Как проверить эмулятор форсунок?

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы.

Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки.

При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд.

Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет. Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

1. При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
2. После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
3. ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом: Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС. Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

• Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
• Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
• Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
• Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

• Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
• Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
• При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
• +12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем.

Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в х к статье.

История №27: Историей поделился Александр Передерий
, г. Ирпень, Киевской обл. (aka Теркин на форуме)

«Экономика должна быть экономной…» Люди среднего возраста, конечно же, помнят этот лозунг эпохи Брежнева. Хотя, вряд ли, кто нибудь из них, пытался проанализировать его суть. А вот два друга – Олег и Ваня, восприняли этот лозунг в буквальном смысле, когда понадобилось подшаманить Олегову «копейку». Это авто простояло без запуска мотора больше трёх месяцев – его сначала варили, потом шпаклевали, а потом красили. После вынужденного простоя машина начала «тупить» и «кушать» масло. Хозяин авто Олег, почти совсем не разбирался в машинах. Зато его друг Ваня считал себя «спецом», потому, что около 30 лет отъездил на «Жигулях». Поэтому он сразу же поставил диагноз – пересохли сальники клапанов. А с поршневой группой всё в порядке, ведь кольца совсем недавно менялись. Сальники друзья решили заменить сами – для чего платить кому-то деньги, когда можно сэкономить? Так друзья и поступили.

Поздно вечером мне позвонил постоянный клиент, по имени Олег и спросил, сколько будет стоить отрегулировать карбюратор на его ВАЗ 2101? «Если только покрутить винтик, то немного», — ответил я, — только карбюратор регулируется в последнюю очередь. Сначала делается мотор, потом регулируется система зажигания, а уже потом карбюратор. Кстати, а мотор, в каком состоянии? » — «Мотор делали»,- ответил Олег. Услышав это «делали», я пробормотал что-то про то, что советский народ 70 лет строил коммунизм, а результат этого действа всем известен… Короче, встречу назначили на завтрашнее утро.

Первое же, что мне не понравилось в этом авто, это звук мотора. Причём даже не могу объяснить, чем конкретно. Троения не было, но вот как, то тяжело работал мотор, вроде задыхался. Подключаю вакуумметр – разрежение низкое около 15 дюймов рт. ст. (ок. 370 мм), что равняется прим. минус 0,5 бара Говорю: «Похоже, на проблемы с мотором». Но Олег мне отвечает, что как раз моторист и отправил его на регулировку карбюратора. Тогда подключаю газоанализатор. «С.О.» ок. 1%, (при таком «С.О.» мотор должен работать нормально), а вот «С.Н.» высокое – чуть больше 1000 рм. (Это говорит о плохом сгорании бензина). Такое «С.Н.» бывает при одном неработающем цилиндре, но тогда смесь будет бедной. А здесь состав смеси нормальный. Ещё «С.Н.» увеличивается при раннем угле опережения зажигания. Поэтому подключаю стробоскоп, но УОЗ оказывается в норме. Для уверенности проверяю всю систему зажигания. Как и почти в каждой машине преклонного возраста, находиться много разных, мелких неисправностей – контакты прерывателя окисленные, УЗСКП (угол замкнутого состояния контактов прерывателя) слишком большой, центробежный регулятор заедает, а в свечах зажигания разные зазоры. Снимаю трамблёр и привожу его в порядок, потом очищаю свечи, регулирую зазоры и прозваниваю ВВ. провода. Где-то в глубине души теплиться надежда, что это поможет. Но нет, не помогло. Хотя мотор и заработал ровнее, но «С.Н.» всё равно остаётся высоким. Делать нечего, буду тщательнее проверять мотор. Сначала осциллографом смотрю разрежение во впускном коллекторе. Эпюра, при прокрутке, вполне приличная, вот только разрежение подозрительно хорошее – ок. минус 0,35 бара. А почему же, тогда, на холостых разрежение слабое? Ещё раз, уже внимательней, анализирую эпюру при прокрутке. Высота пиков уж очень большая, что указывает на большие пульсации разрежения во впускном. Тогда вкручиваю датчик вместо свечи и смотрю график давления первого цилиндра на холостых. Сразу же обращаю внимание на горбик в конце такта выпуска.

