Особенности выбора игровых автоматов
На сегодняшний день представлены в интернете все виды и типы игровых автоматов для игры на деньги. Их ассортимент гораздо шире, чем в реальных казино. Это не только классические слоты, которые нравятся многим начинающим и продвинутым игрокам, но также различные современные игры. Если рассматривать все игровые аппараты России, то они характеризуются особенностями игрового сюжета, дизайнерским оформлением и звуковым сопровождением. Они довольно хороши не только для получения удовольствия, но и выигрыша средств.
При желании геймеры могут использовать все игровые автоматы мира, если будут посещать соответствующие сайты. Многие задаются вопросом: как выбрать игровые автоматы, чтобы выиграть деньги? В этом аспекте поможет не азарт, а внимательное наблюдение за процессом игры на каждом из аппаратов. Отмечено, что если зайти в тот или иной зал, то можно выиграть больше, чем в других. Это же касается отдельных игр.
Специалисты советуют начинать с популярных разработок, которые демонстрируют надёжность на протяжении многих лет. В каждом заведении есть возможность поиграть бесплатно, т.е. ознакомиться с особенностями той или иной версии. Довольно интересные игры в таком казино, как Вулкан, где выбирать можно из разных типов, видов и вариаций. В этом аспекте многое зависит от индивидуальных предпочтений каждого геймера, его опыта и игровой квалификации.
Когда «механика» лучше «автомата»?
На многих моделях премиум-сегмента ручные коробки исчезли уже много лет назад, но в среднем ценовом диапазоне и тем более среди недорогих автомобилей версии с тремя педалями по-прежнему пользуются высоким спросом. Давайте разберемся, какие аргументы заставляют покупателя выбирать «механику»?
Тонкости терминологии
Для начала несколько вводных по терминологии. Правильно, конечно, говорить не «механическая коробка», а «ручная коробка» — почему? Сегодня широко используются два критерия группировки коробок передач. Первый — по типу трансформации крутящего момента. По этому принципу трансмиссии легковых автомобилей делятся на механические и гидромеханические — по наличию или отсутствию гидротрансформатора. Второй критерий — участие водителя в выборе и переключении передачи. По этому признаку трансмиссии (точнее — по виду рычага КПП) и подразделяются на ручные и автоматические. Если водитель не выбирает передачу и не включает ее, значит, мы имеем дело с коробкой-«автоматом». У автомобиля с «автоматом» всегда две педали — газ и тормоз.
Читатель наверняка обратил внимание, что одна и та же коробка может быть и механической — по типу трансформации момента, и «автоматом», в том смысле, что водителю не придется дергать за рычаг и выжимать сцепление. Но есть ли примеры этого? Сколько угодно — любая коробка с двумя автоматическими сцеплениями, то есть типа Double Clutch Transmission (DCT). Или — любая трансмиссия на базе вариатора с пакетами фрикционов вместо гидротрансформатора. Как правило, лишь подкованные автомобилисты в курсе этих тонкостей, но чтобы убедиться в правдивости наших слов, не нужно погружаться в техническую литературу — достаточно открыть любое «Одобрение типа транспортного средства» на сайте Росстандарта, выданное на машину с коробкой типа DCT, например, на Haval F7. В строке «Трансмиссия» указано «механическая», в строке «сцепление» — «две многодисковые муфты, работающие в масляной ванне» и ниже как тип коробки идет: «автоматическая с возможностью ручного управления», хотя обычно эту третью строчку вообще не дают. Собственно, все ручные КП тоже могут делиться на свои группы, например, по типу кинематической схемы — двух- или трехвальные, то есть по количеству пар шестерен, которые трансформируют момент в пределах одной ступени, но сегодня мы не станем вдаваться во все эти подробности и будем считать, что «механика» — это когда на машине три педали, а «автомат» — когда их две. Обывателю этого вполне достаточно.
