В процессе эксплуатации на деталях поршневой группы мотора автомобиля или мотоцикла оседает слой нагара, приводящий к падению компрессии и к усложненному запуску. Владельцу подержанной техники, желающему восстановить характеристики силовой установки, необходимо предварительно выяснить, как осуществить раскоксовку двигателя и чем лучше делать процедуру. Следует учесть, что частицы растворенной грязи способны забить масляные каналы и ухудшить условия смазки, что приведет к ускоренному износу трущихся деталей.
По каким причинам масло попадает в камеру сгорания
Используемые для смазки силового агрегата материалы отличаются повышенной текучестью и попадают в камеру через изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки на стержнях клапанов. При нагреве часть смазки выгорает, а часть оседает на деталях движка, формируя нагар.
Посторонние отложения образуются из-за присадок, вводимых в бензин для повышения октанового числа.
Длительная работа двигателя на холостом ходу или поездки на короткие дистанции в городском потоке способствуют ускоренному загрязнению стенок камеры.
Области образования нагара
Посторонние рыхлые или твердые отложения оседают на поверхностях:
- днища поршня и канавок для установки поршневых колец;
- верхней части зеркала цилиндра, не контактирующей с кольцами;
- своде камеры;
- тарелках и седлах клапанов;
- электродах и изоляторе свечи зажигания;
- стенках каналов для отвода отработавших газов.
Нагар ухудшает отвод тепла от деталей, что приводит к локальным перегревам и преждевременному (калильному) воспламенению смеси. Отложения на седлах не обеспечивают плотное закрытие клапанов, снижая компрессию и вызывая догорание рабочей смеси в выпускном коллекторе и полости каталитического нейтрализатора (при наличии системы снижения токсичности отработавших газов). Отложения блокируют движение колец, что снижает степень сжатия и приводит к падению мощности и росту расхода топлива.
Раскоксовка колец ВАЗ 2109
Для этого потребуется:
- новый набор свечей зажигания. Об алгоритме замены можно посмотреть здесь;
- новый масляный фильтр (Статья, посвященная замене масляного фильтра, находится здесь);
- 3,7 литра масла;
- свечной ключ;
- жидкость для раскоксовки марки LAVR ML-202 (либо ее аналог);
- жидкость для очистки масляной системы марки LAVR Motor Flush Five Minutes (либо ее аналог);
- чистая тряпка размером 50х30 см;
- автомобильный компрессор с иглой;
- набор отверток и ключей.
Полезно ознакомиться со статьей : Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110
Самостоятельная раскоксовка двигателя осуществляется на ровной поверхности. Желательно наличие поблизости смотровой ямы, потому что после раскоксовки обязательна замена старого масла.
- Заглушить двигатель.
- Отключить от свечей провода высокого напряжения.
- Компрессором с иглой на кончике произвести продувку колодцев свечей.
- Свечным ключом демонтировать свечи зажигания.
- На 4-й скорости толкать автомобиль до момента, когда поршни встанут в один ряд. Удостовериться в их верном расположении можно щупом или несколькими отвертками, установленными в колодцы свечей.
- Поставить автомобиль на ручной тормоз.
- Заполнить цилиндры жидкостью для раскоксовки (достаточно 35-40 миллилитров). Удобнее делать это шприцем (он прилагается к жидкости).
- Наживить старые свечи.
- Раскоксовка двигателя занимает 2-12 часов (время находится в прямой зависимости от степени загрязнения). По прошествии нескольких часов поршни можно сместить вниз или вверх.
- Через несколько часов демонтировать старые свечи, шприцом убрать использованную жидкость из цилиндров.
- Колодцы свечей накрыть чистой тканью.
- Снять автомобиль с ручника, включить «нейтралку»
- Выжать до упора педаль газа, 3-4 раза покрутить двигатель стартером по 5-10 секунд. Интервал между действиями – 15-30 секунд.
- Вкрутить свечи обратно, присоединить провода, запустить мотор. Подождать, пока он прогреется до рабочей температуры. При этом возможны отклонения от обычной его работы: чрезмерное количество дыма, перебои. Причина этого в окончательном выгорании коксовых отложений и в нагаре.
- Заглушить мотор.
- Залить пятиминутный очиститель масляной системы, запустить двигатель снова, оставить его работающим на холостых оборотах на 5 минут.
- Загнать автомобиль на смотровую яму или подъемник, заменить масляный фильтр и масло, установить новые свечи зажигания.
