном варианте оформили лишь в 1977 году, пришел на замену 114-й модели, которая в свою очередь обладала колоссальным техническим потенциалам и вполне могла бы без проблем проработать еще очень много лет. Но решение о создании новой машины было принято потому, что произошла смена моды в самой автомобильной промышленности.
Первый проект модели 4104 увидел свет еще в 1974 году, когда инженеры собрали макет из пластилина. В основе ложился форсированный двигатель ЗИЛ 114. Нижний распределительный вал решили заменить на пару верхних. За счет этого машина получила мощность 315 лошадиных сил.
Окончательный вариант дизайна был готов к 1977 году. В глаза сразу же бросалась решетка радиатора, которая придала авто элегантность, строгость и тяжеловесность. На колесных арках установили хромированные накладки. К салону были выдвинуты особые требования, так как в машине должны были передвигаться высшие руководители государства. Первые ходовые испытания выполнили в начале 1978 года, а уже в октябре на заводе собрали и первые машины с индексом 4104.
ЗИЛ Э169А ’1964 – опытный ЗиЛ бескапотной компоновки
ЗИЛ Э169А ’1964 – опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130. На создание машины с кабиной над двигателем заводских специалистов ЗиЛа подтолкнул успех в подобном направлении у коллег из Кутаиси, Горького и Минска. Работу по Э169А вел главный конструктор предприятия Анатолий Кригер.
Перспективную машину решили оснастить независимой передней подвеской на торсионах. Первый образец был готов 25 декабря 1964 года. Автомобиль базировался на агрегатах ЗИЛ-130 – двигатель, трансмиссия, элементы рулевого управления, пневмообуродование, приборы и т.д. которые по мере надобности были адаптированы к новой конструкции. Полезная длина грузовой платформы бескапотного Э169А на 0,5 метра больше, а радиус поворота на 2 метра меньше чем у ЗиЛ 130. Таким образом Э169А получился более вместительным и маневренным. Цельнометаллическую кабину отличали высокий уровень комфорта и хорошая обзорность. Более того, аэродинамика кабины была такова, что капли дождя, попавшие на ветровое стекло, уносились воздушным потоком вверх, поэтому даже при сильном дожде можно было двигаться, не включая стеклоочистители.
Рулевую колонку снабдили универсальным шарниром, позволяющим наклонять ее вместе с кабиной. 31 марта 1965 года ЗИЛ-Э169А передали в бюро доводки грузовых автомобилей экспериментального цеха. После устранения обнаруженных дефектов и недостатков в трансмиссии и выпускной системе автомобиль отправили на обкатку. Курсовая устойчивость автомобиля, равно как и стабилизация управляемых колес, была образцовой. При резком маневрировании грузовик безукоризненно слушался руля.
Свои технико-экономические показатели машина подтвердила в горах Кавказа в 1965 году, в ходе совместных работ ЗИЛа и НАМИ в 1965-1966 г.г., а также при проведении дорожных испытаний в 1965-1967 г.г. В перспективности грузовика никто не сомневался. В дальнейшем на его базе предполагалось создать седельные тягачи, в том числе со спальными местами, самосвальные шасси, длиннобазные модификации и т.д. Однако, по иронии судьбы, выпуск Э169А организовать так и не удалось.
Параметры
ЗИЛ 4104, технические характеристики которого указаны ниже, был достаточно мощным и вместительным автомобилем. Основными его показателями являются:
- Длина – 6300 мм.
- Ширина – 2100 мм.
- Высота – 1500 мм.
- Размер колесной базы – 3880 мм.
- Дорожный просвет – 170 мм.
- Масса – 3900 кг.
- Тип двигателя – карбюраторный.
- Объем силовой установки – 7,7 л.
- Мощность мотора – 315 л.с.
- Автоматическая коробка передач.
- Максимально возможная скорость передвижения – 190 км/ч.
- До 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд.
- Потребление топлива – 22 литра на каждые 100 км пути.
- Ёмкость топливного бака – 120 л.
