Датчик давления масла Калина: Где находится, Замена, Почему горит?

Назначение и конструкция

Основная функция датчика давления масла в Калине – это информирование водителя об наличии давления масла в двигателе. Датчик представляет собой клапан, который размыкает свои контакты при определенном давлении.

При включении зажигания на приборной панели автомобиля можно заметить масленку красного цвета, она свидетельствует о том, что сейчас в двигателе нет давления масла и это правильно, ведь ДВС не запущен. Как только стартер начнет вращение и двигатель запуститься лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд. Если этого не происходит, значит в ДВС нет давления масла, что может привести к поломке двигателя.

Проверка электрического датчика давления масла мультиметром и лампочкой

Почему горит лампочка давления масла? причины и возможные неисправности
Метод подходит для всех современных автомобилей «Лада», в частности, ВАЗ 2114, иномарок. Там, где идет только аварийное оповещение о низком давлении масла.

В таких автомобилях установлен датчик, работающий по принципу размыкая цепи. Давление в норме – цепь разомкнута, не в норме – сомкнута, лампочка горит.

Для проверки с помощью лампочки понадобятся:

Сама контролька на 12 V.
Электрический автомобильный насос или компрессор, желательно с манометром. Если их нет, то воспользуйтесь обычным ножным насосом.
Источник питания на 12 Вольт. Можно автомобильный аккумулятор или блок питания от компьютера.

Подключите минусовой провод АКБ к массе датчика, а плюсовой к аналогичному проводу, но через контрольку. Лампочка должна загореться. Если нет, то датчик неисправен.

Запустите насос или компрессор и подайте воздух на входной отверстие датчика. Если последний исправен, то лампочка должна потухнуть.

https://youtube.com/watch?v=SpWE6h6vbjM

Регулируйте давление по манометру, оно не должно превышать 1.5 атмосфер иначе можно повредить мембрану. Оптимальные пределы от 0.5 до 1.5.

При проверке мультиметром понадобится:

Сам прибор, переведенный в режим «прозвонки».
Электрический насос или другой нагнетатель воздуха.

Подключите мультиметр к датчику, минус на корпус, плюс к центральному проводу. Цепь замкнется, должен появится сигнал.

Включите насос и подайте воздух под давлением во входное отверстие датчика. Следите за давлением по манометру.

Цепь должна разомкнуться и звук исходящий от мультиметра должен пропасть.

Где находится

Многие задаются вопросом, где датчик давления масла на Калине, а ведь его и вправду сразу трудно заметить. Так же расположение датчика зависит от типа двигателя, а именно от количества клапанов.

На 16-ти клапанной модели датчик давления масла находиться справа от маслоналивной горловины и вкручен в специальный отлив.

На 8-ми клапанном двигателе датчик давления масла расположен с левой стороны двигателя возле кожуха механизма ГРМ.

Что делать, если загорелся чек на калине

Если водитель видит чек на панели автомобиля Калина, значит ЭБУ двигателя получил информацию об ошибке от одного из комплектующих двигателя. Посредством диагностики спецоборудованием необходимо проверить, что это за неисправность, найти ее и решить заменой или настройкой.

Похожая статья Почему горит чек на Приоре

Чтобы не появлялся чек на транспортном средстве Калина, автовладелец должен ежегодно появляться на профилактическом обслуживании. Опытные механики устранят проблемы, которые водитель может даже не знать.

Что делать если горит индикатор давления масла

Случается, что на автомобиле загорается индикатор давления масла, а это свидетельствует о серьезных неисправностях в работе двигателя. При обнаружении такой сигнальной лампы на своем авто, необходимо как можно скорее остановиться и заглушить двигатель.

Причинам зажжения лампы давления масла могут быть:

Низкий уровень масла;
Поломка датчика;
Поломка масляного насоса;
Поломка проводки;

Если на вашем автомобиле загорелась лампа давления масла, то после остановки необходимо проверить следующее:

Проверить наличие масла в двигателе, при низком уровне масла, его количества будет недостаточно, чтобы образовалось необходимое давление для правильной работы ДВС. Потеря масла может возникнуть из-за износа ЦПГ, пробоя поддона или других утечек в двигателе.
Проверить состояние датчика и его проводки, возможно с датчика просто слетела фишка (разъем). Проводка датчика должна быть исправна и не должна иметь следов оплавления и порывов изоляции.
Если визуальный осмотр показал что с автомобилем все в порядке, но лампа давления масла все равно горит, необходимо отбуксировать автомобиль до станции технического обслуживания для дальнейшей диагностики.