После завершения раскоксовки колец первые 10-20 километров автомобиль должен работать на высоких оборотах. Тогда окончательно выйдут остатки кокса и гари.
Стоит посмотреть: Самостоятельная регулировка клапанов ВАЗ 2101
Особенности раскоксовки двигателя
Под раскоксовыванием подразумевается процедура удаления отложений без снятия головки блока и демонтажа поршней и коленчатого вала.
Для очистки используют химические препараты, которые размягчают и смывают нагар, который выбрасывается с потоком выхлопных газов и частично улавливается масляным фильтром.
Следует учесть, что при естественном износе поршневой группы (при пробегах более 200 тыс. км) увеличивается объем масла, попадающего в камеру. В этом случае чистка поможет на 2-5 тыс. км, а затем на стенках вновь оседает слой отложений.
Способы раскоксовки поршневых колец
Для восстановления подвижности поршневых колец и увеличения компрессии до нормативных значений используют химические средства грубого и деликатного воздействия, после использования которых требуется замена моторного масла и фильтра (без процедуры промывки системы смазки). Алгоритм обслуживания зависит от расположения блоков цилиндров (вертикально, горизонтально или V-образно), слой нагара с поверхностей камер сгорания, тарелок и стержней клапанов удаляется отдельно.
Мягкая
Мягкая технология подразумевает заливку в поддон специальной моющей жидкости, через 100-200 км эксплуатации двигателя в щадящем режиме сливают масло и снимают фильтр, в котором остаются частицы размытого нагара. Метод не позволяет очистить свод камеры и детали газораспределительного механизма. Для очистки может использоваться Димексид, но в этом случае существует риск засора масляных каналов частицами шлама и краски, смытой с внутренних поверхностей картера и поддона мотора.
Жесткая
Методика предусматривает заливку в цилиндры предварительно прогретого силового агрегата моющего состава через отверстия для свечей или форсунок. Отработавший раствор удаляют резиновой грушей, а затем запускают двигатель и эксплуатируют автомобиль в щадящем режиме на протяжении 40-50 км.
После тестового пробега сливают моторное масло и меняют фильтр и свечи зажигания.
Технология используется при восстановлении характеристик мотора своими руками и на сервисных станциях.
Недостатки жесткой раскоксовки
Недостатки процедуры грубой очистки:
- При использовании жидкостей кустарного изготовления (например, смеси керосина с ацетоном) полностью заполнить камеру сгорания невозможно, поэтому остаются загрязненные зоны. Применение вспененных раскоксовывателей (например, Mitsubishi Shumma) позволяет произвести полноценное размягчение шлама.
- При заливке моющего раствора возможно попадание грязи из свечных колодцев, поэтому необходимо предварительно освободить каналы от мусора (например, потоком сжатого воздуха и щетками).
- Самые активные реагенты являются токсичными, при очистке мотора в замкнутом пространстве существует риск отравления парами. Следует учесть, что скорость растворения зависит от температуры деталей, в зимнее время при работе под открытым небом процесс промывки становится неэффективным или занимает продолжительное время.
- Сложность дозирования препаратов и риск повреждения сальников коленчатого и распределительного валов агрессивными компонентами, попавшими в моторное масло.
- Риск повреждения зеркала цилиндра твердыми частицами нагара в момент пуска силового агрегата. Активное вещество смывает масляную пленку и на протяжении 2-3 секунд происходит сухое трение.
Процедура для оппозитного двигателя
Силовые агрегаты с горизонтальным расположением цилиндров используются в автомобилях Subaru или Porsche, расположенная по центру камеры сгорания свеча не позволит заполнить цилиндр жидким раствором.
В этом случае необходимо выбрать вспененный реагент, который равномерно покроет стенки, обеспечивая растворение отложений.
Дополнительной проблемой станет затрудненный доступ к свечам (например, на Subaru Forester потребуется снять опоры силового агрегата и приподнять двигатель вверх).
Для V-образного двигателя
В V-образных и некоторых рядных моторах блоки расположены под углом до 45° от вертикали, что не позволяет полностью заполнить камеру сгорания жидким реагентом. Дополнительные проблемы возникают при снятии свечей зажигания, закрытых дополнительными агрегатами или расположенных в труднодоступных участках из-за плотной компоновки моторного отсека. Эффективность чистки зависит от того, какой материал выбран для обслуживания (рекомендуется применение вспененных химикатов).
Для колец в движении через топливо
Самая простая очистка производится путем подачи реагента вместе с топливом, постепенно размываемые отложения выгорают и уходят с отработавшими газами (без загрязнения масляного фильтра). Жидкий материал (например, Edial) заливается в бак (пропорция указывается в инструкции по применению), а затем начинается эксплуатация автомобиля в стандартном режиме без ограничений по частоте вращения коленчатого вала.
Для маслосъемных колец
Поскольку маслосъемные кольца расположены в нижней части поршня, то для удаления загрязнений используют комбинированный метод с введением присадок в смазку и горючее. Автомобиль эксплуатируют в щадящем режиме на протяжении 200-300 км, периодически проверяя уровень смазки в картере. На некоторых моторах (например, на агрегатах TFSI от концерна VAG с прямым впрыском топлива нагар оседает на поверхности впускных клапанов) необходимо провести промывку 2-3 раза, а затем сделать жесткую очистку с последующей заменой масла и фильтра.
Для клапанов
Детали газораспределительного механизма, расположенные внутри камеры сгорания, очищают путем введения жидкости Edial в горючее. При сжигании топливовоздушной смеси происходит удаление отложений и восстановление герметичности линии стыка между тарелкой клапана и седлом. Одновременно очищаются электроды свечей, что позволяет улучшить работу системы зажигания.
Подробный обзор промывочных масел от самых популярных производителей. Разбираемся, как определить, какое промывочное масло для двигателя лучше всего подойдет для Вашего автомобиля.
Методы борьбы с закоксовкой
Десятки производителей комплектующих и средств по уходу за автомобилем в надежде занять все ниши данного сегмента рынка выпускают химические средства, способные удалить нагар с деталей двигателей внутреннего сгорания. Принцип их действия бывает разным: это либо повышение температуры горения топлива, либо растворение нагара с помощью определенных химических реакций. Кроме этого существует несколько способов достижения данных целей.
Топливные присадки (мягкая раскоксовка)
Как раскоксовать маслосъемные кольца без лишних расходов и дополнительной работы? Правильно, можно применять специальные присадки для топлива. Одним из таких продуктов является химическое средство «Эдиал» (EDIAL). Механизм использования достаточно прост. В случае с данным продуктом необходимо залить около 50 мл жидкости в бензобак объемом 50 литров перед посещением автомобиля АЗС. К тому же такой метод раскоксовки идеально подойдет не только бензиновым двигателям, но и дизельным установкам.
Среди плюсов данного метода раскоксовки стоит выделить следующие моменты:
- Отсутствие лишних физических нагрузок. Данный метод не требует съема свечей зажигания и форсунок;
- Быстрое время ввода жидкости;
- Не нужно после проведения раскоксовки менять моторное масло;
- Защищает элементы двигателя от образования нагара на протяжении долгого времени после вывода препарата.
Но есть у технологии мягкой раскоксовки и минусы, о которых не стоит умалчивать:
- Этот метод является профилактикой, но никак не лечением клинических случаев закоксовки поршневых и маслосъемных колец;
- Присадки не справятся с закоксованностью стенок цилиндра и клапанов.
Проще говоря, средства для мягкой чистки поршневых колец от нагара представляют собой моющие средства, которым по силу справиться с легким налетом на кольцах и в их канавках.
Метод жесткой раскоксовки двигателя
Автомобилисты, которые считают раскоксовку двигателя жизненно важным мероприятием, чаще всего предпочитают метод жесткой чистки колец и других элементов. Явный минус такой технологии – это обязательная замена масла после раскоксовки. Для примера можно рассмотреть средство отечественного производства под названием ЛАВР.
Сама технология очистки не вызовет проблем и сложность даже у новичков автолюбителей, которые имеют хотя бы малейшее представление о конструкции двигателя в их транспортном средстве.
- Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, заводится и прогревается до рабочей температуры. Главное, он не должен быть раскаленным до предельного значения.
- Поочередно выкручиваются все свечи зажигания или форсунки и свечи накала при раскоксовки дизельного мотора.
- Далее необходимо выставить поршни на одном уровне. Для этого можно задомкратить автомобиль, выставить максимальную передачу на КПП и вращать колесо ведущей оси. Как вариант можно по часовой стрелке проворачивать коленчатый вал ремнем.
- После этого при помощи шприца через отверстия заливают определенное количество жидкости в камеры сгорания. Доза средства, как правило, указывается на упаковке. После свечи обратно закручиваются, чтобы внутрь не попал мелкий мусор.
