Принцип работы блока управления свечами накаливания (БУСН):
При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ
блок должен обеспечивать
подключение к аккумуляторной батарее четырех свечей накаливания (блок должен
замкнуть контакты «12В»), а также контрольной лампы СВЕЧИ, мощностью не более 1,3Вт. Одновременно с установкой ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ блок должен начать отсчет времени предварительного подогрева tпп и времени надежного отключения tно=(tпп+tсо). По окончании tпп контрольная лампа СВЕЧИ должна погаснуть.
При переводе ключа зажигания в положение СТАРТЕР во время отработки tпп свечи накаливания должны оставаться подключенными. При обратном переводе ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ свечи накаливания должны отключиться через tсо=(120±20) с.
При этом:
-если ключ зажигания не переводится в положение СТАРТЕР
, должно произойти отключение свечей зажигания по окончании времени
t
но;
-новое включение свечей накаливания должно происходить после перевода ключа
зажигания в положение «0»
и повторной установки в положение
ЗАЖИГАНИЕ
.
Принцип работы модуля упраления свечами накаливания (МУСН-01):
ЗИЛ-169
Разработку дизельного мотора завод начал по собственной инициативе в 1971 году. Предполагалась что новый двигатель встанет под капот перспективного грузового автомобиля (семейство ЗИЛ-4331), который придет на смену стремительно устаревающему ЗИЛ-130. При этом уже с самого начала предусматривалась широкая унификация основных узлов (сцепления, коробки передач и т.д.) будущей новинки с текущим флагманом завода. Это было продиктовано из соображения экономии, учитывая колоссальный объем выпуска ЗИЛ-130. Как бы то ни было от бензиновых предшественников, ЗИЛ-645 позаимствовал лишь V-образную схему расположения цилиндров, да примерно одинаковые габариты.
В 1974 году в первый опытный ЗИЛ-645 был готов. Он имел рабочий объем 7,6 л, мощность в 160 л.с. и крутящий момент 451 Нм. Первые же испытания показали, что тягово-динамических характеристик мотора недостаточно для работы в составе автопоезда общей массой в 20,5 т. Как следствие в 1976 году появился ЗИЛ-645 с увеличенным до 8,74 л рабочим объемом, мощностью 185 л.с. и моментом в 510 Нм. Изначально постройка моторов велась в экспериментальном цехе ЗИЛ.
Параллельно с этим началось строительство моторного завода в городе Ярцево, Смоленской области. Панировалось, что Ярцевский завод двигателей будет выпускать до 250 тысяч дизельных моторов ЗИЛ-645 в год. Запуск производства должен был состояться в 1986 году, а до этого момента производство малой серией планировали организовать на УАМЗ (Уральском автомоторном заводе).
Преимущества и недостатки
Двигатель ЗИЛ 645 обладает следующими достоинствами:
- Стабильность работы на низких оборотах;
- Отсутствие повышенных требований к топливу (нередко владельцы используют маркировку 92, а не 95);
- Длительный срок службы – порядка 200 тыс. км в отсутствии необходимости в капитальном ремонте;
- Простота конструкции и легкость ремонта и монтажа;
- Возможность работать в жестких климатических условиях;
- Высокая степень надежности.
К минусам двигателя ЗИЛ 645 относят отсутствие специальных градусных сеток для настройки мотора по углу опережения двигателя и иногда сложности с поиском запасных частей для замены. [~DETAIL_TEXT] =>
Грузовик серии 4331 получил широкое распространение и с течением времени стал выпускаться в массовом режиме. Его главной особенностью стал двигатель ЗИЛ 645, преимуществами которого являются улучшенные показатели по надежности, длительности эксплуатационного периода и производительности в сравнении с предыдущими моделями идентичных версий авто. Такой мотор неприхотлив в обслуживании и не доставляет головной боли владельцу.
VESKO-TRANS.RU
Содержание
Кто-то в группе поставил коробку с зельем и двигатель из Белоруссии.
Арсений (Уодсворт) И от себя скажу: Установка белорусского дизеля без турбины (81 л.с.) обещает огромную потерю динамики. легче сказать. Шишига не только 50-60 км / ч не поедет.
Сырен (Вероника) Но дизель слабоват, но экономичен! Но турбированный 150000 капризный
Паша (Майке) Если тело легкое, то лошади отсутствуют, а в моей деревне у друга тоже был дизель, поэтому он разгонялся до 90 км / ч. И я могу пойти на газ
Еремей (Дзико), а ты покупаешь у воина бензин по 8-10 рублей за литр. и будешь счастлив
Паша (Майке) Там, где я живу, нет воинских частей, нет проблем в совхозе с дизельным топливом
Газинур (Алоизио), так что не понятно. Стоит установить дизельный двигатель на 66, как его называют нет. Хочу установить коробку от зила 157))) мощности дизеля хватает.
Пол (Адинда) У меня есть коробка передач D240 и 5-ступенчатая коробка передач ZIL. скорость естественно 70 потолков, но мне все равно нравится
Саша (Годелива) Скорость будет 60. 70, но это будет навсегда. На холмах скорость не упадет, в отличие от газа. Единственный, к сожалению. зимой будет сложно путешествовать. Вы просто зависаете в кабине: дизельный двигатель не прогревается нормально.
Андрюха (Санкара), турбина Д-243 Камаз К-27 (Чехия), коробка Зил 130, резина от Урала ОИ-25), максимальная скорость 70 км / ч))) По пересеченной местности лучше, чем у любого Камаза и Урала и около 131 и нечего сказать !! ))) дорожный просвет 41,5см)))) Конечно, изменений очень много, но смысла много !!
ЗИЛ 131 дизель. Независимая установка SMD с использованием комплекта BMZ.