Потом измеряю фазы ГРМ. Получается, что распредвал спешит примерно на полтора-два зуба. Из-за этого выпускной клапан закрывается раньше ВМТ и неуспевшие выйти выхлопные газы, через впускной клапан выходят во впускной коллектор, создавая противодавление и потерю вакуума. Снимаю клапанную крышку. Странно, но метки совпадают. Тогда ставлю поршень в ВМТ перекрытие и, для того, чтобы убедиться, что оба клапана открыты, рукой проверяю тепловые зазоры клапанов. У впускного клапана зазора нет, т. е. он открыт, (как и должно быть), а вот у выпускного, между рокером и ножкой клапана зазор есть, т. е. выпускной клапан закрыт! Хотя, на классике фаза перекрытия клапанов = 22 град., т. е. 12 град, до ВМТ, и 10 град. после неё, оба клапана должны быть открыты. Для проверки подаю воздух в цилиндр. Все подтверждается – открыт только впускной клапан, т. е. выхлопные газы, в конце такта выпуска, идут опять во впускной коллектор, для повторного дожигания. Прямо, какой-то уродливый EGR получился! После всех проверок устраиваю Олегу допрос с пристрастием. И тут Олег «вспомнил». Оказывается, когда его друг Ваня, поменял ему сальники клапанов, то он забыл зажать болт крепления шестерни распредвала. И поэтому, где-то через 15 км., после ремонта, «Жигуль» заглох прямо на трассе. Сначала Олег ремонтировал мотор с помощью мобильного телефона, выполняя Ванины советы. Потом уже, заводил мотор с помощью телефона и какой-то матери. Но, хотя Олег поставил на место открутившийся болт и шестерню, и даже всё выставил по меткам, мотор так и не запустился. Пришлось Олегу добираться домой на «галстуке». Уже дома, моторист просто переставил ВВ. провода в крышке трамблёра, после чего мотор запустился. (Странно, что у моториста не возник вопрос: «А почему же при правильно выставленных метках, пришлось переставлять провода?») Но, из-за неровной работы мотора, моторист и отправил авто к карбюраторщику. «Ага, — сказал я Олегу, — так ты, оказывается, сэкономил на замене сальников клапанов. А, на сколько ты уже попал? И, я так думаю, что это только начало. Ведь даю 100%, что ты погнул клапана». «А вот и нет, — с гордостью ответил Олег, — У меня стоят «пятёрочные» поршня с выборками. Да, вот ещё, — опять «вспомнил» Олег, — когда я ставил шестерню распредвала, то из мотора что-то выпало». И Олег достал из «бардачка», помятую шпонку распредвала. Вот тут-то, всё и стало на свои места. Оказывается, когда Олег думал, что он совмещает метки, он проворачивал только шестерню, а сам распредвал был неподвижен. В конечном итоге коленвал и распредвал, оказались относительно друг друга в случайном положении…

Так, а что же теперь делать мне? Выровнять шпонку и как-то приткнуть её на место? Но тогда я буду нести ответственность за все будущие поломки мотора. Или, сначала, отправить Олега к мотористу, ничего не трогая? Но, тогда я ничего не заработал, так как работа не сделана, карбюратор не отрегулирован и деньги брать не за что…

Я выбрал третий вариант – не устанавливая шпонки и даже не снимая шестерню, выставить распредвал примерно в правильное положение, потом отрегулировать карб, а уже потом отправить Олега к мотористу. Итак, ослабляю болт крепления шестерни распредвала. На ВАЗах первых годов выпуска, под этот болт ставилась специальная фиксирующая шайба, край которой загибался на грань головки болта. Но потом, АВТОВАЗ решил сэкономить и ставить эту шайбу перестали. Ведь экономика должна быть экономной! А, возможно, если бы была установлена такая шайба, то Олегу не пришлось бы «загорать» на трассе. Правда, АВТОВАЗ на этом не остановился. Если взять, например, электропроводку очень массовой модели ВАЗ 2106, нового образца, то в ней сэкономили и на сечении проводов, и на реле сигналов, и на проводе на правый сигнал, и на соединителе силовых проводов возле АКБ, и на проводах к лампочкам дверей, и на реле РС492 лампочки ручника.