Содержание
- 1 История
- 2 Технические характеристики 2.1 Кузов
- 2.2 Двигатель
- 2.3 Трансмиссия
- 2.4 Шасси
- 3.1 ЗИЛ-41041 Седан
Мотор
ЗИЛ 4104, двигатель которого питался бензином, оснащался восемью цилиндрами. Расположение их V-образное. В то время, когда вал достигал частоты вращения 4 – 4,6 тыс. оборотов в минуту, двигатель развивал максимальную мощность, равную 315 лошадиных сил. С целью снижения общего веса автомобиля блок цилиндров и их головка производились из высокопрочного алюминия. Каждый блок оснащался верхним распределительным валом. Кроме того, каждый цилиндра укомплектовывался парой клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров.
Двигатель функционирует совместно с четырехкамерным карбюратором двумя бензиновыми электрическими насосами. В наличии также и два масляных радиатора. Один из них приводится в действие от воздушного охлаждения, а второй – от охлаждения самой машины. Система зажигания транзисторного типа.
Двигатель 4104
Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе.
фотография двигатель ЗИЛ-4104
Автоматическая коробка переключения передач
Этот узел автомобиля оборудован гидравлическим трансформаторам и имеет передачи в количестве трех. Для смены ступени применяют селекторный переключатель, который располагается между передними сиденьями. Конструкция коробки предусматривает наличие механического стопора, который в свою очередь позволяет надёжно удерживать авто на спуске. Деактивация его происходит автоматически в момент начала движения. Промежуточная опора разделяет два карданных вала. Задний мост имеет вид неразрезной штампованно-сварной балки. Передаточное отношение главной передачи равно 3,62. Ступицы колес устанавливаются на роликоподшипники конического типа.
Особенности подвески
ЗИЛ 4104 имеет раму сварного исполнения, которая состоит из штампованных лонжеронов, а также поперечин. Передняя подвеска смонтирована на поперечных рычагах и является независимой. Плавность и упругость передвижения машины достигаются благодаря применению торсионов, установленных вдоль рамы. Колебания и вибрации, возникающие от неровностей дороги, гасят телескопические амортизаторы. Задняя подвеска – это продольные полуэллиптические малолистовые рессоры внушительной длины. Ширина одного такого листа составляет 7,5 см, толщина – 8 мм. Между листами вложены прокладки из полиэтилена для снижения колебаний и вибраций во время езды по неровной подстилающей поверхности. Рессоры также дополнены реактивными штангами. Колеса оснащены глубоким ободом. Соединение со ступицами происходит при помощи С-шпилек. Шины – бескамерные.
Что касается рулевого механизма, то он состоит из двух основных узлов:
- Винта и гайки с циркулирующими шариками.
- Рейки с зубчатым сегментом.
Тормозная система
Тормоза автомобиля – дисковые механизмы, установленные на всех имеющихся колесах. Система оснащена гидравлическим приводом. Регулировка зазоров осуществляется в автоматическом режиме. Также в наличии внутренняя система охлаждения, состоящая из двух контуров, каждый их которых непосредственно воздействует на все колёса. Кроме этого, каждый контур оборудован вакуумным усилителем. Такой агрегат стоит на главном цилиндре стояночного тормоза – этот уже барабанный механизм на задних колесах. Активация его происходит за счет нажатия на педаль. В момент начала движения машины стояночный тормоз прекращает свою работу.
Электрооборудование
Все элементы автомобиля, питающиеся электричеством, запитаны от 12-вольтной системы. Функционирует она благодаря генератору, вырабатывающему мощность 1,15 кВт, и паре аккумуляторов с емкостью 120 Ач каждый. Для того чтобы освещение проезжей части было оптимальным в темное время суток или при плохой погоде противотуманные и передние фары оснащены галогенными лампами.
Примечания[ | ]
- Отечественные легковые автомобили, 2009.
- Владимир Винник.
Практика партийного лимузиностроения (ЗИЛ-115) (рус.). МУЗЕЙ РЕТРО-АВТОМОБИЛЕЙ (22 июля 2009). Дата обращения 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года. - ЗИЛ-41041 седан (рус.). ОАО «Завод имени И.А. Лихачева». Дата обращения 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- ЗИЛ 41041 (1986 – 2000) (рус.). Ретро автомобили (Ноябрь 26th, 2009). Дата обращения 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
- Авторевю №20, 2012.