Три педали и «палка» — вариант для тех, кто умеет и, конечно, любит управлять автомобилем, а не просто ездить на нем
Итак, плюсы механической КПП:
Экономия при покупке
С одним из преимуществ ручной КПП покупатель сталкивается уже в автосалоне при покупке автомобиля. Есть случаи, когда «автомат» обходится относительно дешево, но это скорее исключение. На нашем рынке такое, пожалуй, одно — речь о доморощенной тольяттинской коробке АМТ, которую переделали из ручной, снабдив управляющей электроникой и исполнительными механизмами ZF. Несмотря на то, что соленоиды привозят из немецкого Швайнфурта, разница в цене между Granta АМТ в кузове седан и «ручной Грантой» всего 25 000 рублей. Вроде бы немного? А вот полноценный, хотя и устаревший 4-ступенчатый «автомат» японской фирмы Jatco, который поставляют из-за границы, добавляет к цене Гранты уже 60 000 рублей, или в данном случае больше десяти процентов от цены «ручной» версии. В эконом-сегменте такая надбавка весьма ощутима. Неудивительно, что на 15 проданных Lada Granta с «механикой» приходится только одна машина с таким «автоматом».
АКПП на Грантах слишком ощутимо для покупателей увеличивает стоимость автомобиля
Однако же чем в более высокий сегмент мы будем заглядывать, тем доля «автоматов» будет выше, и это логично: чем меньше покупатель думает о цене машины, тем с большей радостью потратится на комфорт, не говоря уже о том, что нынче многие автомобилисты просто не в состоянии управиться с рычагом и тремя педалями… Далеко ходить не нужно: среди покупателей Kia Rio «автоматы» предпочитают 78%, притом что здесь двухпедальная версия стоит всего лишь на 40 000 рублей дороже, хотя, в отличие от «Жигулей», речь идет уже о 6-ступенчатом «автомате», и в данном случае это уже менее пяти процентов от цены машины, причем не в самой дорогой версии.
Экономия на смазке
Конечно, ценовая выгода не ограничивается только покупкой. В ручной коробке масло залито на весь срок службы, и опытный водитель вспоминает об этом агрегате только проехав около 150 000 км, когда нужно менять сцепление. А вот в любом «автомате» — какой из типов ни возьми, масло обязательно нужно менять даже в том случае, если это не предусмотрено регламентом. Зачем? Возьмем для примера вариатор Jatco JF016E — весьма популярный в России, который устанавливают на нескольких моделях Nissan и Renault. Недавно он нашел свое место и под капотом рестайлингового Kaptur в паре с мотором 1.3 Turbo Н5Н. Так вот, в отличие от младшей модели CVT (JF015E), у него нет планетарного ряда, позволяющего сократить диапазон работы бесступенчатой передачи, и это значит, что фрикционной пылью масло будет засоряться меньше, однако из-за большей нагруженности наборного ремня ATF сильнее загрязняется металлической стружкой. В общем, если вы хотите ездить на этом вариаторе и не знать бед, не останавливая себя, когда хочется разогнаться с педалью в полу или форсировать небольшую лужу в поле, смена масла, причем полная, обязательна на пробегах в 40 000—50 000 км. И даже по меркам профильного, а не официального ремонтника, это выльется в 20 000 рублей.
Замена жидкости в АКПП — недешевое удовольствие. Однако замена самого «автомата» — много дороже
На сложных современных гидромеханических «автоматах» классической конструкции, то есть состоящих из набора планетарных рядов и гидротрансформатора, также придется задуматься о смене масла, все-таки на многих трансмиссиях включение передачи осуществляется сейчас двумя фрикционами. Другое дело, что на премиум-брендах не нужно делать это часто, скажем, на текущем поколении Range Rover Sport (L494) первую процедуру перенесли с 48 000 км на 130 000, однако кулуарно даже мастер официального сервиса порекомендует сливать старую ATF не реже, чем раз в 80 000 км, что со всеми расходниками и попутными работами тянет на 60 000 рублей.