Но, вернёмся к выставлению распредвала. Поставив коленвал в ВМТ и пытаясь базироваться по кулачкам распредвала, я определял, куда нужно сдвинуться, и вращал туда коленвал ключом храповика. Потом зажимал болт распредвала и проверял, что получается, контролируя зазоры на рокерах, пытаясь поймать, примерно, середину перекрытия. И вот, после третьей попытки, я остался доволен результатом. Для надёжности, ещё и подал воздух в цилиндры, контролируя моменты закрытия клапанов. Когда же, после всего я запустил мотор, то Олег, услышав звук мотора, сказал только: «О-о-о!» После прогрева мотора и последующей регулировки карбюратора (его регулировка заняла около минуты), сделали пробную поездку. Олег сказал, что его машина ещё никогда так хорошо не ездила. Но, это он, наверное, пошутил. Думаю, что лет тридцать назад она всё же ездила лучше. При прощании я посоветовал Олегу в дальнейшем экономить с умом и попросил передать большой привет мотористу.

История №26:

Инжекторная Газель с фаршем из ГБО, при работе на бензине троит. Поочередным отключением цилиндров установлено что не работает 3-й цилиндр. Учитывая что на газе двигатель работает без перебоя, под подозрение попадают форсунки, а именно третья из них, которая оказалась сухой — ни сажи, ни бензина. Проверяю импульсы на всех форсунках, они есть везде, но сразу бросается в глаза то что импульс на третью форсунку имеет гораздо меньший индуктивный пик, и на нем полностью отсутствует выброс от возвратного хода якорька форсунки. Сравнение с правильным импульсом показано на рисунке:

Из осциллограммы видно что с питанием неработающей форсунки все в порядке, дело в малой величине массирующего импульса, либо в самой форсунке. Глупейшая коробочка с красивым названием «эмулятор форсунок» разрывает штатное управление форсунок и пропускает его через себя. Не исключено что причина в нем. Для проверки этого предположения восстанавливаю штатное питание третьей форсунки (в обход эмулятора) и запускаю двигатель на бензине, перебой исчезает — ровная работа. Разрыв управления форсунок в эмуляторе осуществляется с помощью пары малогабаритных реле имеющих два нормально закрытых контакта каждое. В одном из реле отказала одна контактная группа, в сомкнутом состоянии сопротивление было около 120 Ом, что не давало возможности форсунке открыться. P.S. Ради любопытства заснял сигнал подменной форсунки находящейся вне двигателя, отличие в количестве колебаний могу объяснить так — поток бензина демпфирует колебания якорька, что не происходит при работе форсунки отключенной от бензопровода.

Что такое эмулятор форсунок для ГБО 2-го поколения и как он работает

При переводе на газовое топливо серьёзно перестраивается алгоритм работы автомобильного двигателя. С разработкой каждой последующей генерации газобаллонного оборудования предусматривается комплектация умными приборами, которые исключают моменты некорректной работы двигателя.

В этих же целях эмулятор форсунок ГБО 2 поколения ставится на авто с инжекторными ДВС. Насколько важно данное дополнение и действительно ли можно сделать эмулятор форсунок ГБО своими руками?

Какую функцию выполняет эмулятор?

Эмулятор форсунок — это умная электронная конструкция, способная обмануть штатный электронный блок управления двигателя. После принудительного отключения бензиновых инжекторов от топливной системы, ЭБУ определяет это как неисправность. Логика в этом есть, так как «мозги» блока «не знают» о том, что запускается газобаллонная установка.

Ситуация воспринимается штатной электроникой как обрыв магистрального питания к бензиновым форсункам. На электронное табло выводится предупреждение «check engine». Работа двигателя автоматически переводится в аварийный режим. Это негативно сказывается на функционировании всех узлов силового агрегата.

Чтобы избежать такой стрессовой ситуации, вводится схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения. Прибор имитирует функции бензиновых форсунок. Но топливо через прибор не проходит, его задача сводится к отправке соответствующего сигнала на штатный ЭБУ.

Эмуляция начинается с момента получения соответствующего сигнала от переключателя топлива. Эмулятор ГБО 2 поколения способствует корректной работе топливной системы на альтернативном горючем.

Подобная схема применяется только на инжекторных ТС при монтаже ГБО 2го поколения (например, на ВАЗ 2112). Для карбюраторных систем он не нужен. Последующее газовое оборудование выпускается с уже встроенными эмуляторами.

С помощью прибора выставляется определённый временной интервал задержки перехода с бензинового топлива на газовоздушную смесь и обратно. Этот период свой для каждой модели машины, но не более 5 секунд. Плавная смена горючего предотвращает нестабильную работу системы, мотор не глохнет.

Как подключать?

Поможет разобраться, как подключить эмулятор форсунок схема с подробным описанием. Однако инжекторная электроника автомобиля достаточно «нежная», поэтому подключать и настраивать эмулятор самостоятельно следует только в том случае, если есть опыт и знания. В противном случае есть опасность, что электрическая часть транспортного средства будет работать неадекватно.

Чтобы правильно выполнить подключение эмулятора ГБО, следует знать, что:

• у большей части бензиновых инжекторов сопротивление 100 Ом, нужно убедиться, что технические характеристики устройства позволяют его использовать;
• разъем прибора должен подходить к модели машины;
• число цилиндров, которое поддерживает устройство, должно соответствовать ТС;
• чтобы выполнить подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения, следует изучить схему, которая прилагается к комплекту устройства;
• соединяют прибор двумя кабелями, обычно синий идёт на «плюс», черный — на «минус»;
• устройство подключается между бензиновыми инжекторами и ЭБУ машины.

Монтаж и регулировка эмулятора форсунок для ГБО 2 поколения осуществляются одновременно, иначе есть вероятность неисправностей.

Типичные из них следующие:

• некорректно работает система зажигания;
• прекращается подача газового топлива;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу при действующем ГБО;
• провалы при движении или на холостых оборотах.

Чтобы избежать таких проблем, нужно обратиться к специалистам, которые знают, как проверить эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Какой эмулятор подойдёт?

Выбор прибора зависит от числа цилиндров и модели авто. В самой общей классификации устройства подразделяются на две группы: для европейских и японских марок. У автомобилей различные разъёмы. Следующий пример покажет, как правильно понимать маркировку на приборах, чтобы не ошибиться в выборе.

Обозначение Stag 2-E4 расшифровывается следующим образом:

• Stag — название производителя (в данном примере, польского);
• 2 — для ГБО 2-й генерации;
• Е — для европейских машин;
• 04 — число цилиндров, на который рассчитан эмулятор форсунок.

Метановое ГБО: когда прощаешь все минусы

Если вместо «Е» стоит «J», значит, emulator ставится на японские машины. Для европейских машин разъём, который идёт с прибором, не подойдёт.

Что касается вопроса самодельных конструкций. Есть домашние умельцы, которые разбираются в электронике и могут сами спаять приборы по схеме. Нужны реле, диоды, нагрузочное сопротивление в 100 Ом, провода с разъёмами. Стоит ли усложнять жизнь? Готовые приборы по цене доступные, не трудно найти нужную модель. Достаточно менеджеру магазина назвать марку и модель автомобиля на газу.

Если не укомплектовать эмулятором форсунок инжекторное транспортное средство с газовым оборудованием 2-го поколения, можно пропустить серьёзную поломку из-за постоянного игнорирования сигнальной надписи «check engine».

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения

Эмулятор форсунок необходим для установки газового оборудования на автомобиль с инжектором. Установка и подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения имеют несколько обязательных условий, которые требуется выполнить для продуктивной работы всей системы.

Эмулятор форсунок – что это?

Эмулятор газового оборудования 2 поколения является специальным устройством, которое создает имитацию работы форсунок бензинового типа, что позволяет механизмам функционировать в штатном режиме.

При включении форсунок эмулятивного (эмитирующего) характера начинается подача газа. Механизм является очень важным приспособлением, которое сохраняет возможность полноценной работы без ошибок и повреждений. Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Для установки эмулятора форсунок ГБО 2 поколения и его подключения необходимы определенные навыки, так как при данном процессе придется проводить еще и настройку. Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам, так как в противоположном случае могут возникнуть небольшие неполадки, которые будут проявляться в слишком медленной или ускоренной работе механизмов.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

Кроме этого, необходимо учитывать, что прогрев двигателей производится бензином, а не газом. В ином случае система отключится или может получить повреждение.

У инжектора есть ряд необходимых датчиков. Для эмулятора лямбда зонд для ГБО 2-го поколения является очень сложным механизмом, который, в основном, регулирует ЭБО при работе на бензине для поступления топлива.