- Смесь обязана находиться в двигателе не менее одного часа, однако лучше проводить работы с вечера и оставить раствор на целую ночь.
- Спустя несколько часов или сутра, если жидкость оставлялась на всю ночь, откручиваются свечи или форсунки, а сверху отверстий кладется тряпка.
- Далее нужно удалить остатки средства для очистки, чтобы предотвратить гидроудар двигателя. Для этого достаточно в течение секунд 5-10 провернуть мотор стартером, не забыв предварительно выставить нейтральную скорость. Вместе с жидкостью будут удалены и остатки налета.
- Закручиваются свечи, заводится мотор, и остается работать на холостых оборотах буквально 10 минут.
- В окончании остается заменить масло. По желанию можно повторить процедуру через 100 км пробега.
Если вы думаете, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, можете смело выбирать представленную технологию очистки и средство ЛАВР (или его аналоги). Такой способ применяют практически во всех автомастерских, а раствор показал себя, как отличный и надежный помощник в вопросе удаления нагара.
Разновидности закоксовок поршневых колец
Поршневые кольца закоксовываются в 2 положениях:
- В утопленном состоянии. Элементы удерживаются в канавках слоем нагара на торцевых кромках. После удаления постороннего налета реагентами кольца встают в штатную позицию, что позволяет восстановить работоспособность двигателя.
- В выдавленном виде. Отложения скапливаются между кольцом и поршнем, что приводит к ускоренному износу. После проведения очистки детали встанут на место, но из-за увеличенного зазора расход масла останется неизменным или вырастет. Для устранения дефекта потребуется капитальный ремонт силовой установки с заменой деталей поршневой группы или расточкой зеркал цилиндров.
Какие средства используются
В рейтинг препаратов для удаления нагара, составленный на основе отзывов покупателей, вошли:
- Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, базирующаяся на нефтяной основе, в состав введены моющие присадки на основе этиленгликоля и летучих эфиров. Вспененный материал вводится в камеру сгорания через удлинительную трубку, не оказывает агрессивного воздействия на резиновые элементы, но при попадании на кузов или пластиковые стекла светотехники оставляет мутные пятна.
- GZox Injection&Carb Cleaner, изначально созданный для очистки жиклеров и заслонок в карбюраторах. В состав входит нашатырный спирт, разрушающий алюминиевые детали, поэтому заливать раствор следует на 15-30 минут.
- Очиститель карбюраторов ICC300 на водной основе, за счет пониженной испаряемости хорошо растворяет шлам, но для достижения результата требуется 10-12 часов. При падении температуры воздуха эффективность падает, производитель рекомендует прогревать двигатель, а затем заливать реагент в цилиндры.
- Препарат VeryLube от компании Хадо в аэрозольной упаковке, предназначенный для обработки двигателей с тонким слоем отложений на поршневой группе. Производитель заявляет возможность применения жидкости для промывки системы смазки.
- Greenol Reanimator Professional отличается применением компонентов, растворяющих краску на поверхности деталей силовой установки. Жидкость поставляется в упаковке увеличенного размера, которой достаточно доя очистки мотора объемом до 3,5 л. Присадки негативно воздействуют на резиновые элементы (например, на маслосъемные колпачки на стержнях клапанов).
- Lavr ML202 Anti Coks Fast, рассчитанный на растворение легких загрязнений, не позволяет восстановить подвижность колец и компрессию. Для размягчения поверхностных отложений необходимо от 12 до 24 часов.
Средняя цена реагентов и объем упаковки указаны в таблице.
| Наименование | Емкость, мл | Цена, руб. |
| Mitsubishi Shumma | 220 | 750 |
| GZox Injection&Carb Cleaner | 300 | 545 |
| ICC300 | 300 | 480 |
| VeryLube | 320 | 470 |
| Greenol Reanimator Professional | 450 | 900 |
| Lavr МL202 Anti Coks Fast | 515 | 520 |
Особенности раскоксовки оппозитного и V-образного двигателей
Раскоксовка двигателей разной конструкции имеет свои тонкости. Например, оппозитные силовые агрегаты располагаются горизонтально, поэтому залить антикокс в камеру сгорания будет сложно. Выставить поршни в среднее положение на таком двигателе тем более проблематично. Даже если все получится, промывочное средство будет очищать только нижнюю половину камеры сгорания и нижний сегмент колец.
То же самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели – доступ к их свечам и форсункам затруднен навесными агрегатами. Для их снятия часто требуются специальные инструменты. Медные уплотнительные шайбы, которые находятся под форсунками, не подходят для повторного использования, поэтому их нужно будет менять. Так как поршни расположены под наклоном, потребуется больше промывочного препарата, чтобы равномерно воздействовать на нагар.
Чем лучше раскоксовать двигатель
Результативность очистки деталей поршневой группы препаратами оценивалась на моторе 1NZ-FE с большим пробегом. Проверяемые растворы заливали в цилиндры, снятые клапана опускали в емкости с реагентами. Перед началом тестирования элементы прогревали до температуры +60°С, время обработки составляло 14 часов для поршневой группы, а детали газораспределительного механизма проверяли в ускоренном режиме (на протяжении 60 минут).
Проверенные жидкости показали следующие результаты:
- Лидером оказался Mitsubishi Shumma, отличающийся простотой нанесения и разрушающий плотный налет шлама. Нагар остался только в углах выемок под тарелки клапанов.
- Немного уступил победителю состав BG-211, сохранивший часть отложений на фрезерованной плоскости днища поршня.
- Препарат LAVR сильно уступил конкурентам, лаковый шлам остался нетронутым.
- Жидкость FENOM смыла только поверхностный рыхлый слой нагара.
Ни один из протестированных растворов не позволил промыть каналы подачи масла, расположенные под кольцами. Следует учитывать, что раскоксовка не позволит восстановить работоспособность двигателя в запущенном состоянии. Реагенты позволят удалить часть шлама с поверхности деталей и отодвинут срок проведения капитального ремонта на несколько тысяч км.
Не следует использовать для промывки Димексид, разрушающий лакокрасочное покрытие внутренних поверхностей картера мотора, а также бытовые чистящие средства для плит.
Входящие в состав активные вещества (например, едкий натр) разрушают алюминиевые сплавы, а абразивные частицы ускоряют износ трущихся поверхностей. Допускается применение материалов для удаления нагара при разборке двигателя (кратковременное воздействие не оказывает негативного влияния на алюминий, а абразив удаляется при промывке деталей силовой установки перед сборкой).
Комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы по технологии BG
С течением времени в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя накапливаются продукты горения, этот процесс называется закоксовкой поршневых колец. Особенно быстро закоксовка происходит из-за некачественного топлива и когда в камеру сгорания попадает моторное масло. Прогорая вместе с бензином или ДТ, масло образует сажевый нагар, так называемые коксовые отложения.
Раскоксовка двигателя — процедура, которая способна продлить срок службы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и других важнейших элементов двигателя без капитального ремонта, за счёт удаления нагара и отложений с ЦПГ.
Почему загрязняется двигатель
Основной источник образования нагара в цилиндрах двигателя — попавшее в камеру масло, которое прогорает вместе с топливом. Масло может попасть в камеру сгорания, просочившись из-под колец поршня или маслосъёмных колпачков.
Даже при использовании высококачественного топлива и масла со временем в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар, а некоторые подвижные металлические элементы внутри мотора покрываются вязким налётом (лаками). Система подачи масла выходит из строя из-за образования шламов — результата полимеризации отработавшего или испорченного масла.
Образование нагара ускоряется в разы, если:
- двигатель регулярно перегревается или работает в высокотемпературном режиме, как двигатели BMW — масло стареет быстрее, теряет вязкость, образует полимерные отложения на деталях ЦПГ и системы смазки;
- двигатель эксплуатируется в условиях низких температур, и образующийся при сгорании топлива водяной пар контактирует с холодным маслом, вызывая образование шламов в картере;
- двигатель эксплуатируется в режиме городской езды, то есть короткие поезди чередуются с простаиванием в пробках, топливо сгорает не эффективно и не полностью;
- моторное масло сомнительного качества или меняется не по регламенту, то есть двигатель работает на старом масле
- изношен турбокомпрессор и в масло попадают горячие выхлопные газы, изменяя его свойства;
- используется некачественное топливо, которое полностью не прогорает;
- образуется сажа из-за падения компрессии или позднего впрыска на дизельных ДВС.
Во всех этих случаях, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой группы, камеры сгорания, системы смазки и других важнейших элементов двигателя, появятся очевидные последствия неисправной работы ДВС и возникнет необходимость дорогостоящего ремонта.
Не важно, дизельный двигатель или бензиновый, активное образование нагара и общий износ ЦПГ сокращают ресурс мотора.
Особую опасность представляют отложения на разных участках поршня, на обратной стороне впускного клапана. Это вызывает износ цилиндров, закупорку маслоотводящих каналов, обеднение топливной смеси, падение компрессии и детонацию в цилиндрах. Отложения на днище поршня нарушают теплоотвод и могут вызвать прогар клапана и оплавление поршня, вплоть до полного его разрушения.
Если ситуация запущена, детали ЦПГ сильно изношены, раскоксовка двигателя даст только временный эффект, придётся заниматься капитальным ремонтом двигателя. При более благоприятном прогнозе, понадобится вместе с раскоксовкой заменить компрессионные и маслосъёмные кольца.
В каких случаях раскоксовка необходима
Производить раскоксовку поршневых колец и других деталей ЦПГ рекомендуется в случаях, когда:
- происходит резкое увеличение расхода масла, так называемый «масложор»;
- увеличивается дымность выхлопа, в салоне появляется запах гари, что говорит о неполном сгорании топлива в двигателе;
- двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, с трудом запускается «на холодную»;
- падают тяговые характеристики мотора из-за снижения компрессии в цилиндрах.
Мастера рекомендуют не доводить ситуацию до серьёзных неисправностей, а проводить профилактическую мягкую очистку ЦПГ каждые 20 тысяч километров. Снятие нагара и коксовых отложений с помощью специализированного оборудования рекомендуется делать каждые 60 тыс. км или при появлении неисправностей.
Когда лучше проводить процедуру
Раскоксовку ЦПГ двигателя рекомендуют проводить при появлении указанных неисправностей.
Если планировать заранее, то в идеале самое подходящее время — после зимы, когда нагар образуется особенно интенсивно по причинам:
- езды с непрогретым двигателем
- запуска «на холодную»
- простаивания в пробках
- работы мотора на холостом ходу
- влияния морозов
Также рекомендуется проводить профессиональную раскоксовку ЦПГ перед масляным сервисом, то есть когда планируется замена моторного масла и фильтра.
Какие способы раскоксовки существуют
Самый дорогостоящий и трудоёмкий способ очистки двигателя от нагара и других отложений связан с его разборкой. Это имеет смысл только если планируется заменять изношенные кольца и элементы ЦПГ.
Для очистки двигателя от нагара и продуктов горения без разборки существует 2 стратегии — жёсткая и мягкая раскоксовка. Оба они работают за счёт специальных средств, которые химически растворяют нагар или повышают температуру вспышки в камере сгорания для удаления отложений, но достигается такой результат разными путями.
Мягкая очистка. Подразумевает добавление в систему смазки двигателя промывочного средства с эффектом декарбонизации нагаров, например, BG 109.
Добавляют присадку, когда перед плановой заменой масла остаётся около 200 км пробега. Автомобиль всё это время эксплуатируется в щадящем режиме, без выхода на высокие обороты и не допуская перегрева. Жидкость циркулирует в системе, очищая маслосъёмные кольца и компрессионные кольца, и удаляется вместе с отработанным маслом при замене.
Основной недостаток метода — нет возможности удалить нагар и отложения со стенок камеры сгорания и клапанов.
То есть мягкая очистка — это простая и бюджетная профилактика, которая препятствует загрязнению мотора, предотвращает карбонизацию нижних поршневых колец и уменьшает расход масла на угар. Но с серьёзными проблемами такая очищающая присадка не справится.
Жёсткая очистка. Подразумевает подачу очищающего средства через топливную систему. Такой способ позволяет прочистить топливные форсунки, впускные клапана, раскоксовать верхние компрессионные кольца, удалить нагар со стенок камеры сгорания и выпускные клапаны.
Жёсткая очистка может проводиться примитивно вручную или с использованием высокотехнологичного оборудования. Процессы похожи, но технология выполнения и эффективность кардинально разные.
Ручной способ:
- требуется снять свечи зажигания или форсунки на камерах сгорания
- цилиндры приводятся в среднее положение
- в камеры сгорания прогретого мотора подаётся очищающая жидкость
- свечи или форсунки возвращают на место, неплотно закрутив
- выжидают положенное время — от получаса до 12 часов
- свечи / форсунки выкручивают
- очиститель вместе с растворёнными отложениями удаляется шприцом и за счёт прокручивания стартером без свечей
- двигатель работает с переменными оборотами
- производится замена масла.
Именно такой способ применяется в большинстве автомастерских. А в советские времена автолюбители проводили такую раскоксовку прямо в гараже, заливая в цилиндры «ядрёную» смесь керосина и ацетона.
Недостатки ручного способа жёсткой очистки:
- недостаточное очищение стенок камеры сгорания и клапанов, то есть состав туда не проникает;
- если температура низкая и мотор быстро остывает, эффективность снижается ещё больше;
- не у каждого типа двигателя есть удобный доступ к камерам сгорания, например, в оппозитных и V-образных двигателях таким способом очистить цилиндры невозможно без специального сервисного оборудования.
Варианты защиты двигателя от нагара
Для снижения скорости образования отложений необходимо:
- использовать моторные масла с допусками, указанными производителем автомобиля;
- применять горючее высокого качества и заправлять машину на колонках крупных нефтеперерабатывающих компаний;
- регулярно менять фильтры, удаляющие примеси из горючего;
- снизить количество поездок с частичным прогревом силового агрегата или с длительными простоями в пробках;
- периодически выезжать на шоссе для поездки на повышенных оборотах, что позволяет частично удалить отложения.
Распространенные мифы о раскоксовке
Несмотря на начало массового производства синтетических масел и улучшение качества топлива, двигатели загрязняются отложениями, поскольку уменьшены зазоры между сопрягаемыми деталями. Нагар снижает компрессию и приводит к увеличенному расходу горючего и смазки. Но следует помнить, что раскоксовка не позволит восстановить работоспособность силового агрегата с изношенными кольцами и зеркалами цилиндров.
Процедура обслуживания зависит от того, какая конфигурация принята для блока цилиндров. При наклонном расположении камер сгорания необходимо залить больший объем чистящего препарата, чем при вертикальном (при одинаковых литраже и количестве цилиндров). Одновременно следует учитывать, что излишний раствор заправлять не следует, поскольку попадание реагента в масляный поддон через замки поршневых колец приводит к повреждению сальников.
Реагенты не должны очищать детали до первозданного заводского состояния, излишнее агрессивное воздействие приводит к образованию каверн на поверхности металла. Остатки жидкости, залитой в цилиндры, сгорают и образуют дымный выхлоп, который не является признаком аварийного состояния мотора и не наносит вреда каталитическому нейтрализатору или уловителю сажи. Владельцы с опытом раскоксовки силовых агрегатов рекомендуют производить замену масла сразу после окончания процедуры очистки.
При использовании посторонних жидкостей на поверхности цилиндров и электродов свечей остается слой чистящего препарата, поэтому при пуске требуется прокрутить коленчатый вал двигателя несколько раз, прежде чем силовая установка начнет работать без перебоев. Какие еще раскоксовыватели поршневых колец можно использовать при обслуживании моторов и с какими сложностями столкнется владелец автомобиля при самостоятельном выполнении работ?
- Какой антифриз лучше синтек или феликс
- Рейтинг воздушных фильтров для авто
- Какой подшипник ступицы лучше
- Какие лампы ближнего света H7 самые лучшие
- Какой фирмы сайлентблоки лучше брать
- Какой домкрат лучше купить для легковой машины
Раскоксовка керосином – инструкция
Залегание поршневых колец вследствие нагара можно «вылечить» керосином. Метод особенно хорош, если отложения на кольцах и в каналах создали непреодолимый слой кокса. Понадобится смесь керосина с ацетоном 50:50.
Пошаговое описание устранения нагара:
- Выкрутить все свечи.
- Залить около 100 мг в каждое отверстие в цилиндрах (для равномерного распределения смеси предпочтительно установить их в одну линию).
- Вмонтировать свечи, оставить автомобиль на ночь (минимум 8 ч.).
- Выкрутить свечи, положить на колодцы свечей ветошь.
- Запустить стартер, чтобы оставшийся раствор вышел через колодцы.
- Закрутить свечи, запустить мотор, 15 км пробега достаточно для устранения остатков (желательно выбрать неоживленную дорогу, прочистка спровоцирует много дыма).
- Сменить масло.
Раскоксовка поршневых колец керосином – несложная процедура, выполняемая в одиночку. А результате получим нормальное, без перерасхода, потребление масла, улучшенную динамику машины, чистые форсунки, отсутствие детонации из-за скопившегося кокса.