Интересно, что некоторые производители, которые не предусматривают регламентом замену масла, просто-напросто запрещают официальным дилерам проводить эту процедуру, если автомобиль находится еще на гарантийном обслуживании, да и самим дилерам выгодно, чтобы владелец дотянул до переборки агрегата — это несоизмеримо более выгодно. Не забудем, что дилеры в большей степени зарабатывают не с продаж автомобилей, а именно с сервиса. Наконец, АКП чаще выходят из строя в силу естественных причин: чем узел сложнее, тем вероятность его поломки выше. Не говоря уже о том, что бывают и просто неудачные трансмиссии вроде печально знаменитой DP0, стоявшей на французских машинах, в их конструкции дефекты оказались просто запроектированы. Более поздние механизмы тоже не подарок — вспомним, сколько хлебнули с коробками DSG владельцы Фольксвагенов…
Инженеры VAGа так долго проводили «работу над ошибками», что для многих покупателей аббревиатура DSG до сих пор является стоп-фактором при выборе автомобиля
Еще один момент, о котором многие забывают: ручные коробки не требуют прогрева, а вот все «автоматы», вне зависимости от типа, требуют — и отсутствие полноценного прогрева также ведет к преждевременным поломкам.
Экономия топлива
Главным аргументом «за механику» остается все же расход топлива, правда, речь идет лишь о городских режимах, где «ручка» действительно экономит 10–20% бензина, а вот на трассе эта разница сокращается почти до нуля.
Меньшее падение цены в процессе эксплуатации
Свое «ценовое» преимущество ручная коробка демонстрирует и при перепродаже автомобиля: за счет простоты и надежности она меньше влияет на остаточную стоимость, при том, что при покупке подержанной машины с двумя педалями нужно первым делом озаботиться диагностикой «автомата» и попросить у владельца документы, подтверждающие смену масла, наличие которых, конечно, не гарантирует отсутствие неисправностей, ведь «автоматы очень чувствительны к манере езды!
С какой коробкой подержанный автомобиль ценится больше? С надежной!
Экономия на тормозных колодках и дисках
При правильном обращении владелец машины с «механикой» меняет тормозные колодки по крайней мере в два раза реже. Разница тем выше, чем чаще при повседневной езде он разгоняется и тормозит. Дело в том, что даже не беря во внимание агрессивное торможение ступенями, чем владеет далеко не всякий владелец «ручной» версии, простой сброс газа при сохранении выбранной ступени уже дает ощутимое замедление. А теперь вспомним, что каждая вторая смена колодок сопровождается сменой тормозных дисков, после которой нужно заново выставлять сход-развал, а все «лишние» операции сильно увеличивают стоимость эксплуатации.
Экономия на эксплуатационных расходах
Само собой, «механика» сокращает эксплуатационные расходы на автомобиль только квалифицированному водителю, ведь если вы постоянно сбрасываете на нейтраль и подкатываете к светофору на тормозах, никакой экономии не ждите, в том числе и по топливу. А вот если вы включаете нейтраль только при остановке, тогда другое дело.
Неопытный водитель не получит всех плюсов «механики»
Конечно, при активном понижении может вылететь синхронизатор, однако если это не врожденный дефект конструкции, с этим вы, скорее всего, не столкнетесь. Кроме того, «автомат» будет требовать и внимания водителя. Скажем, если радиатор АКП вынесен наружу и размещается, например, перед радиатором двигателя в верхней части, нужно следить за его чистотой особо. Далее. Не следует парковать машину на большом уклоне, поскольку «автоматы» некоторых производителей в этом случае начинают страдать масляным голоданием при последующем начале движения.