- Главный автомобиль Парада Победы
- Военные, но мирные: все парадные автомобили СССР и России
- Тайны разработки «путинского» лимузина Aurus: какие машины покажут на параде
- В Петербург привезли кабриолеты, которые последние 9 лет открывали парады в Москве
- ↑ 12
Миллиарды — за Кортеж Архивная копия от 12 июля 2014 на Wayback Machine - ↑ 12
Последний парад Архивная копия от 28 февраля 2014 на Wayback Machine - ЗИЛ-41047, 2010, с. 15.
- Алексей Хресин.
Черный доктор (рус.) (недоступная ссылка). MOTOR/МОТОР (апрель 1997). Дата обращения 22 октября 2012. Архивировано 8 января 2014 года. - ЗИЛ-41072 «Скорпион» (рус.). Ретро автомобили. Дата обращения 22 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
Варианты
В каких же исполнениях выпускался ЗИЛ 4104? Модификации машины были немногочисленные, однако их стоит рассмотреть подробнее.
На основе элитного лимузины специалистами завода им. Лихачева были разработаны приведённые ниже варианты.
Седан 41041
Укороченная версия автомобиля увидела свет в 1985 году. Она была рассчитана на перевозку пяти человек и имела тип кузова седан. Колёсная база стала укороченной и получила размер 3,3 метра. Это в итоге привело к общему снижению веса машины до 3,2 тонн. Как это ни странно, но официально выпуск этой модификации не завершился, однако последняя такая машина сошла с конвейера еще в конце 1990-х годов. Тогда заказчиком выступила мэрия Москвы. Всего же за период 1986–2000 гг. было произведено 26 таких автомашин.
«Черный доктор» (41042)
Основная боевая задача этого авто была перевозка высокопоставленного чиновника в стационар в тех случаях, когда у него возникали проблемы со здоровьем. Как легко догадаться из названия, цвет машины был черный. Любопытно, что врачам, находящимся в ней, запрещалось носить белые халаты. Да и вообще авто не должно было выделяться из всего кортежа. В салоне не было никакого реанимационного оборудования. Само же транспортное средство разрабатывалось параллельно с классическим ЗИЛ 4104.
В целом же машина была рассчитана на шофера, одного охранника, лежащего человека и трех медиков. Кузов этого универсала получился несколько длиннее, нежели у лимузина. Имелась и надстройка, в которой врачи могли при необходимости удобно оказывать первую медицинскую помощь. У некоторых экземпляров задняя дверь имела две секции: одна открывалась вниз, а вторая – вверх. Этот автомобиль имел и односекционную дверь с откидыванием вверх. Внутренняя отделка отличалась роскошью так, что даже носилки производились исключительно из натуральной кожи.
«Глаза и уши»
41043 – модель, разработанная для организации специальной связи. Поэтому элитный автомобильный борт был оборудован экранированной системой электрического оборудования, параболической антенной правительственной связи.
Фаэтон 41044
В 1981 году инженеры завода выпустили вариант авто, который должен был быть задействован исключительно для проведения парадов на Красной площади. Транспортное средство оснащалось современной системой складывания крыши. На этот процесс отводилось 20 секунд. Колёсная база также претерпела изменения и укоротилась на 58 сантиметров. Было оставлено одно сидение для водителя и две двери. А вместо сиденья для пассажира была установлена тумба с поручнем, на которой и стояли высокопоставленные лица во время торжества. Таких машин было собрано всего 3 штуки.
В парадах эта модификация принимала участие до 2009 года. Эксплуатировались две машины, на одной из которых ехал Министры обороны, а на второй – руководитель парада. Третий экземпляр являлся резервным и подлежал использования в случае поломки одной из первых двух. На сегодняшний день все «Фаэтоны» содержатся в исправном состоянии и зачислены на баланс Министерства обороны Российской Федерации.
