Дебют Рено Логан первого поколения произошёл в 2004 году. Модель задумывалась французами, как доступный субкомпактный автомобиль для рынков развивающихся стран. Основное производство развернули в Румынии на заводе Dacia, контрольный пакет акций которого принадлежит Renault. Через год наладили сборку в нашей стране на московском заводе Автофрамос, переименованном позже в Рено Россия (годы производства 2005-2015).
Характеристики двигателей Renault Logan 1 не выдающиеся, но надёжная конструкция и цена сделали своё дело – автомобиль успешно продавался во многих странах мира.
Внешность Рено Логан 1
Renault Logan 2004-2009 гг. — до рестайлинга
Экстерьер Renault Logan 2005 года выпуска прост до безобразия – это царство прямых линий. Тут не за что зацепиться взглядом, но, несмотря на это, автомобиль узнаваем в потоке и на фото.
Renault Logan I поколения после рестайлинга
Незатейливая решётка радиатора с ромбиком в центре, скошенными краями касается простецкой головной оптики. Бампер с маленькими кругляшами противотуманок. Дополнительный воздуховод защищён ячеистой пластиковой сеткой. На покатом капоте невыразительные продольные подштамповки, протянувшиеся к большому лобовому стеклу.
Renault Logan 2004-2009 гг.
Сбоку тоже всё пресно. Слегка выделяется из общей картины лишь лёгкая рельефность колёсных арок Логана первого поколения. Прямая крыша опирается на широченные задние стойки. Дверные ручки выглядят совсем уж бюджетно, да и удобными их не назовёшь. При открывании приходится подсовывать руку снизу. Личинки замков врезаны прямо в панель двери, из-за этого неаккуратным движением можно поцарапать краску на кузове.
Renault Logan 2013 года
На корме Рено Логан 1 2006 огромная крышка багажника теснит задние фары, которые скромно прижались по краям. Бампер без изысков с выглядывающей справа проушиной для буксировки. Не оставляет навязчивое ощущение пустоты. Немного изменили дизайн в лучшую сторону после рестайлинга, добавив хромированную окантовку на капот и багажник, сделав сзади подштамповку, имитирующую спойлер и изменив радиаторную решётку и бамперы.
Рено Логан 1 — описание модели
Описание автомобиля Рено Логан 1
Рено Логан первого поколения имеет репутацию очень удобного легкового и не убиваемого автотранспорта. Он собирался на французском государственном концерне и разрабатывался специально для стран «третьего мира». А это значит, ему присуще простота, экономичность и легкодоступность запчастей. Это очень надежный, не прихотливый и ремонтопригодный автомобиль. Renault Logan очень любят таксисты за просторный салон, а дачники за высокий клиренс 155 мм.
В России первое поколение выпускалось с 2005 по 2015 года. Семейство Логанов имеет много «родственников» и в зависимости от специфики рынка отличается названиями. К примеру, в странах Европы и в Марокко этот автомобиль называется «Дача Логан», а на рынке Мексики продается под названием «Ниссан Априо», в Индии – «Махиндра Верито».
Статья сделана в поддержку нашего магазина запчастей Ниссан и Рено, в котором Вы можете купить автозапчасти на Рено Логан 1 по выгодной цене.
Экстерьер Рено Логан 1
Внешний вид Логана высокий, компактный и угловатый. Седан сочетает в себе минимум роскоши и максимум практичности.
В 2008 году после апгрейда, Логан получил новую хромированную радиаторную решетку, увеличенные фары головной оптики и новые бампера. А так же длина его кузова увеличилась на 4 см.
Салон Рено Логан 1
Салон внутри очень просторный и вместительный. Сидения обиты недорогой тканью «DUCAS». В наличии есть прикуриватель и пепельница, система воздушной рециркуляции и обогрев заднего стекла.
Торпедо с приборной панелью сделано из двухцветного пластика: чёрного и серого. Автомагнитола, показатели топлива и охлаждающей жидкости минималистичны. Все простое и интуитивно понятное.
Кресла мягкие без боковых поддержек, задний диван цельный. Передние кресла регулируются только по горизонтали.
«Внутренности» скорее всего намекают на то, что это не частный автомобиль, а коммерческий транспорт. Все говорит о том, что главное ехать, а остальное не важно.
Чтобы разложить заднее сидение для транспортировки крупногабаритного багажа надо снять заднюю спинку: Вынуть с петель сидение, открутить винты у спинки сзади, затем открутить дополнительный железный каркас сидения на 4-х болтах. Одним словом, очень «увлекательное» занятие для вместительно семейного автомобиля.
Багажник впечатляет объемом — 510 л.
Трансмиссия и Двигатель Рено Логан 1
Простота и надежность – вот девиз работы двигателей Рено Логан 1. О их надежности ходят легенды.
Независимо от объема мотора, первое поколение Renault Logan имело только механическую коробку передач и переднеприводную конструкцию трансмиссии. На Российском рынке все двигатели представлены в бензиновом исполнении.
Двигатели Renault Logan 1 имеют собственно разработанную классификацию. Поэтому вы заметите такие аббревиатуры: K7J, K7М, К4М: расшифровка буквы «К» означает семейство рядных четырёхцилиндровых двигателей. Вторая цифра «4» означает, что движок с 16 клапанами, а цифра «7» будет говорить о 8 клапаном двигателе. Третья буква указывает на объем двигателя: «J» = 1.4 л., «M» = 1.6 л.
На заре производства первого поколения с 2004 по 2009 года было разработано два типа двигателя: объемом 1,4 л (75 л. с., K7J) и объемом 1,6 л (90 л. с., K7М).
В 2009 году произошел рестайлинг и по 2021 год автомобили производились уже с автоматической 4х ступенчатой коробкой передач и объемом двигателя 1,6 л (103 л. с., К4М). Двигатель объемом 1.4 литра остался неизменным, а 1,6 литровый с механической пятиступенчатой коробкой передач стал продаваться в двух вариантах: 82 сильный К7М (самый распространённый вид) и 103 сильный К4М двигатели.
Средний расход топлива сильно не разнится и при смешанном цикле работы составит примерно 7 л/ 100 км
Трансмиссия Рено Логан 1 имеет пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую коробки передач.
Подвеска Рено Логан 1
Подвеска на Рено Логан устроена так органично, что ассоциируется с резиновым мячиком. Настолько легко и приятно ездит по бездорожью. Высокий клиренс 155 мм является отличным дополнением к подвеске, так как он увеличивает проходимость в разы.
У передней, так называемой подвески «Макферсона», рычаги, рейка и стабилизатор поперечной устойчивости находятся на подрамнике, за счет чего на кузов автомобиля передается мало вибраций и шумов от дороги. Примечательно, что левая и правая стойки одинаковы и не различаются на правую и левую.
Задняя подвеска представляет собой балку на мощных сайлентблоках амортизатора и крепится отдельно от пружин, что очень облегчает их замену.
После рестайлинга 2008 года, было ужасной новостью узнать, что в модифицированных машинах не стало стабилизатора поперечной устойчивости. Французские инженеры решили заменить их на усиленные амортизаторы, хотя первые прекрасно себя зарекомендовали в работе.
Размеры Рено Логан 1
Размеры «чудо-автомобиля» первого поколения 2004-2009 до рестайлинга: длина – 4250 мм, ширина при сложенных боковых зеркалах – 1740 мм, ширина при разложенных боковых зеркалах – 1989 мм, высота автомобиля – 1534 мм. Колесная база (Расстояние между осями передних и задних колес) составляет 2630 мм. После рестайлинга длина кузова увеличилась на 40 мм. Длина багажного отделения 980 мм.
Запчасти Рено Логан 1
Для этого автомобиля имеется большое количество оригинальных и не оригинальных запчастей. Существует большой выбор аналогов по приемлемым ценам. Ознакомиться с ними Вы можете в разделе «Запчасти Рено Логан 1». Запчасти для ТО — масло, фильтра, колодки тормозные, жидкости ГУР, для АКПП и прочие Вы можете приобрести из нашего наличия.
Салон
Торпедо Renault Logan I поколения после рестайлинга
Пустота ощущается и в салоне Renault Logan 2008, здесь правит бал минимализм. Аскетичная приборная панель с набухшими кругляшами воздуховодов разделена посеребрённой консолью с минимальным набором кнопок и переключателей. В тон консоли выполнены ручки открывания дверей на плоских дверных картах.
Торпедо Renault Logan I поколения до рестайлинга
В кресле водителя сидеть удобно. Пухлый обод руля хорошо ложится в ладонь. Но в базовом исполнении Рено Логан 2007 первого поколения отсутствует возможность регулировать рулевую колонку. Самая дешёвая комплектация очень спартанская, из опций в ней присутствует только водительская подушка безопасности и нити обогрева в заднем стекле. Материалы отделки использованы дешёвые, зато сборка на высоте, все элементы интерьера плотно подогнаны друг к другу.