Безопасность
Перенесемся в Европу. Доля ручных коробок здесь все еще велика, например, по последнему отчету Международного комитета экологичного транспорта (ICCT) в странах Евросоюза на конец 2020 года «автоматы» не завоевали и 40% рынка новых легковых машин. В связи с этим в Европе во множестве представлены углубленные курсы по вождению с «механикой». Они учат в первую очередь экономичной езде — после них среднестатический выпускник сокращает расход топлива как минимум на 10%, при этом средняя скорость движения, наоборот, растет. Еще одна задача таких курсов — раскрыть владельцу весь потенциал «механики», особенно в плане безопасности. Автомобилистов учат, как правильно «понижаться» и при этом не допустить перегрузок, ведущих к поломкам. Не менее важен и другой навык — спуск с горы на передаче. Понятно, что в Европе он востребован куда больше, потому что изрядная часть населения ежедневно ездит по горным дорогам, однако и для наших широт этот навык будет нелишним, ведь тормоза, особенно у моделей азиатских производителей, прямо скажем, нестойкие.
Умение тормозить двигателем не просто полезно: в ряде случаев оно позволит избежать аварии
К слову, многие водители «автоматов» не просто не понимают, зачем при спуске нужно ограничивать режим работы АКП первой ступенью, но даже не знают, как это делать! Наконец, далеко не все «автоматы» честно держат выбранную передачу. Представим себе, что девушка-водитель все же смогла переключить селектор в положение, соответствующее первой ступени, и начать спуск. Однако постепенно обороты двигателя начинают расти, и в какой-то момент электроника повышает ступень. А если это случается перед поворотом? Что будет делать неопытный водитель, видя, как «умный» автомат ускоряет его автомобиль при входе в вираж?.. «Механика» в этом смысле несоизмеримо надежнее, она будет держать ступень что бы ни случилось, хоть стрелка на тахометре в «красную зону» заползет, а то и совсем ляжет.
При съезде с асфальта в поля оказывается, что преимущества ручной коробки меркнут. С одной стороны, считается, что из «застрявшего» положения легче выбраться именно на «механике», скажем, враскачку. Да, верно, однако для этого опять же нужно обладать соответствующим навыком, уметь со скоростью иголки в швейной машинке чередовать первую ступень и реверс, не забывая при этом быстро, но аккуратно работать сцеплением. Однако есть и обратный аргумент: с «автоматом», по крайней мере оснащенным гидротрансформатором, труднее застрять — у водителя просто меньше возможностей сорвать колеса в пробуксовку.
Автоматическая трансмиссия облегчает езду по бездорожью. Однако если все же застрянете — выбраться будет сложнее
Преимущества при буксировке
Вернемся на асфальт и предположим, что забарахлил двигатель — машину нужно отбуксировать в сервис. Здесь у «механики» снова появляется преимущество, потому что достаточно включить нейтраль — и можно ехать «на галстуке» хоть вокруг экватора. А вот машину с АКП даже на нейтрали лучше буксировать медленно и недолго, поскольку насос в этом случае не работает, и при буксировке АКП может выйти из строя. Собственно, многие производители вообще не допускают этой процедуры.
Преимущества в комфорте — главный аргумент в пользу АКПП
Короче говоря, мы видим, что плюсов у «механики» как будто бы больше, однако почему даже в Европе ее доля постепенно падает, оставаясь устойчивой только в недорогих сегментах автомобилей А- и В-классов? Все дело в стремлении человека к комфорту. Так что высокая доля «механики» будет сохраняться в обозримом будущем только в России, Индии и других развивающихся странах, где население едва сводит концы с концами и, конечно, при случае с радостью сэкономит на «автомате».
Как играть
Каждый новый геймер, желающий попробовать свои силы на выбранном сайте, должен пройти процедуру регистрации, после чего на его номер придёт смс. В данном сообщении будет указываться код доступа. Все заведения, зарегистрированные в РФ, имеют русскоязычную версию. Многие представляют ресурсы, на которых используется несколько языков.