И вам нужно положить его в раздачу ступы, слишком высокая скорость будет выше, иногда будет нелегко, но ниже, чем это, что повысит способность пересекаться))
Характеристика двигателя ЗИЛ 645
Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный мотор, который имеет объем 8,75 литра при номинальной мощности 185 конских сил. Среди остальных параметров установки можно отметить следующее:
- число цилиндров – восемь штук;
- предельный крутящий показатель – 510 Нм;
- компрессия – 18,5;
- цилиндр в диаметре составляет сто десять миллиметров;
- тип охлаждения – жидкостная система.
Мотор 645 ЗИЛ выгодно отличается от своих бензиновых аналогов благодаря большей продуктивности и экономичности.
Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:
- Четырехтактный бензиновый «движок» под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем – шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
- Модель 508300 при объеме в шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный мотор оборудован электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».
ЗИЛ-4331
Грузовые автомобили, произведенные на московском заводе им. Лихачева всегда отличались своей многофункциональностью. Однако до 1985 года на весь модельный ряд устанавливались только бензиновые силовые агрегаты. В начале 80-х годов прошлого века руководством Советского Союза двум автопромышленным предприятиям была поставлена задача по разработке и выпуску дизельных грузовиков.
Направление по переводу как грузового, так и автобусного парка машин на дизельное топливо в те годы было принято считать перспективным и основным для всех отраслей народного хозяйства. Если для Камского автомобильного завода выпуск дизельной техники был привычным делом, то конструктора завода им. Лихачева взялись за такую работу впервые. Результатом стал выпуск в 1986 году новой модели, получивший индекс ЗИЛ-4331.
Появившийся на дорогах грузовик был легко узнаваем по угловатой, с четко очерченными линиями кабине. Интересен тот факт, что предшественником ЗИЛ-4331 была модель с индексом ЗИЛ-169, изначально разрабатываемый как безкапотник. ЗИЛ-7Э169Г с похожей кабиной также был одним из этапов развития модели, однако фары и указатели поворотов находились на передней части крыльев автомобиля.
В окончательной, серийной версии ЗИЛ-4331 был впервые представлен на автомобильной выставке в Москве в 1984 году.
Назначение
Основной областью применения ЗИЛ-4331 стали региональные перевозки на небольшие расстояния. Автомобиль отличает надежность, простота обслуживания и ремонта, а также низкие эксплуатационные расходы. Его можно с уверенностью назвать «рабочей лошадкой» для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, лесозаготовительной отрасли и жилищно-коммунальных хозяйств.
Машина уверенно чувствует себя на вязких грунтах и крутых подъемах. Автомобиль отлично показал себя не только в различных климатических зонах России, но и условиях субтропического и тропического климата. ЗИЛ-4331 одинаково надежен как на равнинной местности, так и высокогорных районах.
В России и странах ближнего и дальнего зарубежья эксплуатируется около полутора миллионов единиц ЗИЛ-4331.
Модификации
ЗИЛ-4331 на протяжении всех годов выпуска постоянно модернизировался, в конструкцию вносились изменения и новые элементы. Под различные производственные нужды было выпущено около двадцати различных серийных и экспериментальных модификаций машины. Главным отличием всех модификаций друг от друга являются силовые агрегаты и длинна колесной базы. За основу был взят ЗИЛ-433100 с двигателем ЗИЛ-645 и колесной базой 4500 мм.
При полной конструктивной массе, по асфальтированному участку шоссе автомобиль способен разгонятся до 95 км/ч, что на момент начала производства автомобиля было достаточно неплохим показателем. Короткобазый бортовой ЗИЛ-432900 имеет белорусский дизельный двигатель Д-245.29 мощностью 105 л.с. и колесную базу 3800мм. Три модификации ЗИЛ-442100, ЗИЛ-442160 и ЗИЛ-442300 с различной колесной базой выполнены в качестве седельных тягачей. Для пожарной службы был разработан ЗИЛ- 433104.
Установленная на автомобиль четырехдверная кабина позволяла разместить семь человек пожарной команды в полной экипировке. На длиннобазовом шасси 5600мм, автомобиля ЗИЛ-4332А устанавливалась кабина со спальным местом для водителя и пассажира. Кроме того, в 2000-х годах на некоторых авторемонтных заводах на автомобиль стали устанавливать мощные 240-сильные двигатели ЯМЗ-236. В производство были запущены модификации самосвалов грузоподъемностью до 6-ти тонн и различные автоцистерны.
При различных погрузочно-разгрузочных работах автомобиль используется с установленным на нем бортовым манипулятором типа МКС-4531. Для проведения работ на высоте на автомобиль устанавливаются различные виды подъемников.
Технические характеристики
Задумывавшийся как дизельный грузовик, ЗИЛ-4331 встал на конвейер с карбюраторным мотором ЗИЛ-508.10 и пятиступенчатой коробкой передач. Впоследствии автомобиль стал комплектоваться дизельными моторами, включая атмосферный ЗИЛ-645, получивший наибольшее распространение. Множество технических решений воплощенных в автомобиле, были передовыми для своего времени. Автомобиль получил просторную двухдверную кабину с оригинальным дизайном и рамную конструкцию. Расположение двигателя переднее, продольное.
Передняя и задняя подвески зависимые, смонтированные на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска балансирная, задняя балансирно-рессорная. Роль ведущих выполняют задние колеса. Управление передними колесами осуществляется посредством рулевого управления (винт-шариковая гайка) с гидроусилителем. Передние и задние тормоза барабанного типа. Передние тормозные накладки имеют ширину 100 мм, задние 140 мм. Тормозная система двухконтурная, с пневматическим приводом.