Renault Logan комплектации «Престиж» 2009 года
Комплектация «Престиж» более удобна для повседневной эксплуатации. Тут есть всё необходимое: подогрев сидений, кондиционер, электропривод стеклоподъёмников и зеркал, бортовой компьютер. Кроме этого водительское кресло можно регулировать по высоте, зеркала оснащены подогревом, есть центральный замок. А вот магнитола даже тут доступна лишь за отдельную плату.
Второй ряд тесным назвать нельзя. Тут вполне способны разместиться трое пассажиров. Недаром Рено Логан в своё время активно использовали таксопарки. Характеристики багажника внушительны. Он вмещает целых 510 литров поклажи. Огорчает то, что спинки задних сидений не складываются, поэтому перевезти, что-то длинномерное не получится.
Багажник вмещает целых 510 литров поклажи.
Технические характеристики Renault Logan 1
В подкапотное пространство седана устанавливались только бензиновые силовые установки.
Базовым был двигатель 1.4 К7J, альтернативным был восьмиклапанный 1.6 К7М.
В качестве базового предлагался двигатель 1.4 К7J, альтернативой ему был восьмиклапанный 1.6 К7М. Оба агрегата обладали скромными мощностными показателями. 16-клапанный мотор 1.6 К4М появился после рестайлинга 2009. С ним машина едет веселее, стало проще совершать обгоны на трассе.
Рено Логан 2010 оснащался двумя вариантами трансмиссий: 5МКПП или 4АКПП. С механикой автомобиль был чуть быстрее и экономичнее, а автомат позволял с комфортом передвигаться по городским пробкам.
Параметры двигателей
Двигатель Renault Logan 1.4 K7J
Характеристики Renault Logan 2011 с мотором 1.4 K7J и 5-ступенчатой механикой:
- разгон до 100 км/ч – 13 сек;
- мощность – 75 л.с.;
- крутящий момент – 112 Нм;
- расход топлива (город/трасса/средний) – 9,5/5,5/6,8.
Двигатель Renault Logan 1.6 K7M
Характеристики с двигателем 1.6 К7М с 5МКПП:
- разгон до 100 – 11,5 сек;
- мощность – 90 л.с.;
- момент – 128 Нм;
- потребление бензина – 10/5,8/7,3.
До рестайлинга были доступны только механические коробки передач (5МКПП). Четырёхступенчатые автоматы появились на седане в 2009 году.
Габариты и объёмы Логан 2009
Размеры Рено Логан 1 поколения:
- длина – 4250 мм;
- ширина – 1740;
- высота – 1534;
- колёсная база – 2630 мм;
- клиренс – 155;
- масса – 980 кг;
- объём багажника – 510 л;
- объём топливного бака – 50 л.
Подвеска
Автомобили бюджетного класса часто являются единственными в семье и используются в хвост и в гриву. Водители ожидают от них надёжности и ремонтопригодности. Ходовая Renault Logan 2012 соответствует этим качествам.
Спереди здесь беспроблемный McPherson с амортизационной стойкой и витой пружиной. Шаровые опоры и поперечные рычаги крепятся через сайлентблоки. Сзади полузависимая подвеска со скручивающейся балкой, подвешенная на пружинах и телескопических газовых амортизаторах с двухсторонним действием, установленных раздельно друг от друга.
Передняя подвеска Рено Логан 1 поколения McPherson с амортизационной стойкой и витой пружиной.
Конструктивная простота обеспечивает надёжность, подвеску Логана легко ремонтировать и обслуживать. Французы оптимально сбалансировали ходовые характеристики для эксплуатации в нашей стране. Подвеска обеспечивает хорошую управляемость даже на неидеальном асфальте, повышенная энергоёмкость способствует плавности хода. Радиус разворота составляет всего 5,25 метра, благодаря этому манёвры в тесных городских дворах не составят труда. По этим качествам Логан выгодно смотрится на фоне конкурентов в бюджетном сегменте.
Безопасность
Источник Кликните для увеличения
Технические характеристики Renault Logan поколения I рест.