Загорается лампа давления масла на холостых при прогретом двигателе калина

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Маслоприёмник проверить надо бы.
на холодном не мигает

Если это произошло примерно через 1000 км после замены масла,то ты купил паленку.

Ну судя по всему на эти грабли уже наступали.

чем черевато, и чем обычно это заканчивалось.

Свободу попугаям и c105 !

Мож заборник у меня забился герметиком, я его чистил недавно, но когда поддон закрывать посадил на герметик прокладку.

Но в принципе тут всего 2 варианта. Или нет давления, или врет датчик — третьего не дано! По сему я бы либо подключал бы манометр — это 100% даст верный ответ, либо менять датчик давления и надеяться что проблема была в нем. 2й вариант самый дешевый — $1,5 токо когда будешь закручивать датчик не переусердствуй он заворачивается в алюминиевый блок и резьбу там очень легко сорвать. Ключ становится очень удобно и упершись в крыло там можно черта лысого свернуть.

Или нет давления, или врет датчик — третьего не дано!

Свободу попугаям и c105 !

начинает моргать через 1-1,5 тыс.км. пробега после замены масла

Может брать масло нужно на заправках «Лукойл», может там точно не палево?

Свободу попугаям и c105 !

Заправка может быть и арендована у «Лукойла» неизвестно кем.А почему не хочешь нормальное масло залить,хоть Шелл?

А если на чеках пишут Лукоил то настоящая?

Помогите, Ситуация вот в чем ,стала моргать лампа давления масла при прогреве машины , поменял датчик ,стала гореть постоянно, решил проверить давление , подсказали что на глаз можно проверить так. Выкручиваешь датчик давления масла ,и заводишь ДВС если из отверстия начнет брызгать (или литься,точно не знаю ) масло то по крайней мере масло доходит до конца топливной магистрали. Я так и сделал ,масло было. Побродив по форумам и услышав совет решил все таки сменить маслянный фильтр ,не сливая масла , т.к. все было меняно 1500км назад.Дак вот снял старый фильтр ,налил в новый немного масла (как полагается) и закрутил на место, завожу ДВС а из отверстия датчика уже ничего не течет. Может ли образоватся какая нибудь воздушная пробка,или как еще можно решить эту проблему .

Ваз 21102 8кл. 1.5л масло лукойл полусинтетика 5w40

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете

начинать темы Вы
не можете
отвечать на сообщения Вы
не можете
редактировать свои сообщения Вы
не можете
удалять свои сообщения Вы
не можете
голосовать в опросах Вы
можете
вкладывать файлы Вы
можете
скачивать файлы

Источник

Замена

Замену датчика можно провести самостоятельно без особых усилий. Для этого достаточно подготовить ключ на 21мм.

Откручивать датчик можно спокойно, не боясь, что оттуда побежит масло.

Снимаем разъем с датчика давления масла;

Откручиваем датчик против часовой стрелки с помощью рожкового ключа на 21мм;

Вынимаем датчик и протираем посадочное место от грязи;

Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности, не забыв установить уплотнительное кольцо;

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2112

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

измерение при помощи омметра;
проверка значения индуктивности;
использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
Допустимое значение — 500-700 Ом.
Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
Провести предметом из металла перед ДПКВ.
Все данные будут отражены на экране.

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

Первый способ

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Второй способ

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

цифровой вольтметр;
мегаомметр;
устройство для измерения индуктивности;
сетевой трансформатор.

Мегаомметр для диагностики прибора

Необходимые материалы, инструменты:

ключ на «10»;
головка, вороток;
ветошь;
дополнительное освещение по мере необходимости;
новый ДПКВ;
отвертка с плоским наконечником.

Регламент:

помещаем машину на смотровой канал, фиксируем колеса противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
с торцевой части мотора, в области расположения масляного насоса отверткой поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
выкручиваем винт (на «10») – фиксатор с датчика;
извлекаем контролер;
проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
вставляем новый контролер;
привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена.