Немецкие полугусеничные машины так J же, как и немецкие танки, самолеты и даже грузовые автомобили, изготовлялись по очень высоким стандартам и во множестве модификаций. Это навязывало производству ограничения в количестве продукции, особенно если начать сравнивать немецкую технику с невероятным количеством простейшего американского и советского снаряжения, которое выставлялось на поле битвы или в воздух.
Наиболее мощный бронетранспортер — SdKfz-251/1, известный как «пехотная «Штукас» (Stuka zum Fuss). На стальной раме из труб поверх корпуса размещались с каждой стороны по три 280- или 320-мм ракетных пусковых установки. Мощное, но неточное оружие применялось на небольших дальностях против неподвижных или протяженных целей.
Модификация SdKfz-251, вооруженная 20-мм пушкой Flak 38. Как у большинства военных транспортеров, у нее были борта, которые опускались перед проведением стрельбы. Этот бронетранспортер действовал на Восточном фронте, как мобильная зенитная установка поддержки пехоты.
Для сравнения будет достаточно привести один пример. Гусеницы полугусеничного БТР армии США М3 состояли из двух стальных тросов, скрепленных траками, отлитыми из целого куска вулканизированной резины. Они имели ресурс хода около 1500 миль, но при этом очень легко и дешево заменялись. Гусеницы немецких полугусеничных машин состояли из отдельных стальных поперечных пластин, скрепленных вместе в бесконечную ленту пальцами. Каждый палец, в свою очередь, удерживался на месте парой шпилечных подшипников. Немецкие гусеницы были лучше спроектированы, были крепче и имели продолжительный ход, но трудоемкими в изготовлении и легко поражаемыми в бою.
История создания
Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый «Ганомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны. После войны модификация Sd Kfz 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.
Дальним предком Sd Kfz 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.
В 1915—1916 годах появились очередные модели полугусеничных машин — «Бременваген» и «Мариневаген» I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач «Крафтпротце», которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.
На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в бронебашне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7.92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.
В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л. с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.
Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные бронетранспортеры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой Ганза- Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская . Бронетранспортер был разработан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на , бронекорпус — на в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.
Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так — «mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen» (MTW) — то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd Kfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.
Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) за более чем 100 лет своего существования выпустила немало автомобилей, тракторов, паровозов, но слово «ханомаг», ставшее нарицательным, ассоциируется только с периодом Второй мировой войны и только с двумя образцами ее продукции. Лёгкий бронетранспортёр Sd.Kfz.250 и средний Sd.Kfz.251 стали визитной карточкой вермахта, не менее популярной, чем танк «Тигр» или пикирующий бомбардировщик Ju 87 — в любом художественном произведении немецкий солдат с закатанными рукавами стреляет только из MP 40 и передвигается по завоёванным территориям исключительно на «ханомаге».
Безусловно, появлению такого упрощённого образа способствовал узнаваемый вид немецких броневиков с удлинённым низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью с характерными катками, расположенными в шахматном порядке, однако и реальных заслуг у «ханомагов», особенно их более тяжёлой и одновременно более массовой версии Sd.Kfz.251, более чем достаточно.
Sd.Kfz.251 был разработан в 1938 году на основе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.11 и выпускался почти всю войну, с лета 1939 и по весну 1945 гг. Всего было выпущено более 15000 бронетранспортёров, что делало Sd.Kfz.251 самым массовым немецким броневиком. В наиболее распространённой пехотной версии он при экипаже в два человека брал на борт ещё отделение солдат (10 человек), вооружение составляли 1-2 пулемёта MG 34 или MG 42 в передней и задней частях боевого отделения.
Особенно надёжная конструкция и высокая проходимость «ханомага» оказались востребованы в Африке и на советско-германском фронте с их бездорожьем. В итоге все «профессии» Sd.Kfz.251 сложно даже перечислить — он был оружейной платформой для реактивной артиллерии и миномётов, артиллерийской самоходкой и самоходкой зенитной, передвижным командным пунктом и транспортёром боеприпасов, возил артиллерийские орудия и кухни, сапёров, связистов, медиков, разведчиков, прожектористов и много кого ещё. В общем, «ханомаг» был попросту незаменим!
После войны уцелевшее в Чехии производство позволило ещё более 15 лет производить «ханомаги» под маркой «Татра» OT-810, которые состояли на вооружении чешской армии до середины 80-х годов, а с баз хранения исчезли только к концу века. В итоге большинство сохранившихся на данный момент броневиков — это чешские версии, доработанные до стандарта предка, тем не менее дающие хорошее представление о внешнем виде легендарного «ханомага».
Описание конструкции
Десантное отделение бронетранспортёра Sd Kfz 251
Броневой корпус
Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты — их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.
В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.
В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.
По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd Kfz 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на неё брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: карабинов Маузер 98k калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40 калибра 9.0 мм.
У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).
Двигатель и трансмиссия
На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM имел следующие характеристики: диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 110 мм, рабочий объем — 4171 см3. Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л. с.) при 2800 об/мин (максимально — 3000 об/мин). Удельная мощность (Sd Kfz 251 Ausf. А массой 9000 кг) — 8.27 кВт/т (11.1 л. с./т). степень сжатия 6.7.
Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd Kfz 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали. Топливо — этилированный бензин OZ 74 с октановым числом 74 — помещалось в бензобаке емкостью 160 литров. Топливный бак располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой. Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортера между колесом и гусеницей.
На бронетранспортерах Sd Kfz 251 устанавливался один двухкамерный двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Сцепление сухое двухдисковое Фихтель & Сакс Мекано PF 220 K с гидравлическим приводом передавало крутящий момент от двигателя на коробку передач «Ганомаг» O21-32785 U50. Коробка передач планетарного типа, четыре передачи вперед и одна назад. Для движения по шоссе и по пересеченной местности передачи имели разные передаточные числа. По шоссе: I передача — 1:3.47, II передача — 1:1.80, III передача — 1:1.01 и IV передача 1:0.63, а по пересеченной местности: I — 1:8.63, II — 1:4.47, III — 1:2.52 и IV — 1:1.58. Задняя передача имела передаточное число 1:9.80. Механик-водитель переключал передачи при помощи двух рычагов, расположенных справа от его места. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля, действующего на передние колеса и привод гусениц. Вспомогательный пневматический тормоз с колодками Клетрак действовал на передние колеса, а основной пневматический тормоз — на ведущие колеса гусеничного механизма.
Ходовая часть
Бронетранспортер Sd Kfz 251 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспортёра (не были нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.
Колесная часть шасси состояла из червячного рулевого механизма типа «Ганомаг» или ZF Ross 600, и была подрессорена поперечной перьевидной рессорой. Для движения по пересеченной местности использовали колеса размером 190×18. Шины низкого давления типа Континенталь или Мишлен. Колея передних колес — 2775 мм.
При поворотах на угол до 15° управление бронетранспотером осуществлялось как и обычным автомобилем. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100 %) на внешнюю.
Первый наружный ряд опорных катков состоял из трех катков, внутренний ряд — из трех, а средний ряд — из шести опорных катков. В обычных условиях нагрузка ложилась на внутренний и средний ряд катков, внешний ряд принимал нагрузку только при преодолении препятствий.
Первый опорный каток в правом ряду был на 140 мм смещен к корме бронетранспортера. Это было вызвано особенностями торсионной подвески. Последнее колесо, находящееся в задней части машины, было направляющим. Для натяжения гусеницы применяли винтовой натягивающий механизм. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 8-12 мм, имели восемь округлых отверстий и были обрезинены. Ведущие колеса — литые. Гусеницы раздельнозвенные одногребневые одношкворневые, снабженные амортизирующими резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы — 140 мм, длина — 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая — из 56. Колея — 1600 мм. Опорная длина гусениц — 1800 мм. Клиренс — 320 мм.
Новое в блогах
Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно средний бронетранспортер SdKfz 251 даже получил прозвище пехотной «Штуки».
Практически в любом художественном фильме немецкие солдаты с закатанными рукавами стреляют исключительно из пистолетов-пулеметов и передвигаются по завоеванным территориям на «Ганомаге», настолько сильно этот образ вошел в историю и человеческую память. Появлению такого упрощенного образа, который пошел на телеэкраны и в книги, способствовал узнаваемый вид немецких бронетранспортеров с удлиненным низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью, которая отличалась шахматным расположением катков. Да и сами эти машины были достаточно массовыми. Легких бронетранспортеров SdKfz 250 было выпущено 7326 во всех модификациях, а средних SdKfz 251 — 15252.
По количеству произведенных бронетранспортеров SdKfz 251 уступил лишь американскому бронетранспортеру M3. При этом во время войны SdKfz 251 состоял не только на вооружении немецких частей, в незначительном количестве они поставлялись и союзникам Германии. Более того, с завершением Второй мировой войны военная служба для этих бронетранспортеров не закончилась. В послевоенные годы его модернизированный вариант под названием Tatra OT-810 выпускался в Чехословакии вплоть до 1962 года на в Детве. Бронетранспортер начали массово снимать с вооружения чехословацкой армии лишь в 1980-е годы, последние экземпляры данной машины были сняты с хранения в 1995 году.
Высокая проходимость и надежная конструкция сделали данные бронетранспортеры востребованными на советско-германском фронте и в Африке, то есть на театрах боевых действий, где с дорогами были серьезные проблемы. К примеру, бронетранспортеры Sd Kfz 250/3 широко применялись в качестве передвижных радиостанций и командных пунктов. Один из таких бронетранспортеров был любимым КП командующего Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Все военные профессии двух этих бронетранспортеров трудно перечислить: они были оружейной платформой для установки противотанкового оружия, реактивной артиллерии, минометов, зенитных установок, возили саперов, медиков, разведчиков и связистов и много кого еще. В армии Германии бронетранспортеры «Ганомаг» в годы Второй мировой войны были незаменимы.
Бронетранспортер Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
В конце 1930-х годов Департамент бронетехники Управления вооружениями выдал техническое задание на разработку легкого полугусеничного бронетранспортера, который должен был стать дополнением к уже выпускаемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае с предшественником для легкого бронетранспортера предполагалось широкое использование узлов и агрегатов от полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), который выпускался немецкой фирмой DEMAG в городе Веттере (Рурский бассейн). При этом бронекузов новой боевой машины был разработан компанией Buessing-NAG из Берлин-Обершеневельде.
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 251 сваривался из прямых катаных бронелистов, которые были расположены под рациональными углами наклона. Существовало два основных варианта изготовления его корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус отличался более простой конструкцией, он собирался из меньшего количества деталей (9 вместо 19 в варианте корпуса alt). Sd Kfz 250/1 являлся основным вариантом бронетранспортера. Все остальные модели просто создавались на его базе. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей — силового и боевого отделения. В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.
За силовым отделением, в котором размещались двигатель, топливные баки и устройство управления передней осью, за противопожарной перегородкой в передней части боевого отделения были оборудованы места командира и механика-водителя бронетранспортера. Механик-водитель использовал приборную панель, на которой находились манометр (масло), термометр (вода), спидометр, тахометр, и контрольные лампочки. Механик-водитель управлял бронетранспортером с помощью автомобильных органов управления: руля и трех стандартных педалей (сцепление, газ и тормоз). С правой стороны от кресла механика-водителя был расположен рычаг переключения скоростей, а также рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения располагалось место командира боевой машины или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252). Вдоль обоих бортов боевого отделения бронетранспортера располагались лавки для солдат десанта. Изначально это были покрытые дерматином сидения, однако в дальнейшем в качестве лавок немцы стали использовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Также были отмечены случаи использования деревянных лавок. Изнутри на стенах корпуса боевого отделения были расположены крепления для оружия солдат десанта: 9-мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40) и 7,92-мм винтовок Mauser 98k.
На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.
Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.
В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный (один клапан на цилиндр) двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.
Ходовая часть бронетранспортера Sd Kfz 250 была полугусеничной. Это означает, что он перемещался на колесах (передняя ось), а также на гусеницах (задняя ведущая ось). С помощью передних колес можно было осуществлялось управление бронетранспортером, а гусеницы обеспечивали боевой машине движение и повышенную проходимость. Данная схема ходовой обладала целым рядом преимуществ, так как позволяла создать бронетранспортер по проходимости сравнимый с танками, но отличающийся гораздо более простым устройством (полугусеничным бронетранспортерам не нужны были бортовые фрикционы и бортовые передачи).
Гусеничный отдел ходовой части машины (на каждый борт) состоял из пяти опорных катков на торсионной подвеске, при этом последний каток одновременно являлся направляющим, а также ведущего колеса, находящегося в передней части гусеничного отдела. На боевой машине было использовано устройство натяжения гусеницы винтового типа. Опорные катки производились методом штамповки из стальных листов толщиной 8-12 мм и отличались наличием восьми облегчающих отверстий. Все опорные катки Sd Kfz 250 имели резиновый бандаж.
Бронетранспортер SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
Средний полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251 был разработан компанией Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского трехтонного тягача Sd Kfz 11. Он выпускался серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Точно так же, как и в случае с легким бронетранспортером, в ходовой части машины были использованы гусеницы с наружными резиновыми подушками и игольчатыми шарнирами, передняя ось с управляемыми колесами и шахматное расположение опорных катков. В трансмиссии бронетранспортера применялась обыкновенная четырехступенчатая коробка передач. Средние бронетранспортеры SdKfz 251 производились в Германии в четырех разных модификациях — Ausf. А, В, С и D, а также в 23 специализированных вариантах, которые отличались друг от друга установленным на борту вооружением и оборудованием.
Стандартной являлась боевая машина Sd.Kfz.251/1, которая была принята на вооружение в 1940 году. Это был бронетранспортер для перевозки пехоты, который был вооружены одним или двумя 7,92-мм пулеметами «Рейнметалл-Борзинг» MG-34 (в конце войны MG-42) с общим боекомплектом 2010 патронов. Пулемет в передней части корпуса был прикрыт бронещитком, а расположенный в корме машины крепился на вертлюжной установке, которая позволяла вести огонь с большими углами возвышения. Данная боевая машина предназначалась для перевозки отделения моторизованной пехоты (10 человек). Постоянный экипаж состоял из двух человек: командира машины и механика-водителя. Боевая масса бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 достигала 9,14 тонны.
Корпус бронетранспортера сваривался из бронелистов толщиной от 6 мм (днище) до 14,5 мм (лоб). В верхнем листе капота машины был устроен достаточно большой двустворчатый люк, предназначенный для обеспечения доступа к двигателю. По бокам капота на версии Sd.Kfz.251 Ausf.А имелись вентиляционные лючки. Левый из них механик-водитель мог открывать с помощью специального рычага прямо из кабины. Чаще всего средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты, Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач, Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В гораздо меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машина связи и Sd.Kfz 251/10 — противотанковый вариант, вооруженный 37-мм пушкой.
Боевое отделение бронетранспортера сверху было открытым. Крыша имелась лишь над местами командира и механика-водителя. Вход и выход из боевого отделения осуществлялся через двустворчатую дверцу, находящуюся в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении, как и в легком бронетранспортере, вдоль бортов были смонтированы две лавки. В лобовой стенке рубки были оборудованы два наблюдательных отверстия для механика-водителя и командира со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления также устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Всего с каждого борта находилось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера. Внутри боевого отделения находились пирамиды для личного оружия десанта и стеллажи, предназначенные для другого военно-личного имущества. Для защиты членов десанта от непогоды конструкторами был предусмотрен монтаж над боевым отделением машины брезентового тента.
На среднем бронетранспортере Sd Kfz 251 был установлен тот же двигатель, что и на легком. Его максимальная мощность составляла 100 л.с., что при возросшей боевой массе давало меньшую удельную мощность — 11,1 л.с. на тонну. Емкость топливных баков машины составляла 160 литров. Топливный бак был расположен между силовой установкой и постом управления и отгораживался противопожарной перегородкой. Расход топлива бронетранспортера при движении по шоссе составлял 80-85 литров на 100 км, при движении по пересеченной местности — 80-85 литров.
Бронетранспортер Sd Kfz 251, как и его легкий собрат, также обладал полугусеничным шасси с поправками на выросшие размеры машины. При осуществлении поворотов на угол до 15 градусов управление боевой машиной осуществлялось, как обыкновенным автомобилем. При совершении более крутых поворотов специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56% до 100 %) на внешнюю гусеницу. Количество опорных катков на среднем бронетранспортере сильно выросло. Первый наружный ряд опорных катков включал в себя три катка, внутренний ряд — три катка, а средний ряд — сразу шесть опорных катков. В обычных условиях вся основная нагрузка распределялась на средний и внутренний ряд катков, внешний ряд катков принимал нагрузку лишь тогда, когда машина преодолевала препятствия. Первый из опорных катков в правом ряду был смещен к корме боевой машины на 140 мм. Такое конструкторское решение было связано с особенностями торсионной подвески. Последний опорный каток, который находился в задней части машины, являлся направляющим.
Модификации и машины на базе Sd Kfz 251
Sd Kfz 251 Ausf D
Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»
Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»
Sdkfz 251 с установкой Wurfrahmen 40
Sd. Kfz.251/1
— основная серийная модель. Открытый сверху сварной бронекорпус. Вооружение 1 — 2 пулемёта, экипаж 12 (2+10) человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurfrahmen 40 — калибра 280 и 320 мм. С каждого борта крепились три контейнера. Боевая масса 9,14 т, экипаж 7 человек. Принят на вооружение в 1940 году — получил прозвище «Пехотной „Штуки“».
Sd. Kfz.251/2
— mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatwerfer — самоходный миномёт. Вооружение: 81-мм миномёт sGrWr 34 внутри кузова (боекомплект 66 выстрелов), 1 пулемёт MG34 (боекомплект 2010 патронов). Боевая масса 8,64 т, экипаж 8 человек.
Sd. Kfz.251/3
— mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения оснащалась радиостанциями FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 и FuG 12 в различных комбинациях. Применялись мачтовые, штыревые и рамочные антенны.
Sd. Kfz.251/4
— mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 — транспортер боеприпасов и артиллерийский тягач для буксировки лёгких пехотных орудий lelG 18 калибра 75 мм, 105-мм лёгких полевых гаубиц leFH 18/1 и противотанковых пушек калибра 37-75 мм. Боевая масса 8,75 т, экипаж 7 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34. В укладке — 120 выстрелов к орудию.
Sd. Kfz.251/5
— mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Pionier — машина для перевозки сапёров и сапёрного снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34 (боекомплект 4800 патронов). Часть машин имела радиостанции FuG 8 и FuG 4.
Sd. Kfz.251/6
— mittlerer Kommandopanzerwagen — передвижной командный пункт для командиров высшего звена (дивизия, корпус, армия). Радиостанции FuG 11 и FuG Tr, позже — FuG 19 и FuG 12.
Sd. Kfz.251/7
— mittlerer Pionierpanzerwagen — улучшенный Sd. Kfz.251/5. Штурмовые мостики по бокам корпуса. Часть машин имела радиостанции FuG 5.
Sd. Kfz.251/8
— mittlerer Krankenpanzerwagen — бронированная санитарная машина. Вместимость: два лежачих и четыре сидячих или восемь сидячих раненых.
Sd. Kfz.251/9
— mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 — самоходная установка с 75-мм короткоствольной пушкой KwK 37 (позже К 51). Углы горизонтального наведения пушки ?12°. Телескопический прицел SfIZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемёт MG 34 или MG 42.
Sd. Kfz.251/10
— mittlerer Schutzenpanzerwagen 3,7 cm Pak — машина командиров взводов в мотопехотных частях. Вооружение: 37-мм противотанковая пушка Pak 35/36 (боекомплект 168 выстрелов) за штатным щитом и пулемёт MG 34 (боекомплект 1100 патронов) или противотанковое ружьё PzB 39 калибра 7,92 мм. Боевая масса 8,02 т, экипаж 5 человек.
Sd. Kfz.251/11
— mittlerer Fernsprechpanzerwagen — машина для укладки телефонного кабеля. Катушка с кабелем монтировалась на правом крыле бронетранспортёра. Экипаж 5 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34.
Sd. Kfz.251/12
— mittlerer Messtrupp und Geraetpanzerwagen — машина артиллерийской разведки и управления огнём. Радиостанция FuG 8 с рамочной антенной. Экипаж 6 человек.
Sd. Kfz.251/13
— mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen — БТР артиллерийской звуковой разведки.
Sd. Kfz.251/14
— mittlerer Schallauswertepanzerwagen — развитие предыдущего варианта. Боевая масса 8,5 т, экипаж 8 человек.
Sd. Kfz.251/15
— mittlerer Lichtauswertepanzerwagen — машина светометрической разведки.
Sd. Kfz.251/16
— mittlerer Flammpanzerwagen — самоходный огнемёт. Вооружение: два огнемёта калибра 14 мм и два пулемёта MG34. Огнемёты устанавливались по бортам бронетранспортёра, запас огнесмеси 700 л (на 80 двухсекундных выстрелов). Дальность огнеметания до 35 м (в зависимости от направления ветра). Изготовлено 347 единиц.
Sd. Kfz.251/17
— mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — самоходная зенитная установка. Автоматическая зенитная пушка Flak 38 калибра 20 мм за штатным щитом в середине кузова с откидными бортами. Боекомплект 600 выстрелов. Боевая масса 8,8 т, экипаж 4 — 6 человек. Изготовлено 211 единиц.
Sd. Kfz.251/18
— mittlerer Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и связи. Радиостанция FuG 8. Экипаж 6 человек.
Sd. Kfz.251/19
— mittlerer Fernsprechbetriebspanzerwagen — передвижная телефонная станция.
Sd. Kfz.251/20
— mittlerer Schutzenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer — самоходный инфракрасный прожектор. С конца 1944 г. известен как «Филин» (Uhu). Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора — осветителя для ночных прицелов танков «Пантера». Инфракрасные приборы танка «Пантера» действовали на расстоянии до 400 м, а БТР «Филин» мог обнаружить и осветить цели на расстоянии до 1500 м. Командир БТРа с ИК-прожектором направлял действия взвода «Пантер» (5 танков) с помощью радиостанции FuG 5. Экипаж 4 человека. Изготовлено 60 единиц.
Sd. Kfz.251/21
— mittlerer Schutzenpanzerwagen Drilling MG 151 — самоходная зенитная установка. Строенный лафет — Flakdrilling Socklaffete — с тремя авиационными автоматическими пушками Mauser MG 151/15 калибра 15 мм или MG 151/20 калибра 20 мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение: пулемёт MG 42. Экипаж 6 человек. Изготовлено 387 единиц.
Sd. Kfz.251/22
— mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — самоходная артиллерийская установка, 75-мм противотанковая пушка Pak 40/1 за штатным щитом в передней части кузова. Углы горизонтального наведения — 20° влево и 18° вправо. Боекомплект 22 выстрела. Экипаж 4 человека. Изготовлено 268 единиц.
Sd. Kfz.251/23
— mittlerer Schutzenpanzerwagen mit 2 cm KwK — разведывательный бронетранспортер с 20-мм автоматической пушкой и пулеметом MG 42 в башне типа Hangelaffete 38, такой же, как у бронеавтомобилей Sd.Kfz.234/1. Боекомплект 100 выстрелов и 2010 патронов. Экипаж 4 человека. Эта модификация явилась последней в линейке.
Полугусеничный бронетранспортер Sd. Kfz.251 «Ганомаг»
«Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника» — это положение, выдвинутое германским танковым теоретиком генералом Г. Гудерианом в 1936 году, показывает, какая роль отводится пехоте при взаимодействии ее с танками.
Гудериан правильно предвидел, что в условиях все возраставшей эффективности противотанкового оружия потери атакующих танков, не имеющих прикрытия пехоты, будут слишком большими. Да и сам захват и удержание местности одними танками без пехоты невозможны. Немецкие бронетранспортеры периода Второй мировой войны разрабатывались на базе полугусеничных артиллерийских тягачей. Целое семейство таких тягачей, созданное в 1930-е годы, обеспечивало буксировку орудий массой до 18 т. Шасси двух из них — 1-тонного Sd.Kfz.10 и 3-тонного Sd.Kfz.11 — и использовались при изготовлении бронетранспортеров Sd.Kfz.250 и Sd. Kfz.251 соответственно.
Последний, ставший самой массовой легкой бронированной машиной вермахта, представлял собой средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки мотопехотного отделения. Базовая машина — полугусеничный тягач — была разработана AG в Бремене в 1933 году и носила фирменное обозначение HLkl 6. Шасси для бронетранспортера HLkl 6p изготавливала , и, по-видимому, по этой причине во всех советских документах периода Великой Отечественной войны он фигурирует под этим названием, в вермахте никогда не употреблявшимся. Бронекорпуса поступали от , а сборка осуществлялась на , «Боргвард», «Ганза-Ллойд-Голиаф», Weserhutte, Wumag, Schichau, MNH, «Штевер», Deutsche Werke и Evans+Pistor.
ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ
С июня 1939-го по март 1945 года немецкие заводы изготовили 15 252 боевые машины 23 модификаций в четырех базовых вариантах. До сентября 1943 года выпускались варианты А, В и С (4650 единиц), а затем до конца войны — D (10 602 единицы). Базовые варианты не имели принципиальных конструктивных отличий, а разнились формой и способом крепления некоторых узлов и деталей бронекорпуса.
Модификации в зависимости от назначения отличались друг от друга составом вооружения и дополнительным оборудованием. Наиболее массовой была модификация Sd.Kfz.251/1 — линейный средний бронетранспортер (mittlerer Schutzenpanzerwagen), перевозивший мотопехотное отделение (Panzergrenadiergruppe) из десяти человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurframen 40 — калибра 280 и 320 мм. Кроме того, существовали различные варианты командирских машин и подвижных командных пунктов, машин наблюдения и связи, инженерных и санитарных машин, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских и зенитных установок различных калибров и т. д. Таким образом, было создано целое семейство боевых машин для оснащения мотопехотных подразделений танковых и моторизованных дивизий вермахта.
Читать: Танк Т-90М. Не хуже «Арматы», но ненужный Минобороны
SD.KFZ.251 В ВОЙСКАХ
Весной 1939 года первые (по-видимому, еще предсерийные) бронетранспортеры Sd.Kfz.251/1 Ausf. А поступили в 1 -ю танковую дивизию, дислоцированную в Веймаре. Ими оснастили одну мотопехотную роту в стрелковом полку. До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров. Они получили боевое крещение в ходе Польской кампании.
В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 БТР различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады (l.Schutzen Brigade) 1 -й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли 17 машин. Наиболее же массово бронетранспортеры Sd.Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. Скажем, в начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, где первые батальоны 1 -го и 113-го стрелковых полков (Schutzen Regiment) — так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта — имели Sd.Kfz.251. В 14-й же, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось вплоть до конца войны как из-за все увеличивавшегося числа танковых и моторизованных соединений, так и по причине все возраставших потерь.
Танковая дивизия «образца 1945-го» должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251 /1,24 машины связи Sd.Kfz.251 /3,6 огнеметных Sd.Kfz.251 /6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 со встроенными автоматическими пушками «Маузер» и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22 с 75-мм пушками Рак 40/1. Однако осуществить этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках их насчитывалось 6540 единиц.
Читать: Средний танк Panzerkampfwagen IV — модификации
Незначительное количество этих машин получили союзники Германии — Румыния и Венгрия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись армиями стран антигитлеровской коалиции, в том числе и Красной армией.
КОНСТРУКЦИЯ
Немецкая армия первой в мире приняла на вооружение полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251, более известные под названием «Ганомаг».
Бронетранспортер имел открытый сверху броневой корпус, сваренный из катаных бронелистов, расположенных под большими углами наклона и крепившихся к раме шасси болтами. Толщина брони колебалась от 8 мм у бортов и кормы до 10-15 мм у лобовых листов корпуса. На надгусеничных полках располагались ящики с ЗИП и снаряжением. Шасси имело классическую автомобильную компоновку с размещением двигателя перед кабиной водителя, вследствие чего отделение управления располагалось посередине машины между моторным и десантным отделениями. Для посадки и высадки десанта служила двустворчатая дверь в корме корпуса. Никаких бойниц в бортах предусмотрено не было, и пехотинцы могли вести огонь из личного оружия только поверх бортов. Штатное вооружение бронетранспортера состояло из 7,92-мм ручного пулемета MG34, установленного на крыше отделения управления и прикрытого броневым щитом. В случае необходимости он мог быть переставлен на вертлюг, смонтированный на кормовом листе. С этого вертлюга можно было вести огонь и по воздушным целям. На бронетранспортере устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL42TUKRM рабочим объемом 4171 см³ и мощностью 100 л. с. при 2800 об/мин, позволявший 8-тонной машине разгоняться на шоссе до максимальной скорости 53 км/ч. Запуск двигателя осуществлялся электростартером и дублировался инерционным стартером с ручной раскруткой, которым рекомендовалось пользоваться в холодное время года.
Топливный бак емкостью 160 л располагался под полом десантного отделения в кормовой части корпуса. Максимальный запас хода машины при движении по шоссе достигал 300 км.
Главный фрикцион бронетранспортера — сухой, двухдисковый с центральной пружиной. Коробка передач, демультипликатор и двойной дифференциал были смонтированы в одном картере. Коробка передач трехходовая, четырехскоростная с постоянным зацеплением шестерен.
Управление машиной осуществлялось с помощью рулевого механизма автомобильного типа. Поворот на небольшой угол (до 6°) производился поворотом передних колес; при более крутых поворотах, кроме того, тормозилась соответствующая гусеница. Подвеска бронетранспортера была смешанной. Колесный передний мост, оборудованный пневматическими шинами размером 190-18, подвешивался на поперечной полуэллиптической листовой рессоре.
Читать: Бронеавтомобиль «Тайфун-У»
Гусеничный движитель имел независимую торсионную подвеску. Движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке с взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с натяжным механизмом.
Стальные гусеницы с гребневым зацеплением имели ширину 280 мм и состояли из 55-56 траков каждая. Пальцы гусениц были установлены на игольчатых подшипниках и обеспечивали им большую износоустойчивость, а также высокий КПД ходовой части и хорошую динамику машины.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Боевая масса, т:
- Экипаж, чел.: 2+10
- Габаритные размеры, мм: длина: 5980 ширина: 2100 высота: 1750 клиренс: 320 колея колес: 1775 колея гусениц: 1600
- Вооружение: 2 пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм
- Боекомплект: 2010 патронов
- Бронирование, мм: лоб корпуса: 10…15 борти корма: 8 крыша МТО: 6
- Двигатель: «Майбах» HL42TUKRM, 6-цилиндровый( карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л. с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 4171 см³
- Трансмиссия: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза
- Ходовая часть: управляемый передний мост, размер шин 190-18, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 55-56 траков шириной 280 мм, шаг трака — 140 мм
- Скорость максимальная, км/ч: 53
- Запас хода, км: 300
- Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град.: 24 ширина рва, м:2 глубина брода, м: 0,5
- Средства связи: радиостанция Fu Spr Ger «f»
Возможно вам будет интересно:
- Полугусеничные тягачи вермахта
- Тягач SD. KFZ. 9
- Бронетранспортер Sd.Kfz.250: характеристики и конструкция
- Полугусеничный тягач «Ситроен-Кегресс»
- Маультир
- Полугусеничный бронетранспортер М3 — рабочая лошадка Второй мировой войны
Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен
Боевое применение
SdKfz 251, захваченный польскими войсками во время Варшавского восстания в 1944 году
Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения пехоты (панцергренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd Kfz 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.
Стендовый моделизм
Бронеавтомобиль «Ханомаг» широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели-копии в масштабе 1:35 выпускаются фирмами Звезда (Россия), Тамия (Япония), Драгон (Китай), Трумпетер (Китай).
SdKfz-250/20 «Uhu»
Еще один вариант из кажущегося бесконечным ряда модификаций «251 -й» модели, использовался для поддержки танков «Пантера», оборудованных инфракрасными устройствами ночного видения. ИК прожекторы «Пантеры» имели дальность только 400 м, а массивные «Beobachtungsgrerat 1251» модели «251 /20» могли подсвечивать цели на удалении 1500 м. Командир «Совы» (Uhu) контролировал в ночной операции пять «Пантер», оборудованных ИК прицелами, что создавало огромный боевой потенциал. Однако из 600 заказанных в августе 1944 г. машин построили не более 60.
Литература
- М. Барятинский
. Бронетанковая техника Германии 1939—1945 (Часть II) — М.: Бронеколлекция, выпуск № 5, 1997. - Н. Курбатов
. Энциклопедии вермахта - C. Kliment
,
D. Greer
. SdKfz 251 in Action — Squadron/Signal Publications, выпуск № 21, 1981. ISBN 0-89747-124-5 - B. Culver
,
J. Laurier
. SdKfz 251 Half-track 1939—1945 — Osprey Publishing/New Vanguard, выпуск № 25, 1998. ISBN 1-85532-846-1
Бронетранспортёры Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251
Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно средний бронетранспортер SdKfz 251 даже получил прозвище пехотной «Штуки».
Практически в любом художественном фильме немецкие солдаты с закатанными рукавами стреляют исключительно из пистолетов-пулеметов и передвигаются по завоеванным территориям на «Ганомаге», настолько сильно этот образ вошел в историю и человеческую память. Появлению такого упрощенного образа, который пошел на телеэкраны и в книги, способствовал узнаваемый вид немецких бронетранспортеров с удлиненным низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью, которая отличалась шахматным расположением катков. Да и сами эти машины были достаточно массовыми. Легких бронетранспортеров SdKfz 250 было выпущено 7326 во всех модификациях, а средних SdKfz 251 — 15252.
По количеству произведенных бронетранспортеров SdKfz 251 уступил лишь американскому бронетранспортеру M3. При этом во время войны SdKfz 251 состоял не только на вооружении немецких частей, в незначительном количестве они поставлялись и союзникам Германии. Более того, с завершением Второй мировой войны военная служба для этих бронетранспортеров не закончилась. В послевоенные годы его модернизированный вариант под названием Tatra OT-810 выпускался в Чехословакии вплоть до 1962 года на в Детве. Бронетранспортер начали массово снимать с вооружения чехословацкой армии лишь в 1980-е годы, последние экземпляры данной машины были сняты с хранения в 1995 году.
Высокая проходимость и надежная конструкция сделали данные бронетранспортеры востребованными на советско-германском фронте и в Африке, то есть на театрах боевых действий, где с дорогами были серьезные проблемы. К примеру, бронетранспортеры Sd Kfz 250/3 широко применялись в качестве передвижных радиостанций и командных пунктов. Один из таких бронетранспортеров был любимым КП командующего Африканским корпусом фельдмаршала Эрвина Роммеля. Все военные профессии двух этих бронетранспортеров трудно перечислить: они были оружейной платформой для установки противотанкового оружия, реактивной артиллерии, минометов, зенитных установок, возили саперов, медиков, разведчиков и связистов и много кого еще. В армии Германии бронетранспортеры «Ганомаг» в годы Второй мировой войны были незаменимы.
Бронетранспортер Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
В конце 1930-х годов Департамент бронетехники Управления вооружениями выдал техническое задание на разработку легкого полугусеничного бронетранспортера, который должен был стать дополнением к уже выпускаемому серийно бронетранспортеру Sd Kfz 251. Как и в случае с предшественником для легкого бронетранспортера предполагалось широкое использование узлов и агрегатов от полугусеничного тягача D7p-Zgkw 1 ton (Sd Kfz 10), который выпускался немецкой фирмой DEMAG в городе Веттере (Рурский бассейн). При этом бронекузов новой боевой машины был разработан компанией Buessing-NAG из Берлин-Обершеневельде.
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 251 сваривался из прямых катаных бронелистов, которые были расположены под рациональными углами наклона. Существовало два основных варианта изготовления его корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус отличался более простой конструкцией, он собирался из меньшего количества деталей (9 вместо 19 в варианте корпуса alt). Sd Kfz 250/1 являлся основным вариантом бронетранспортера. Все остальные модели просто создавались на его базе. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей — силового и боевого отделения. В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.
За силовым отделением, в котором размещались двигатель, топливные баки и устройство управления передней осью, за противопожарной перегородкой в передней части боевого отделения были оборудованы места командира и механика-водителя бронетранспортера. Механик-водитель использовал приборную панель, на которой находились манометр (масло), термометр (вода), спидометр, тахометр, и контрольные лампочки. Механик-водитель управлял бронетранспортером с помощью автомобильных органов управления: руля и трех стандартных педалей (сцепление, газ и тормоз). С правой стороны от кресла механика-водителя был расположен рычаг переключения скоростей, а также рычаг ручного тормоза. В правой части боевого отделения располагалось место командира боевой машины или солдата, ответственного за погрузку-выгрузку боеприпасов (Sd Kfz 252). Вдоль обоих бортов боевого отделения бронетранспортера располагались лавки для солдат десанта. Изначально это были покрытые дерматином сидения, однако в дальнейшем в качестве лавок немцы стали использовать трубчатые рамы с растянутым брезентом. Также были отмечены случаи использования деревянных лавок. Изнутри на стенах корпуса боевого отделения были расположены крепления для оружия солдат десанта: 9-мм пистолетов пулеметов MP 38 (MP 40) и 7,92-мм винтовок Mauser 98k.