седан
Городской авто
- ширина 1 740мм
- длина 4 288мм
- высота 1 534мм
- клиренс 155мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
| 1.4 MT (75 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13 с | 162 км/ч |
| 1.4 MT (75 л.с.) | autentique | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13 с | 162 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | prestige | АИ-92 | Передний | 5,8 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | silver line | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (84 л.с.) | arctic | АИ-92 | Передний | 5,9 / 10 | 11,5 с | 175 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 5,8 / 9,4 | 10,5 с | 180 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | prestige | АИ-92 | Передний | 5,8 / 9,4 | 10,5 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT (103 л.с.) | expression | АИ-92 | Передний | 6,7 / 11,8 | 11,7 с | 175 км/ч |
| 1.6 AT (103 л.с.) | prestige | АИ-92 | Передний | 6,7 / 11,8 | 11,7 с | 175 км/ч |
Ищите отзывы о Renault Logan? Посмотреть отзывы о Renault Logan
Достоинства и минусы Рено Логан 1
К закату производства Renault Logan 1 поколения по российским дорогам ездило уже более полумиллиона этих автомобилей. Седан стал поистине народным. До сих пор он активно покупается и продаётся на вторичном рынке. Но чтобы не нарваться на откровенно убитый экземпляр, надо знать проблемные места в конструкции и обращать на них внимание при покупке. Кроме этого Логан массово закупался для работы в таксопарках, такие машины лучше обходить стороной.
Преимущества:
- цена;
- доступные запчасти;
- один из главных плюсов −неубиваемая подвеска и продуманная защита днища;
- двигатели и механическая трансмиссия разрабатывались в 1990-х годах, несмотря на скромную мощность, ценятся за ресурс и ремонтопригодность;
- печка хорошо прогревает салон зимой;
- моторы без проблем заводятся даже в сильные морозы.
Недостатки:
- силовые агрегаты слабоваты и имеют большой расход бензина;
- лакокрасочное покрытие склонно к царапинам и сколам;
- сверчки в салоне, от этой проблемы Логана почти невозможно избавиться;
- невнятная эргономика, крохотный перчаточный ящик, большие петли крышки багажника;
- скучный дизайн.
Проблемы Рено Логан:
- После рестайлинга двигатели подогнали под экологический стандарт Евро-4, это спровоцировало проблемы с холодным запуском. Проблему в какой-то мере решает перепрошивка блока управления, но при этом увеличивается расход топлива.
- Механизмы стеклоочистителей посредственного качества.
- Часто подтекают сальники на полуосях.
- Узел дроссельной заслонки не отличается долговечностью и чувствителен к загрязнениям.
- На дорестайлинговых Рено Логан 1 передние тормозные колодки быстро и неравномерно изнашиваются.
Обзор Renault Logan I
Моторы Logan первого поколения
Все двигатели на Логанах чисто от Рено. А это гарантирует отсутствие серьезных проблем, что при обслуживании, что при их ремонте. Запчасти на эти двигатели доступны в широком ассортименте и практически по любой цене.
Наиболее надежными и популярными считаются 1.4-литровый восьмиклапанный мотор (K7J 710), который устанавливается в базовую версию Логана, и чуть более мощный 1.6 (K7M 710). Эти двигатели обладают большим ресурсом, терпеливо переносят установку газового оборудования и отличаются дешевизной ремонта. Из незначительных недостатков можно отметить замасливание крышки ГРМ, течи сальников коленвала, небольшие глюки катушек зажигания. Но об этом позже.
Модификации двигателей Рено Логан первого поколения.
16-клапанный 1.6-литровый мотор модели K4M — тоже довольно неплох. Отличается от менее мощных ДВС более дорогим в обслуживании ГРМ. Катушки зажигания (а их 4) так же приходится периодически менять. ГБО этот автомобиль тоже переносит достойно, но все же для работы на газе лучше выбирать восьмиклапанный мотор.
В плане экономии из линейки ДВС Логан 1 конечно же стоит выделить дизеля 1.5dCi, которые имеют модификации с 68 и 86 л.с. Но официально они доступны только для Европы и носят название Dacia. Расход солярки у них не превышает 6.5 литра на сотню. Более мощный дизельный мотор оснащен турбиной и интеркуллером.
Для любителей оттюнинговать дизельный Логан хочу сказать – КПП у 60-сильного дизеля рассчитана на 160 Нм крутящего момента, у более мощного – предел 200. Так что подходите к этому вопросу с умом, и помните – увеличить мощность дизельного Логана можно примерно всего на 20 «коней».
Слабые места дизеля кроются в проблемных и дорогих форсунках и недолговечных вкладышах. Эти проблемы могут настигнуть дизельный Логан уже после 100-тысячного пробега.