Игровой процесс не представляет сложности – нужно пополнить депозит и поставить определённую сумму в качестве ставки. Во многих вариантах есть возможность выбора количества линий, а также ставки на каждой из них. Кроме того, допускается установление максимальной ставки, чтобы получить большой выигрыш. Нужно иметь в виду, что с ростом ставки увеличивается размер потенциального игрового дохода. Однако следует придерживаться принципов управления капиталом, чтобы не спустить все ресурсы, которые имеются на счёте.
Важной особенностью является то, что в игровых заведениях предусматривается возможность удвоения полученного выигрыша – для этого используется опция gamble. Если несколько раз угадать цвет игральной карты, то выигрыш существенно увеличивается. Однако это связано с высоким риском, поскольку в случае неудачи ресурсы сгорают. Помимо карт, могут быть другие разновидности вышеуказанной опции – в любом случае предлагается выбор из двух вариантов.
Унылая теория
Что такое клеточный автомат?
Дискретная модель, представляющая собой сетку произвольной размерности, каждая клетка которой в каждый момент времени может принимать одно из конечного множества состояний, и определено правило перехода клеток из одного состояния в другое. Примеры: «Жизнь» Конуэя, Автомат Фон Неймана, Wireworld, Модель сегрегации Шеллинга.
Какие они бывают?
В зависимости от размерности решетки:
одно-, дву-, трёхмерные, и т.д. Например, Правило 110 и другие, освещенные в этой статье, — одномерные, «Жизнь» — двумерная.
В зависимости от количества возможных состояний:
бинарные, троичные, и т.д.
В разных клеточных автоматах может по-разному определяться окрестность клетки
, то есть, множество клеток, от которых будет зависеть состояние в следующий момент времени. Это может быть, например, окрестность Фон Неймана различных рангов или окрестность Мура.
КА бывают синхронные и асинхронные. В синхронных все клетки системы обновляются одновременно, в асинхронных — каждая делает это независимо.
Одна из самых важных классификаций — по типам поведения
. Об этом я расскажу отдельно чуть ниже.
А что же тогда такое простейший клеточный автомат?
Одномерный бинарный (с двумя возможными состояниями) клеточный автомат, где состояние клетки в каждый момент времени зависит только от её собственного состояния и состояний смежных с ней клеток в предыдущий момент времени.
Простейших клеточных автоматов существует всего 256, и поведение некоторых из них дублирует другие. Но, несмотря на это, широко известный в узких кругах Стивен Вольфрам посвятил годы жизни их изучению, до него этим также занимались десятки математиков, да и по сей день ученые пишут диссертации и научные труды на эту тему.
Для начала определимся с терминологией. Так как вариантов таких автоматов всего 256, тот самый Вольфрам (я часто буду на него ссылаться) не стал сильно заморачиваться и предложил называть их числами от 0 до 255. Это именование по причине своей лаконичности и удобства отлично прижилось, и с тех пор оно называется, вы не поверите, «Код Вольфрама».
Я вас понимаю, мне тоже лень ходить по ссылкам, поэтому я коротко расскажу о том, как эти коды понимать. А если вы это и без меня отлично знаете, можете не разворачивать спойлер, а просто читать дальше.
Что означают коды Вольфрама
Рассмотрим сразу на примере. Возьмём номер правила, например, 110. 1. 11010 = 011011102. 2. Впишем цифры двоичного представления числа в таблицу:
| 111 | 110 | 101 | 100 | 011 | 010 | 001 | 000 |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
В зависимости от состояний соседа слева, самой клетки и соседа справа (первая строка таблицы) на следующем шаге клетка примет одно из состояний, указанных во второй строке.
Еще более наглядно это можно представить так:
Также Вольфрам предложил разделить клеточные автоматы на четыре класса по типу поведения:
1 класс:
все клетки быстро принимают одинаковое состояние, которое становится стабильным. Например, Правило 40:
2 класс:
состояние всех клеток быстро стабилизируется, либо возникают периодические колебания. Например, Правила 3 и 33:
3 класс:
автомат порождает хаотические, непериодические структуры. Небольшие изменения исходного состояния влекут значительные изменения в результате. Например, правило 22:
4 класс:
автомат порождает сложные, взаимодействующие между собой структуры, способные выживать длительное время, однако не достигает стабильности. Например, правило 193:
ПКА в жизни
Правило 30
Иногда элементарные клеточные автоматы обнаруживаются в совершенно неожиданных местах. Вот, например, посмотрите, какой милашка.
Только не обольщайтесь. Он вас не любит. Это — Текстильный конус, самый опасный для человека моллюск из семейства Конусы. Противоядия от его яда пока нет.
Рисунок на его раковине — не что иное как узор, порожденный «Правилом 30». По крайней мере, именно так считают в Ноттингемском университете.
Так выглядит развитие «Правила 30» из одной точки.
То же самое Правило 30 до недавнего времени использовалось в пакете Mathematica для генерации псевдослучайных чисел. Это стало возможным благодаря важному его свойству: порождаемые им результаты хаотичны, то есть, незначительное изменение в начальных условиях оказывает значительное влияние на порождаемые результаты.
Однако, существует огромное множество начальных условий, при которых правило порождает повторяющиеся паттерны. Например, если в начальных условиях «жива» каждая 14-я клетка, в результате получается вот такой скандинавский свитер.
Правило 110
Одно из самых интересных правил. Вольфрам относит его к классу 4, но в зависимости от начальных условий оно может вести себя как представитель класса 1, 2, 3 или 4. Для сравнения, эволюция из одной точки:
Налицо периодические структуры у левой границы треугольника, стабильное гомогенное состояние в правой половине, и хаотические структуры, перемежающиеся нестабильными периодическими, в центральной и правой частях треугольника. А вот — эволюция из случайного начального состояния, заполненного живыми клетками на 50%.
Тут также видны и периодические (что интересно, с разными периодами), и хаотические. Не буду долго тянуть, в 2000 году Мэтью Кук доказал, что этот клеточный автомат является Тьюринг-полным, то есть, на его основе можно реализовать любую вычислимую функцию.
Фракталы
Есть целый ряд клеточных автоматов (правила 18, 22, 126, 161, 182, 218, etc.), которые, развиваясь из одной точки, порождают фрактальные изображения. Например, рисунок правила 22 — это треугольник Паскаля по модулю 2 (эдакий дискретный аналог «Салфетки Серпинского»). Связь салфетки Серпинского и треугольника Паскаля уже достойно освещалась на Хабре три года назад. А выглядит всё это счастье так:
Правило 161 порождает инвертированный вариант того же самого фрактала.
Кстати, забыл упомянуть один важный момент
, касающийся реализации автоматов.
Для того, чтобы избежать «краевого эффекта», то есть, влияния границ на пограничные клетки, нужно замкнуть автомат в кольцо, т.е. сделать крайнюю левую клетку правым соседом крайней правой, и наоборот.
Иначе вместо вполне ожидаемого полностью закрашенного прямоугольника (эволюция правила 161 с начальным состоянием, полностью состоящим из живых клеток) можно увидеть кое-то неожиданное:
Правило 184
Правило 184 обладает несколькими интересными особенностями, благодаря которым оно широко применяется в математическом моделировании:
- После каждого шага количество «живых» клеток остается неизменным
- Правило в зависимости от исходного состояния может вести себя как правило класса 2 или 4.
- Чем меньше «живых» клеток в исходном состоянии, тем быстрее автомат стабилизируется
С его помощью довольно эффективно моделируются транспортные потоки.
Каждый отдельно взятый автомобиль передвигается вперед, в то время как волна траффика движется назад.
(картинка с Википедии)
Также оно применимо к моделированию осаждения аэрозолей на поверхность и к моделированию аннигиляции частиц. И вроде бы даже (утверждать не берусь, так как из статьи толком ничего не понял) на его основе можно построить мажоритарный элемент.