При переходе на газ цепь передачи данных разрывается, и вторичный эмулятивный лямбда зонд создает передачу сразу на контроллер. Если использовать первичный датчик, то машина сразу перейдет в аварийное состояние, так как ЭБУ покажет, что датчик неисправен.

Электроника у инжекторной машины очень чувствительная, поэтому лучше установкой и настройкой заниматься самостоятельно, только при наличии определенного опыта.

В целом, у эмулятора несколько функций, которые являются очень важными. Эти функции регулируют работу всего перехода и дальнейшего процесса:

• отключение форсунок бензинового типа;
• переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
• обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
• исключение перехода в аварийный режим;
• регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

Также стоит учитывать, что у инжектора с правильно настроенным электронным механизмом есть преимуществ при автоматическом режиме, то есть переход с бензина на газ произойдет практически моментально после поворота зажигания. Но для этого необходима температура двигателя около сорока градусов.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

• Ловато;
• Валтек;
• Барракуда;
• AEB.

Установка и настройка

Установка и настройка устройства производятся одновременно, так как в противоположном случае могут возникнуть проблемы. Любое неправильное подключение может привести к таким последствиям:

• неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
• неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
• обмерзание редуктора;
• наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Именно по этой причине правильное обустройство чрезвычайно важно. В приоритете переоборудование автомобиля при встраивании устройства специалистами, которые сразу и настроят все элементы и характеристики.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно. Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

• стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
• установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
• для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
• стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
• требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

При полном обустройстве сразу отрабатывается плавность перехода и самого хода. Это позволяет избегать большинства дальнейших проблем с эксплуатацией.

Неисправности 2-го поколения гбо на инжекторах

Проблема	Возможные причины	Методы поиска	Способы устранения в случае соответствия
ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо	Не поступает газ	Проверить выход мультиклапана гбо на подачу газа	Отремонтировать, , в случае невозможности ремонта, заменить
Проверить выход с газового клапана	Продуть магистраль, заменить фильтр, заменить клапан газа
Проверить выход редуктора	Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе (белый густой туман)!!!!!
Неправильное кол-во газа выдаваемое в мотор	Нарушена регулировка гбо	Произвести регулировку
Вышел из строя редуктор	Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
Нарушена герметичность впускной системы	Устранить подсос воздуха
Одновременно с газом подается бензин	Проверить бензоклапан	Отремонтировать либо заменить
Неисправен эмулятор работы инжектора	Отремонтировать либо заменить
Обмерзает газовый редуктор	Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости	Низкий уровень охлаждающей жидкости	Долить тосол либо антифриз до уровня
Забиты каналы	Прочистить каналы
Нарушена герметичность газовых клапанов	При остановленном двигателе из редуктора выходит газ	Произвести ремонт клапанов либо заменить последние
Недостаточный прогрев двигателя	Неисправна система охлаждения автомобиля	Прогреть двигатель до нужной температуры
Обратится в сервис для ремонта
Неустойчивая работа двигателя на холостом	Неисправна система холостого хода на карбюраторе	Проверить работу двигателя на холостом при работе на бензине	Произвести ремонт карбюратора
Нарушена регулировка редуктора	Выполнить регулировку
Наполнение редуктора газовым конденсатом	Слить конденсат из редуктора
Двигатель не развивает обороты после холостого хода, провалы в работе.	Недостаточное кол-во газа.	Забиты мультиклапан, магистраль, фильтр.	Проверить и устранить затор
Перебои в воспламенении топлива	Неисправность в системе зажигания автомобиля	Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания
Наблюдаются обратные хлопки во впускном коллекторе	Перебои в воспламенении топлива	Неисправность в системе зажигания автомобиля	Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания
Бедная газо-воздушная смесь	Подсос воздуха во впускной коллектор	Найти причину подсоса и устранить
Не правильная регулировка ГБО	Произвести регулировку
Неисправность в системе газораспределения	Сбиты метки на ремне (цепи) ГРМ	Установить по меткам
Нарушены зазоры между клапанами и седлами в двигателе	Произвести регулировку зазоров

* если вы не нашли нужной проблемы, опишите свою проблему в комментариях

Эмулятор форсунок ГБО: что это и для чего необходимо?

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Как выбрать и подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжекторную машину самостоятельно

Последнее обновление — 2 апреля 2021 в 07:53

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.