Ходовая
Подвеска Рено Логан характеризуется как простая и надежная: на передней оси используется схема Макферсон, на задней – обычная балка.
По российским дорогам автомобиль ходит весьма достойно, этому способствует и относительно большой дорожный просвет. Это позволяет защищать днище, КПП, двигатель и прочие узлы, расположенные под автомобилем от движения по очень плохому дорожному покрытию (или по его полному отсутствию в условиях российской глубинки).
Стоимость деталей подвески Логан достаточно низкая, как и стоимость работ по их замене. Запчасти на Рено Логан первой генерации можно назвать самыми дешевыми на рынке автозапчастей. Интересный момент: оригинальные подшипники ступиц Рено ходят на Логане меньше качественных брендовых аналогов.
Рулевое управление Логан не склонно к люфтам даже на больших пробегах. Тормоза надежны и не потребуют больших денег за обслуживание.
Кузов
Качество ЛКП кузова этого авто не на высоте. Лишним свидетельством этому служит весьма непродолжительная гарантия на кузовные детали от Рено – три года и шесть лет от сквозной гарантии. Первая ржавчина начинает появляться под уплотнениями и на нижних кромках дверей, на крыше, на кромке крышки багажного отделения, под люком топливного бака. Но справедливости ради стоит сказать, что эта проблема свойственна абсолютно всем экземплярам. Многих владельцев Логана эта беда не коснулась до сих пор. Еще стоит добавить, что кузов быстро покрывается сколами.
Отделка салона Рено Логан тоже не может похвастать дорогими материалами, запах и «никакущий» дизайн многих раздражает. Но не забывайте – вы покупали максимально дешевый автомобиль, и было бы глупо требовать от него большего. Но пластик салона, хоть и максимально дешевый, но весьма стойкий к износу. Кроме того его очень легко чистить.
Типичные, распространенные неисправности
1. Перво-наперво стоит упомянуть о залипании педали газа в морозы. По мнению «официалов» способствует залипанию либо коврик (который криво лежит), либо оплетка тросика (которая из-за перепада температуры деформировалась). Во втором случае поможет смазка и разработка троса. Еще бывает, что тросик газа обрывается после заклинивания. Так что обращайте на него пристальное внимание, а в идеале проводите его периодическую смазку.
2. Далее стоит упомянуть о подтраивании двигателя некоторых Логан после 10 тысяч км пробега. Но это бывает только на холодном моторе, и после его прогрева все приходит в норму. Виноватым в таком положении вещей могут быть разъем ДПКВ или свечи. Свечи не любят некачественный бензин, который быстро их выводит из строя.
3. К более крупным неисправностям стоит отнести упомянутые выше течи сальников валов. На появление течи пробег не влияет.
4. Помпа может отказать после 30 тысяч км. Признаками этого будет свист и посторонний шум в районе крышки ГРМ. Кстати, раз помпа приводится в действие зубчатым ремнем, то и менять ее надо вместе с роликами и ремнем ГРМ, чтобы дважды не платить за работу. Ремень генератора меняется по мере износа.
5. На Рено Логан устанавливалась 5-МКПП, весьма надежная и долговечная. Но все равно от владельцев этого автомобиля можно услышать жалобы на коробку. Чаще всего нарекание автолюбителей вызывает хруст при включении задней передачи. Так как эта МКПП не имеет синхронизатора задней передачи, то при включении заднего хода необходимо подождать пару секунд, выжав сцепление. В таком случае хруста не будет.
6. Следующей проблемой является шум, издаваемый КПП после 70-100 км непрерывной езды. Чтобы услышать этот шум необходимо на разогретой, после указанного выше пробега, КПП выжать сцепление и отпустить. Сделав так несколько раз, вы услышите этот шум. Но, кроме акустического дискомфорта этот шум не влечет за собой никаких проблем. Кому-то избавиться от него помогала замена трансмиссионного масла, кому-то ремонтировали коробку по гарантии.
7. Иногда встречается преждевременный выход из строя выжимного подшипника сцепления. Но такое случается крайне редко. Сцепление этой машины легко отходит 100 тысяч км.
Как отмечалось выше – подвеска и ходовая часть Логан весьма надежна, как и тормозная система и рулевое управление. Но есть и редкие жалобы.
8. Например, подшипники ступиц менять приходится довольно часто. Причем это характерно для всех автомобилей Рено Логан.
9. Изредка могут выйти раньше времени амортизаторы и пружины. Шаровым опорам может понадобится замена при пробеге 50 тысяч км. Но в большинстве случаев их долговечность зависит от условий, при которых эксплуатируется автомобиль. Наконечники и рулевые тяги служат примерно такой же срок, как и шаровые опоры.
10. По тормозам частенько «глючит» лягушка стоп-сигнала. Практически на каждом регламентном ТО ее приходится поправлять.
11. Еще одно из частых нареканий на Логан – весьма короткий срок жизни ламп ближнего света.
12. Вентиляция салона серьезно «хромает». Стекла изнутри сильно потеют, доходит вплоть до того, что в плохую погоду приходилось полностью открывать окна, иначе испарина не уходила.
13. В зимнюю пору резиновые уплотнители дверей отрывались при их открытии. Для предотвращения этого перед наступлением морозов необходимо обработать их силиконовым спреем. Но, справедливости ради стоит сказать, что отрывание уплотнителей может произойти практически на любом автомобиле любого производителя.
14. Заводские дворники Логан весьма скверного качества, и быстро изнашиваются.
15. Кондиционер Логана работает весьма шумно.
Подведем итог. Наиболее надежны восьмиклапанные моторы 1.4 и 1.6 литра. Дизеля с малым пробегом также неплохи. Не стоит покупать дизельный Логан с пробегом больше 100 тысяч км. В общем, машина эта для тех, кто не хочет рисковать, покупая более престижный, но более старый автомобиль. Рено Логан очень экономичен, как в обслуживании, так и в ремонте.
Подборка видео обзоров, тест драйвов и отзывов Рено Логан 2004-2013:
Краш тест Рено Логан первого поколения:
Рестайлинг 2009 – 2015
Renault Logan 2013 года после рестайлинга
В 2009 году произошёл рестайлинг Логан 1, затронувший внешность и интерьер, это видно на фото. Задний бампер изменился не сильно, а вот передний получил округлые формы. Слегка преобразились фары, окантовка противотуманок стала элегантнее. Лёгкий налёт динамичности навевает интегрированный в крышку багажного отделения декоративный спойлер. Появились хромированные накладки. Благодаря этим нехитрым изменениям дизайна, облик автомобиля стал привлекательней.
Приборная панель Renault Logan после рестайлинга 2009
Улучшился и салон Renault Logan 2014. Приборная панель стала современней, дверные карты дополнили элегантными посеребрёнными вставками и полноценными ручками. Наконец появилась возможность регулировать высоту рулевой колонки.
Характеристики нового двигателя Logan
16-тиклапанный двигатель К4М мощностью 102 л.с.
К линейке моторов добавили новый для Логана 1 поколения 16-тиклапанный К4М мощностью 102 л.с. и с крутящим моментом 145 Нм.
При этом ожидаемо улучшилась динамика и максимальная скорость (180 км/ч и 10,5 до сотни). Кроме этого появилась автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия. Средний расход топлива двигателя К4М с МКПП составляет 7,1 л/100 км, в версии с АКПП – 8,4 л.
Двигатель поддержанного Renault Logan 1
Бензиновый двигатель 1,6 (90 л.с.), уже хорошо себя зарекомендовавшие на многих моделях.
Не должно быть больших проблем и с двигателями. Базовым для Renault Logan первого поколения являлся бензиновый агрегат объемом 1,4 литра. Он же самый надежный и дешевый в обслуживании. Вполне хорош и восьмиклапанный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. Он не слишком привередлив к качеству топлива и обладает достаточно большим ресурсом. Чуть больших затрат потребует шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат такого же объема. Ремень газораспределительного механизма менять на нем дороже, а если не повезет, то придется поменять еще и катушки зажигания. Хотя в любом случае глобальных проблем, если двигатель обслуживался в соответствии с регламентом, быть не должно.
А вот дизельного двигателя 1,5dci, который чаще всего установлен на пригнанных к нам европейских автомобилях Dacia (европейский аналог Renault Logan), лучше держаться как можно дальше. В тепличных европейских условиях он бы радовал вас отличной экономичностью, но у нас ситуация иная. На нашем топливе сомнительного качества привередливые дизельные двигатели долго не выдерживают, а за их ремонт возьмутся далеко не все. Да и стоит дорого. А если учесть, что дизельные автомобили из Западной Европы малый пробег не могут иметь по определению, то вряд ли вообще стоит рассматривать такие автомобили в качестве претендентов на покупку.