На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.
Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.
В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный (один клапан на цилиндр) двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.
Ходовая часть бронетранспортера Sd Kfz 250 была полугусеничной. Это означает, что он перемещался на колесах (передняя ось), а также на гусеницах (задняя ведущая ось). С помощью передних колес можно было осуществлялось управление бронетранспортером, а гусеницы обеспечивали боевой машине движение и повышенную проходимость. Данная схема ходовой обладала целым рядом преимуществ, так как позволяла создать бронетранспортер по проходимости сравнимый с танками, но отличающийся гораздо более простым устройством (полугусеничным бронетранспортерам не нужны были бортовые фрикционы и бортовые передачи).
Гусеничный отдел ходовой части машины (на каждый борт) состоял из пяти опорных катков на торсионной подвеске, при этом последний каток одновременно являлся направляющим, а также ведущего колеса, находящегося в передней части гусеничного отдела. На боевой машине было использовано устройство натяжения гусеницы винтового типа. Опорные катки производились методом штамповки из стальных листов толщиной 8-12 мм и отличались наличием восьми облегчающих отверстий. Все опорные катки Sd Kfz 250 имели резиновый бандаж.
Бронетранспортер SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
Средний полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251 был разработан компанией Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского трехтонного тягача Sd Kfz 11. Он выпускался серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Точно так же, как и в случае с легким бронетранспортером, в ходовой части машины были использованы гусеницы с наружными резиновыми подушками и игольчатыми шарнирами, передняя ось с управляемыми колесами и шахматное расположение опорных катков. В трансмиссии бронетранспортера применялась обыкновенная четырехступенчатая коробка передач. Средние бронетранспортеры SdKfz 251 производились в Германии в четырех разных модификациях — Ausf. А, В, С и D, а также в 23 специализированных вариантах, которые отличались друг от друга установленным на борту вооружением и оборудованием.
Стандартной являлась боевая машина Sd.Kfz.251/1, которая была принята на вооружение в 1940 году. Это был бронетранспортер для перевозки пехоты, который был вооружены одним или двумя 7,92-мм пулеметами «Рейнметалл-Борзинг» MG-34 (в конце войны MG-42) с общим боекомплектом 2010 патронов. Пулемет в передней части корпуса был прикрыт бронещитком, а расположенный в корме машины крепился на вертлюжной установке, которая позволяла вести огонь с большими углами возвышения. Данная боевая машина предназначалась для перевозки отделения моторизованной пехоты (10 человек). Постоянный экипаж состоял из двух человек: командира машины и механика-водителя. Боевая масса бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 достигала 9,14 тонны.
Корпус бронетранспортера сваривался из бронелистов толщиной от 6 мм (днище) до 14,5 мм (лоб). В верхнем листе капота машины был устроен достаточно большой двустворчатый люк, предназначенный для обеспечения доступа к двигателю. По бокам капота на версии Sd.Kfz.251 Ausf.А имелись вентиляционные лючки. Левый из них механик-водитель мог открывать с помощью специального рычага прямо из кабины. Чаще всего средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты, Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач, Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В гораздо меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машина связи и Sd.Kfz 251/10 — противотанковый вариант, вооруженный 37-мм пушкой.
Боевое отделение бронетранспортера сверху было открытым. Крыша имелась лишь над местами командира и механика-водителя. Вход и выход из боевого отделения осуществлялся через двустворчатую дверцу, находящуюся в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении, как и в легком бронетранспортере, вдоль бортов были смонтированы две лавки. В лобовой стенке рубки были оборудованы два наблюдательных отверстия для механика-водителя и командира со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления также устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Всего с каждого борта находилось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера. Внутри боевого отделения находились пирамиды для личного оружия десанта и стеллажи, предназначенные для другого военно-личного имущества. Для защиты членов десанта от непогоды конструкторами был предусмотрен монтаж над боевым отделением машины брезентового тента.
На среднем бронетранспортере Sd Kfz 251 был установлен тот же двигатель, что и на легком. Его максимальная мощность составляла 100 л.с., что при возросшей боевой массе давало меньшую удельную мощность — 11,1 л.с. на тонну. Емкость топливных баков машины составляла 160 литров. Топливный бак был расположен между силовой установкой и постом управления и отгораживался противопожарной перегородкой. Расход топлива бронетранспортера при движении по шоссе составлял 80-85 литров на 100 км, при движении по пересеченной местности — 80-85 литров.
Бронетранспортер Sd Kfz 251, как и его легкий собрат, также обладал полугусеничным шасси с поправками на выросшие размеры машины. При осуществлении поворотов на угол до 15 градусов управление боевой машиной осуществлялось, как обыкновенным автомобилем. При совершении более крутых поворотов специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56% до 100 %) на внешнюю гусеницу. Количество опорных катков на среднем бронетранспортере сильно выросло. Первый наружный ряд опорных катков включал в себя три катка, внутренний ряд — три катка, а средний ряд — сразу шесть опорных катков. В обычных условиях вся основная нагрузка распределялась на средний и внутренний ряд катков, внешний ряд катков принимал нагрузку лишь тогда, когда машина преодолевала препятствия. Первый из опорных катков в правом ряду был смещен к корме боевой машины на 140 мм. Такое конструкторское решение было связано с особенностями торсионной подвески. Последний опорный каток, который находился в задней части машины, являлся направляющим.