41045
Модификация выполнена в виде классического лимузина с некоторыми внесенными изменениями внешнего вида. Выпуск стартовал в 1983 году после прихода к власти нового генерального секретаря и продолжился до 1985 года. Колесные арки лишились накладок, с порогов на двери были перенесены и молдинги. Обновился также дизайн решетки радиатора, передние и задние фары претерпели изменения. Однако в общем концепция авто была сохранена в стиле ЗИЛ 4104.
41046
Модернизированный вариант машины для спецсвязи. Было установлено оборудование «Кавказ», которое опережало по своим техническим показателям все предыдущие поколения. Кстати говоря, оно применяется и по сей день.
41047
После смены власти в 1985 году произошли изменения и в конфигурации автомашины. Передние фары стали делать прямоугольными, вновь изменился дизайн решетки радиатора, поворотники установили на торцевой поверхности крыльев. Лишились поворотных форточек и передние двери. Зеркала заднего вида закрепили в новом корпусе и поменяли место их установки: ранее они были на двери, а теперь на углу окна. С целью оптимизации экологического стандарта машины претерпел изменения и мотор, который получил механизм бесконтактного запуска. В 1988 году модернизировали и трансмиссию, что позволило улучшить ее работы и увеличить срок службы.
Колеса получили размер 16 дюймов. Функция «Гранит» давала возможность машине продолжать свое движение даже при разгерметизации колес. Испытания показали, что покрышки выдерживали семь попаданий пулями. На момент выпуска автомобиль являлся самым длинным на планете. Последний такой элитный лимузин был выпущен в 2002 году для главы Казахстана. Кстати, 41047 оказался последним авто отечественного производства, поскольку после развала Союза высшее руководство страны пересело на иномарки.
«Бронированная капсула» 4105
Конструкцию машины формировали на основе бронекапсулы. Автомобили с повышенной степенью защиты производили на основе моделей 4104, 41045, 41047. Сборка выполнялась в городе Курган. Завод получил заказ на 25 машин, 2 из которых израсходовали в процессе огневых испытаний. Толщина брони кузова в некоторых местах достигала 10 мм. Стёкла производили повышенной толщины. Бензобаки получили свойство самозатягивания в случае пробоя и не подвергались самовоспламенению. Эта модификации была выпущена в количестве 14 штук.
41072
В 1989 году свет увидело авто под названием «скорпион». Машина использовалась для передвижения охраны высших членов руководства страны. Салон оборудован удобными поручнями для успешного ведения огня из окон. В наличии имелся и люк в крыше. Кресло вращалось в нужном направлении. Заднее окно открывалось при необходимости мгновенно. Выпущено было 8 таких машин.
Интерьер лимузина
Обустройство и отделка салона традиционно считаются одними из наиболее важных пунктов при разработке автомобиля представительского класса. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в плане эстетики и оснащения интерьера лимузин практически не изменился. Компоновка салона семиместная, с тремя рядами сидений: средний ряд формировался страпонтенами, которые убирались в перегородку между VIP-салоном и передними сиденьями. Регулируемая рулевая колонка могла откидываться вверх, что значительно облегчало посадку водителя. Задний диван оснащался электроприводами, позволявшими регулировать угол наклона спинки и положение каждого из кресел. Обивка передних сидений была полностью кожаная, задних – плюшевая либо велюровая.
В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже – красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих – отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.
Элементы управления электроприводами перегородки и стеклоподъемников располагались на верхней поверхности подлокотников задних дверей. Открывались задние двери как пассажирами, так и водителем со страпонтенов. В правый подлокотник вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и кондиционером. Аппараты спецсвязи располагаются в стенках кузова над подлокотниками. С водительского места может осуществляться управление центральным замком и стеклоподъемниками. Центральная консоль автомобиля ЗИЛ-41047 оснащена блоками управления кондиционером, громкоговорителем, сигнальной установкой и штатной аудиосистемой. Бокс для аппаратов спецсвязи находился между передними креслами.
Спидометр и тахометр располагаются в колодцах круглой формы и прикрыты конусовидными стеклами, что полностью исключает бликование.
